貪心的善報 體驗帕薩特旅行款

　　在道德禮義的領域，貪念，常被貶低為諸惡之淵源。但是，換個角度來想，人類的進步，不也常由貪念造就而來？對我而言，眼前這輛帕薩特Variant2.0TDI，就是起於貪念結為善果的最佳明證！不同于房車與SUV的極端定位，有人偏偏就是貪心，既喜愛房車的操控與流線外觀，卻又對SUV的承載機能難以忘懷，魚與熊掌兼得的貪念，造就了旅行車的誕生。

　　原味帕薩特，后半段加大

　　盡管改為旅行車造型，Variant仍然保留原汁原味的帕薩特新一代家族風格，車頭招牌的淚眼頭燈組，以及整合前保桿設計的大面積鍍鉻水箱罩，都讓人可一眼辨別承襲于帕薩特車系的純正血統。唯一的不同，來自后半段車身的變化，轎式休旅的獨特設計，讓Variant將三廂帕薩特C柱以后部位徹底改造，以新增的D柱創造更大的座艙空間，同時，車頂線條亦同步往后擴張。因此，在視覺上，Variant硬是比原有的房車造型來得具份量。

　　在車身改造工程后，不只實際的視覺感受較帕薩特龐大，Variant雖擁有相同的2,709mm軸距，但長4,774mm、寬1,820mm與高1,517mm的車身尺寸，其實已較三廂版微幅放大。從數據上來看，更甚于上一代的Variant，讓座艙空間表現更顯出色，這點，稍后會另行提及。最后，更為濃厚的休旅風格，讓Variant新增了鋁合金車頂行李架，不僅擁有更多置放行李的彈性機能，在視覺上亦傳達出獨特的休旅冷酷時尚風。

　　承襲現有帕薩特，座艙質感配備良好

　　不只外觀維持原味，就連座艙設計也是如出一轍。Variant中控設計完全同于先前接觸過的帕薩特2.0TDI，靜默地坐在由Alcantara+Napa打造的真皮座椅，觸摸以核桃木紋飾板、霧面金屬面板與類皮革塑料所堆砌的層次造型中控臺，試車組看到的，是新一代帕薩特車系在提高售價的同時，以德系車簡潔富質感的設計基礎，更往豪華層次提升的轉變。

　　座艙配備方面，承襲現有帕薩特車系的標準，Variant擁有許多值得一提的科技，包括引擎按鈕啟動系統、EPB電子駐車煞車輔助系統與AutoHold車輛靜止功能等取代傳統操控模式的電子科技，也為操控介面增添新穎的科技感。另外，達2.7米軸距的舒適乘坐空間，在左右雙區恒溫附雙前座加熱系統與后座出風口等設計下，讓全車乘員均能獲得照料。至于豐富的被動安全配備，也是引起試車組矚目的焦點，全車包含雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙后座側氣囊與涵蓋前后座的側氣簾，確實為Variant在配備豐富度上贏得不少好感。

　　雖然整體質感良好，然而，比較可惜地，帕薩特仍有些許細部設計有改善空間，包括中控臺上方斜傾的名片收納盒，在實際按壓取出時，容易因內部彈簧作動過大，而發生物品不慎滑進中控內部的風險；另外，中控臺弧形金屬板件間的接合度有較為明顯的落差，多少減損了整提質感的鋪陳。

　　空間大肚量，機能變化具創意

　　接著，來到Variant主打的座艙機能議題，重點當然原廠針對Variant特別開發的行李廂空間管理系統，搭配后作座分離可傾倒座椅設計，以符合旅行車車主最重視的空間承載機能。現在，試車組實地來檢驗一下，Variant空間機能設計的實力如何？

　　首先，試車組看到鑰匙上有「電動尾門」符號的按鍵，理所當然，想按壓來段帥氣的電動尾門開啟，不料，百按無應，當下還心里低咕怎么電動尾門壞掉的？事后詢問總代理，原來引進的Variant并沒有配備電動尾門，該按鍵其實是具備防搶功能的尾門單獨開啟鍵，按壓此鍵時，車門中控將不會同步開啟，以避免小偷趁車主搬放行李時，趁機開門竊取車內財物，算是頗為貼心的安全裝置。

