中級轎車另類之選 PCauto試駕標致407

　　3.0升V6發動機與6速變速箱配合默契

　　我們試駕的這款標致407裝備了3.0升V6發動機（ES9A），并配以Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款V6發動機采用了可變氣門正時進氣系統（VVT），最多可爆發出155千瓦和290牛·米的動力。掛入D檔松開剎車，放在油門上的右腳踏到了很深的地方車子才結束待速前進狀態。這與許多油門調教的非常靈敏的轎車形成了鮮明的反差，407將起步動作控制的非常平緩。

　　在D檔模式下，407的變速箱并不是很敏感，它不會因為你腳部稍稍的用力而陡然降檔，然而如果你毫不猶豫的踩下油門，它也會迅速“KICKDOWN”。而腳從油門上松開后，它也不會迅速升檔，而是明智的去判斷一下駕駛者的真正意圖。可以說一些自動檔轎車上人的意志與車的反應出現脫節、沖突的情況在標致407上很少出現。在直道加速的過程中，駕駛者仍可以很明顯的感覺到這款6速Tiptronic變速箱在換檔過程中所產生的微弱沖擊，有點出乎預料。嚴格的說這多少有些影響了407的舒適性，然而，當你將變速桿推到手動模式上，才會突然發現它的價值所在。此時，你會感受到407完全不同的一面，當它拋開溫文爾雅的外衣，立刻變身為運動健將時，就連身旁的一輛“WRX”也被頓時激起了“斗志”。

　　407的手動模式確實令人興奮，它會對你右手的每個動作做出靈敏反映，絲毫沒有拖泥帶水。深踩油門，轉速指針快速的向上攀升，推背感隨之而來，車子準確地執行著駕駛者的意圖。同時只有當轉速表的指針逼近紅線時，變速箱才會向上升檔，給人足夠多的自由空間，實現了手動模式的真正價值。而平日里以安靜見長的V6發動機也開始發出6缸機特有的富有磁性的吼叫。可以感受到，這款V6發動機的后勁確實了得。如果我如此推薦你對它的手動模式無動于衷的話，這款變速箱還擁有運動以及雪地模式可供選擇。

　　主動懸掛系統同級車中顯出優勢

　　同樣可以“改變性格”的還有407的懸掛系統。平日里407 的底盤表現出來的就是一派典型的歐洲硬朗風格，AMVAR主動式電子可調節減震系統可根據路面和駕駛風格對每個車輪進行獨立調節。而通過中控臺上一個按鍵，我們還可將407的懸掛鎖定為運動模式。至此你可以明顯感覺到硬度的變化，同時與地面接觸的四條輪胎對于地面也有了更為直接的反饋。事實證明這項功能的效果也很明顯，而不只是賣弄先進技術的花哨擺設。為了保證這款前驅轎車在操控上的穩定性和安全性，標致還為407配備了足夠多的主動安全系統。如包含有ASR加速防滑系統和DSC動態穩定系統等5項功能的ESP，以及胎壓監測系統。

407裝備的V6發動機

　　標致407在安全性上達到了很高的標準，曾在歐洲的NCAP試驗中獲得5星。單就被動安全裝備來看，它擁有9個安全氣囊，為前后排的成員都提供了充分的保護。前排的智能氣囊更是可以在不同的碰撞強度下提供不同的充氣量。而主動式頭枕、帶有預張緊器和限力器的安全帶，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置均為標準配置。