實用主義歐寶雅特1.8 SRi小改款

2008-03-17 09:00 出處：其他作者：佚名責任編輯：曾從智

　　稍微注意一下德國車廠推出的小改款車型，總會發現看不到的地方改動幅度大過看得到的地方，因為奉行實用主義的德國人始終認為「用得到」遠比「看得到」來得重要。小改款Astra也是一樣，乍看之下似乎沒有大太不同，只有等你實際開上路后才會發現它變得多貼心。

　　換上新式樣前保險桿、水箱護罩及頭燈組后，車頭造型變得更為立體且亮眼。而后視鏡鍍鉻外蓋則為選配項目。

　　看得到的有哪些？外觀部分包括輪廓更為立體的前保桿、面積加大的水箱護罩、全鍍鉻處理的頭燈組、新式樣七幅式16寸鋁圈、與GTC三門掀背車款相同的燻黑尾燈并取消車門上的車側飾條等，內裝部分亦只有中控臺、排檔座及方向盤等處的飾板由鐵灰色改為明亮的淺香檳金涂裝，并沒有令人一眼即可分辨出差異的大幅變動。

車尾部分變動較小，主要差異僅有尾燈換上與GTC車型相同的燻黑式樣。

　　用得到的地方又有哪些？首先是中央扶手后方的置物格換成更實用的置杯架，右前座椅加入前倒打平功能、并于雙前座椅背追加附置杯架功能的折疊式桌板，搭配原本便可打平的后排座椅，使RV機能提高不少。電子配備部分則有自動啟閉頭燈、恒溫空調及雨滴感應式雨刷三項，每一項都是極為便利且實用的舒適性配備，尤其是雨滴感應式雨刷在試駕當天陰雨不定的氣候狀況下更突顯其價值，省去頻頻調整的麻煩。

內裝主要架構不變，但中控臺、排檔座及方向盤飾板由鐵灰色改為淺香檳金，視覺感受顯得明亮許多。

　　為滿足消費者的胃口，總代理特別與協力廠商合作，將音響主機升級為DVD多媒體影音系統，但由于其擺設位置偏低且中控臺造型頗為垂直，前座乘客在觀看時較為不便。同時，總代理也提供衛星導航、倒車顯像輔助系統及數位電視等同樣運用中控臺螢幕的選配項目，有意入主的消費者可依個人需求分別安裝。

恒溫空調、自動啟閉頭燈與雨滴感應式雨刷等新增配備均極為實用，便利度大幅提升。

中央扶手后方新增AUX-IN音源輸入插孔，可外接i-Pod等MP3隨身聽裝置，此外，置物格也改為置杯架設計。

2回頂部

　　新引擎上陣

　　動力更強還更省油

　　小改款Astra最實用的變更處，莫過于換上與Zafira相同的1.8升直四引擎，其不僅具備D-VVT進排氣連續可變氣門正時系統，亦導入VIM可變進氣歧管設計，除最大輸出由先前的125hp/17.3kgm上漲為140hp/17.9kgm外，油耗成績甚至由市區8.8、高速15.9及平均12.2km/L進步到市區9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水準，而近來受到許多人矚目的二氧化碳排放量也從197g/km降低至187～192g/km，簡單來說就是引擎工作效率更加提升也更環保。

　　可完全打平的副駕座椅背有助于載運長型物品，雙前座椅背并加入折疊式桌板，RV功能不俗，對娛樂功能要求較高者還可選配雙頭枕螢幕。

　　音響系統升級為DVD 80 MMedia多媒體影音主機，可惜擺放位置偏低且角度頗為垂直，前座乘客觀看時較為不便。

　　實際上路前，輕微到難以察覺的怠速運轉品質就讓筆者留下良好的第一印象，而輕快順暢的起步與加速反應不僅足以應付一般市區道路行駛需求，停等紅燈時變速箱還會自動切換至空檔以減輕抖動。此具引擎并沒有特別的發力點，加速力道輸出隨著轉速提高而愈見澎湃，到了接近紅線區的5500rpm左右才會開始出現略為疲軟的感覺。

衛星導航、倒車顯影輔助及數字電視均為選配項目，可依個人需求分別安裝。

　　至于搭配的變速系統整體表現也算可圈可點，換檔速度與大腳油門Kick-Down的靈敏度都令人滿意，在Sport模式下甚至有著不見紅線、誓不進檔的積極表現。可惜受限于四速自排設定，較疏的齒比使得檔位切換時的輸出落差較為明顯，且不具手排切換功能，僅能依靠低速檔來控制最高檔位。

扎實的底盤加上CBC彎道煞車系統的輔助，小改款Astra即使在濕滑的山路上也有著穩定流暢的操控表現。

　　憑藉著良好的底盤調校與IDS互動式操控系統兩大利器，Astra在操控部分向來受到我們的高度評價。新車依舊維持前麥花臣、后拖曳臂的懸吊結構，舒適取向的阻尼設定能將震動迅速吸收，同時其韌度亦能于過彎時給人充分的信心，轉動著路感回饋扎實的小徑方向盤，車頭入彎的速度很快、車身重心的轉移亦十分平順與易于掌握，若非經濟取向的輪胎抓地力不足，使得CBC彎道煞車輔助系統頻頻介入而產生些許拉扯感，流暢的動態表現會讓人不自覺地加快進彎速度。總的來說，小改款Astra在原本出色的操控性與行路舒適度外，更加入多項實用、貼心的便利性配備，新引擎亦同時兼顧動力提昇及油耗降低兩大目標，實用性確實有著大幅提升。

換上與Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不僅最大馬力由125hp提昇為140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。

3回頂部

　　優點：新增多項實用便利配備扎實輕快的行走表現

　　缺點：過于傳統的四速自排輪胎抓地力較為不足

　　同級對手

　　VW Golf TSI

　　拜換檔神速的DSG六速自手排及GTI、R32等高性能車款掀起的高話題性之賜，Golf車系堪稱近兩年進口車中的當紅炸子雞。在2.0FSI車型停止引進后，搭載1.4雙增壓引擎的TSI車型成為除GTI外的汽油車型銷售主力，其最大馬力與Astra同為140hp，但最大扭力直奔22.4kgm，性能實力不可小覷。

　　Peugeot 307 2.0

　　盡管新一代車型308已正式發表并于歐陸地區上市，但由于總代理仍未有確切的引進計畫，因此目前銷售車型仍為307。其動力單元分為汽、柴油兩種，皆為2.0升直四DOHC設計，前者最大輸出為140hp/20.4kgm、搭配四速手自排變速系統，后者則為136hp/32.6kgm、并搭配六速手自排。

　　Renault Megane 2.0

　　與307同樣來自法國的Megane車系于2006年進行小改款動作，除內外觀造型修改外，更導入發展自Megane Trophy單一規格賽事的全新轉向系統，賦予其精準、靈活的轉向反應。動力部分除現行的1.6/2.0升兩種排氣量設定的汽油引擎外，1.9dCi柴油車款也即將引進，最大輸出可達136hp/26.5kgm。