　　順利開啟車門后，原廠數據顯示較舊款增加108升的603升行李箱容積，進步幅度確實顯著。即使維持五人乘坐的標準模式，Variant擁有頗為方正的行李箱空間，應能應付日常的基本承載需求。不過，最讓試車組感興趣的，就是在行李箱地板，以左右兩條軌道為基礎所建構的行李箱管理系統。

　　完整看一下，這套系統除兩條軌道外，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個金屬掛鉤。在置放物品后，車主可依照放置的物品與所需空間，操作隔板與系帶進行空間區隔以利承載。其中，試車組認為，由左右軌道中央放置后，即可按壓左右圓筒，輕松進行對角伸縮的隔板，真的相當聰明與實用。

　　以左右兩條軌道為基礎所建構的行李箱管理系統，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個金屬掛鉤。

　　不過，具有同有設計理念的伸縮系帶，雖然在固定行李的效果不錯，但實際操作時，并不如伸縮隔板輕松，尤其單人進行操作時，感覺難度頗高，是其缺點。然而，整體而言，Variant這套行李管理系統，不管實際作用與創意，仍相當具有吸引力，也免除了車主在開車時，最擔心的行李翻來覆去的困擾。

　　后座中央扶手可前往傾倒，便於置放長條物件。

　　體驗完行李管理系統後，試車組更進一步挑戰Variant的承載實力。首先，后座中央扶手可前往傾倒，而在不用傾倒后座椅的狀態下，置放長條物件，也是相當實用。接著，二話不說，試車組著手創造Variant的最大承載空間，拆下頭枕并將后座椅依序向前翻倒，雖然由于后座椅背略微傾斜的關系，無法形成完全平坦的行李廂空間，不過整體幾近平坦的龐大承載空間，擁有相當驚人的縱深。

　　在身高近1.8米的編輯躺進下後，仍可輕易關起尾門，搭配寬裕的座艙垂直與橫向空間，整體空間機能確實相當亮眼。同時，試車組發現，在原廠的巧思下，反置的后座頭枕，恰巧可以提供車主躺下休憩時的頭部依托，也算是項細心的設計。

　　帕薩特Variant豐富多元的承載設定，成為產品設定與四門房車版最大的區隔。

　　最后，承載機能亦不能忽略列為標配的原廠鋁合金車頂行李架，這項原廠配備在實際組裝后，將能提供車頂行李廂與休旅設施等彈性承載空間。不過，試車組在此也小抱怨一下，造型質感均優的鋁合金行李架并沒有標示橫向行李架上鎖的位置，讓左右兩側來回確定最合適的行李架固定位置，就耗去不少時間。

　　2.0TDI力道充沛，彎道底盤反應沉穩

　　必須坦承，起初對承載空間全心關注的試車組，對于帕薩特Variant的動態表現，并沒有寄予厚望。在變更后車體形式后，盡管底盤結構相同，但在經歷車身配重變化，多少為動態表現增添不少變數，出於這樣的考量，難免對帕薩特Variant動態表現略感保留。但是，經過整天市區與山區路段的實際體驗后，Variant帶給試車組超乎預期的樂趣，原來，帕薩特長了一個大屁股，開起來還是有趣的很。

　　動力心臟，2.0TDI引擎擁有140匹與兩千轉內即能涌現的320牛米扭力峰值，搭配六速DSG自手排變速箱後，動力表現稱職。

　　用Press&Drive按壓鑰匙啟動引擎后，盡管2.0TDI引擎的怠速運聲聲，仍持續自引擎室傳入座艙，但是，相較于搭載相同動力的高爾夫與捷達，更高一級的帕薩特，在座艙阻隔柴油引擎聲響的表現，確實也展先與車價相襯的提升幅度，讓車內成員不至于太受到干擾。起步后，行駛于市區路段，2.0TDI引擎140匹的動力數據，雖不能有呼嘯馳騁的剽悍能耐，但是，不到兩千轉即能涌現的32.6公斤米扭力峰值，在搭配六速DSG後，想要路燈亮起后輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，動力均是隨傳隨到，紮實相挺，毫不馬虎應付。

