雙核時代 PCauto試駕沃爾沃S40（雙離合器版）

發動機-動力僅僅夠用

　　國產S40的門檻在這里已經被降到了最低，2.0L發動機的最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm。從數據上看除了最大扭矩提升5Nm外，其他都與福克斯和馬自達3完全相同，而打開發動機艙蓋后，我更加確認了這就是那臺直列4缸發動機，甚至連發動機上的塑料飾板都與其他兩輛車相同，只是換了個LOGO。與之前的2.4和2.5T車型相比，這臺發動機就遜色多了，但選擇她的這些女性車主在任何時候可能都不會“暴走”，所以夠用就是好的。

　　其實這樣也沒什么不好，在福克斯和馬自達3上使用了多年的發動機在各個方面都已經非常成熟。雖然經過重新調教裝配在S40身上，但我們還是有些擔心它的動力性，畢竟S40在同級別車中并不算輕的。在實際駕駛后我們認為這臺發動機的表現雖然沒什么底氣，但好在輸出非常平順，并且運轉非常安靜，幾乎感受不到它的震動，這方面幾乎超越了所有同級別車型。雖然這臺發動機不能為我們帶來太多激情，可它在燃油經濟性方面的表現還算不錯，廠方數據中給的綜合油耗為7.9升，大家需要注意一下，這并不是90km/h等速油耗。

變速箱-聰明伶俐

　　沃爾沃的作風還是那么低調，并不像某些對手那樣，在上市前一年就大張旗鼓的宣傳，而是默默的為我們帶來了這款裝備power shift雙離合器版的S40。

　　power shift雙離合變速箱其實是以手動變速箱為基礎制造的，不同的是它具備兩套濕式離合器，并且分別擁有各自的輸入軸，分為內軸和外軸，內軸控制1、3、5和倒檔，外軸控制2、4、6檔，同樣通過節氣門傳感器在判斷加檔或減檔，兩個離合器交替工作。從而避免了動力傳遞的中斷或扭矩損失。從以上方面可以看出這臺power shift變速箱的工作原理與大眾的DSG變速箱相同，而唯一不同的就是它的內部結構。

　　從廠方資料中我們還看到了一個驚人的數據，這臺power shift雙離合變速箱可以承受450Nm的最大扭矩，如此推算它已經可以滿足大部分性能車的要求了，這也意味著它幾乎可以裝備在任何一量沃爾沃車型上。