正反辯證 試駕寶馬5系柴油版

　　至于座艙設計，525d最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質，采用真皮混搭織布的設計，完全不同于其他5系列僅運用真皮材質。而就實際接觸的感受，我對織布混搭真皮的處理手法給予正面評價，在整天的試駕行程中，椅面與門版件采用織布設計的525d，觸感與透氣度并不遜于真皮材質，而且視覺感受上也有更為年輕化的點綴效果。

　　座艙設計中525d最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質，采用真皮混搭織布的設計，完全不同于其他5系列僅運用真皮材質。

　　BMW招牌iDrive中控臺控制系統也是5系列的標準配備，由7系列問世演進到現今后，整個操控介面精簡與成熟，尤其圖像式雙區恒溫空調與泊車系統，在操作與辨識性都相當良好，另外，中文化系統與方向盤快捷鍵設定組協助下，對于國內消費者判讀豐富的iDrive資訊，以及空調與音響個人化設定，都有顯著的幫助。

　　動力充沛順暢，高速巡航轉速低

　　525d與535d動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，排氣量兩者也是2,993cc，然而，不同于535d采用可變雙渦輪增壓系統所壓榨出，極為驚人的286hp/4,400rpm與59.1kgm/1,750rpm最大動力輸出，改為單渦輪增壓系統的525d，最大動力調降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm，由數據來看，525d與535d的動力差距是相當顯著的。

　　525d與535d動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，單渦輪增壓系統的525d，最大動力調降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm。

　　不過，在對照先前接觸535d的試駕印象后，可以這么說，若是偏好追求運動性能的人，那么，駕馭535d那股幾近狂暴的柴油動力，絕對有相當高的挑戰性，隨油門幅度舜間激發的腎上腺，深具刺激感。但是，動力調降近百匹的525d，整體操控難度，就顯得更為平易近人，不需要隨時神經緊繃地，535d全力宣泄而出的強大扭力；525d的動力輸出調性被調校得頗為均衡，起步鼓催油門后，清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性，讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。

　　525d的動力輸出調性被調校得頗為均衡，起步鼓催油門后，清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性，讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。

在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，525d擁有近似自然進氣引擎的線性順暢度。

　　接著，直線加速時的525d動力曲線，在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，讓525d擁有近似530i那種自然進氣引擎的線性順暢度。雖然沖刺力道比不上535d，但是靈動實用卻不失沉穩近人的動力特性，就是525d給我的最大感受。

　　而低轉速充沛的動力輸出，對于燃油經濟性也有明顯的助益，這一點當525d巡航于發達的高速路段時，就可以清楚看出。在高速路段，輕輕含住油門，車速以最慣用的80-90km/h巡航速度時，由儀表板可以觀察到，轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的1,300轉上下，提供駕駛參考的瞬間油耗指針，也穩穩地壓低在每百公里耗油5公升以下的燃油節能水準。低轉速高扭力的525d，在加速性能與燃油經濟性的柴油動力優勢，也多少呼應525d在經濟部能源局測得的市區9.8km/l、高速17.2km/l與平均13.5km/l油耗水準，讓人看到大排氣量柴油車，在兼顧動力與油耗平衡的競爭力。