　　輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，TDI動力均是隨傳隨到，紮實相挺，毫不馬虎應付。

　　此時，試車組亦趁機試試AutoHold功能，啟動AutoHold功能後，一遇到紅燈剎停時，以往還得用右腳踩住剎車的動作，就此免除，在市區常遇到走走停停時，這項功能確實能解放疲勞的右腳，另外，在上坡路段時，AutoHold同樣能在駕駛松開剎車后，自動介入剎車動作，只要駕駛踩下油門后，系統便會自動解除，雖然一開始有些不習慣，但是只要略微熟練，此套系統其實相當方便。

　　進入山區路段，一如以往的經驗，TDI引擎低轉速高扭力的優勢，盡管運轉聲響提漸拉高，但帕薩特Variant仍在駕駛加深油門的催促指令下，涌現明確的加速力道，支撐駕駛挑戰上坡路段的意志，而不至於英雄氣短的感慨。不過，最令試車組肯定的，是Variant在彎道的動態表現。即便車身改為旅行車，原廠在調校后，仍讓Variant保有相當豐富駕駛樂趣與穩定性，不僅車身側傾抑制地相當確實，底盤在處理彎道路段時，只要駕駛正確進行轉向動作與控制剎車點，均能聽話地展現良好的循跡性，車頭準確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個過彎動作一氣喝成，十足過癮。

　　即使道路濕潤，車頭準確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個過彎動作一氣喝成，十足過癮。

　　即便試駕當天飄下細雨的濕潤路面，以高速入彎進行較激烈彎道的操控時，Variant仍賦予駕駛相當信心的底盤穩定性，讓ESP系統介入的時機往后推延，不至于過度干擾駕駛操控的流暢性。然而，或許是受限於2.0TDI的動力設定，Variant在出彎時動力提升的緊湊度，仍是有些許跟不上節奏，讓出彎沖刺時的加速性略顯不夠俐落，除此之外，Variant表現仍是可圈可點。

　　貪心的善報，Variant時尚休旅

　　即將結束行程緊湊的試駕行程，望著靜靜停駐在河邊草崗上的黑色Variant2.0，心中頓時激發文章起頭的想法。或許大家對「科技始終來自人性」這段話感到熟悉；但是，貪心是人類進步的動力，卻也是不無道理。揚頭看看，Variant這款時尚休旅，在房車俐落身段與SUV實用肚量間，取得精采的平衡點，不就是車主貪心的現世善報么！

    杯杯快評

    以上是來自臺灣的原裝帕薩特B6旅行轎車的評測，很翔實。無論是文字還是照片，給我們的或許只有“望梅止渴”般的感官刺激。因為它幾乎不可能出現在中國大陸。不過看著這些照片，我們一定會感嘆，原版的B6果然是件上等貨色。DSG、8氣囊、搓衣板式的真皮座椅、后排第三個頭枕以致中央扶手處的百葉窗，哪一項不是“邁粉”們垂涎三尺的東西。于是，一定會有人再一次提起對國產邁騰的不滿。

    在眾人的千呼萬喚中，邁騰終于露出了它的廬山真面目。但凡親見或者體驗過邁騰的，多會有一種“愛之深，恨之切”的感受。因為此邁騰遠非那原裝B6。無論你用“閹割”，或者“省略”，抑或其他什么詞匯，事實上的邁騰就是去掉了很多你看得見和看不見的東西。

    原裝B6在大眾高端化路線的指引下，的確是一臺高成本機器。且不和日韓車相比，就是與歐系車對照，它的技術含量和制造工藝也是相當高的。這也是為什么從B6上市伊始，國人就開始關注的緣故。把這樣一個“優等生”拿來國產，無論放在哪個大眾，都是一燙手的山芋。因為既要控制成本，不至于車價太高，又要保證產品質量，實在不是件容易的事。現在看來，一汽已經做到了它能做的。至少在汽車車體的制造工藝上，它沒有怎么打折扣。至于價格，我想就算定得再低，也還會有人罵。而如果價格真的做到了所謂的“一步到位”，那么整車的質量還能保證嗎？

    再丑的媳婦總還是要見公婆的。邁騰已經上市，到底是何等貨色，還是通過市場來檢驗吧。