內飾：難找瑕疵
在國產的合資車型中，一汽奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國產A4與TT放在一起，還是感覺到明顯的區別，主要表現在邊線接縫與用料上，毫不夸張的認為：幾乎找不到瑕疵。新TT內飾采用了銀色金屬與深色皮革搭配，營造出典型的跑車味道，還未扭動鑰匙，就已經知道內涵并不簡單。TT的座椅如同奧迪其它車型一樣比較硬實，和日系高檔車型有著不同的質感，也許有人會固執的認為奧迪為什么沒有注意這個細節，但是從我們了解的角度認為，較硬實的真皮在長時間的駕駛過程中能提高良好的支撐性，相對其它車型，開奧迪車腰背部產生的疲勞會來的遲一些。
新TT也運用了奧迪的MMI系統，只可能國內的新TT在中控與儀表盤上都沒有做漢化處理，國內讀取信息較為困難，同時3.2版本與2.0版本都是手動可調座椅，這不能讓國人滿意。筆者猜想：目前新TT還未在中國正式銷售，我們從經銷商處得知，目前訂車也要等到8月份才能拿到現車，當TT正式交貨時，以上兩項會不會得到改善呢？
我們一直認為在內飾方面日系車一向比歐美車型做的漂亮，但是這一觀點好像并不適用于針對50萬以上的歐州車型，這就是為什么上了60萬以上，有錢人多數會選擇歐美的豪華車，因為除了內飾漂亮以外還有一份質感，氣質無法模仿。
當然，與上百萬一部的超級跑車相比，TT在用料方面并沒有到達十分考究、近乎苛刻的地步，從用料、工藝角度考慮，TT是一款中產階級的跑車。
在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統。“MRC電磁減振系統”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統，配件供應商Delphi曾經對此系統進行過改進，并運用在了奧迪的新型運動車型中。奧迪的電磁減振系統中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環運動。施加一定的電壓之后，它們就能夠在幾毫秒內改變阻尼特性。根據特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應系統能夠在滿足駕駛舒適性的同時提供全面的運動體驗。
關于S-tronic變速箱其實就是大眾DSG變速箱，在國內高爾夫GTI配備，只是叫法不同而已，裝備TT的S-tronic變速箱也經過特別的調教的，是目前全球最先進的半自動變速箱，其換擋的速度甚至超過專業的賽車手，可以將不會開車的人在瞬間將車輛駕駛的很好，所以在許多比賽中，DSG、S-tronic變速箱是被禁用的。與目前的A6系列高配版本一樣，新TT的S-tronic變速箱也配備了方向盤撥片換擋，如果確實想試一試“自己動手，豐衣足食”趣味也未嘗不可。
