雙核時(shí)代 PCauto試駕沃爾沃S40（雙離合器版）

試車地點(diǎn)	北京	試車時(shí)間	2009-1
天氣	晴	路面工況	賽道
車輛提供	長安沃爾沃	試車人員	圖/文：林琦
車型	S40 2.0L（雙離合器版）	市場報(bào)價(jià)	25.3-26.8萬元
編輯短評	√：雙離合器變速箱換檔速度快而順暢,行駛過程中車內(nèi)也非常安靜
	×： 2.0L發(fā)動機(jī)輸出穩(wěn)定,但動力明顯不足

前言:這款S40自2003年在法蘭克福車展推向市場后，至今已5年多了，它在中國生產(chǎn)也2年有余了。而個(gè)大廠商都在為自己的運(yùn)動車型裝備雙離合器變速箱時(shí)沃爾沃也不會錯(cuò)過這場好戲，2009年初為我們帶來了全新的2.0排量的S40，并且裝備了一款名為“power shift”的雙離合器變速箱。面對眾多競爭對手，曾經(jīng)一向保守的沃爾沃這次也算趕了回時(shí)髦。

 

外觀、內(nèi)飾-樸實(shí)而柔美

　　S40雖然屬于運(yùn)動車型，但在細(xì)微的地方還是表現(xiàn)的更為柔美，而且經(jīng)過幾年的市場驗(yàn)證，選擇S40的車主確實(shí)以女性為主。這次我們試駕的S40（2.0雙離合器版）在外觀上較以前相比沒有任何變化。如果你拿S40和寶馬3系比較，那么簡潔的S40設(shè)計(jì)在時(shí)尚方面自然占不到便宜，但如果你是一個(gè)喜歡諾基亞外形、喜歡蘋果電腦設(shè)計(jì)的人，那么沃爾沃的設(shè)計(jì)或許會令你非常心動。

 

　　在車身數(shù)據(jù)上這款車也沒有任何變化，長寬高分別為4476/1770/1454(mm)，雖然面對眾多競爭對手，S40在這方面沒有太多優(yōu)勢，但正是如此她才贏得了更多女性車主的青睞，無論在擁擠的車流中穿梭還是窄小的車位，都讓女性車主駕駛起來更加輕松自如。而在安全方面沃而沃也保留了其家族傳統(tǒng)，圓潤的車頭在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)也對碰撞過程對行人的保護(hù)提到了最高，車尾兩側(cè)彎曲的翼子板不僅使車身線條更加流暢，這樣的設(shè)計(jì)也大大提高了車身鋼性，在碰撞過程中對車內(nèi)乘員起到有效的保護(hù)。

　　S40的內(nèi)飾依舊已鈦合金淺色內(nèi)飾為主，其中最搶眼的就是沃爾沃獨(dú)家設(shè)計(jì)的“懸浮式”超薄中央控制臺，這個(gè)中控臺非常薄，它的背部是完全懸空的，僅上下兩頭與儀表臺相連。而在夜間這塊面板后面會有燈光照明，為車內(nèi)營造出一種家的感覺。而所有控制件、線路和燈光等都集成在這薄薄的一片的控制面板中，給人帶來高科技與藝術(shù)結(jié)合的視覺享受。這個(gè)控制臺設(shè)計(jì)取自2003年日內(nèi)瓦車展中首次亮相的VCC(Versatility Concept Car)概念車，而其設(shè)計(jì)靈感來自北歐著名的椅子設(shè)計(jì)師，也難怪具有很多IKEA家具的味道。

 

　　而在前控制面板上，空調(diào)、音響等按鈕又都集中在最中央，每個(gè)按鈕設(shè)計(jì)都非常小巧輕薄，整個(gè)造型酷似一個(gè)電視遙控器，其中風(fēng)向的設(shè)計(jì)按鈕很具特色，幾個(gè)按鈕組成一個(gè)人形，乘客希望風(fēng)往哪邊吹只要按人形的位置即可。不過由于按鈕做得太小，對于一些剛駕駛S40的朋友來說可能會有些不適應(yīng)。

發(fā)動機(jī)-動力僅僅夠用

　　國產(chǎn)S40的門檻在這里已經(jīng)被降到了最低，2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm。從數(shù)據(jù)上看除了最大扭矩提升5Nm外，其他都與福克斯和馬自達(dá)3完全相同，而打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，我更加確認(rèn)了這就是那臺直列4缸發(fā)動機(jī)，甚至連發(fā)動機(jī)上的塑料飾板都與其他兩輛車相同，只是換了個(gè)LOGO。與之前的2.4和2.5T車型相比，這臺發(fā)動機(jī)就遜色多了，但選擇她的這些女性車主在任何時(shí)候可能都不會“暴走”，所以夠用就是好的。

　　其實(shí)這樣也沒什么不好，在福克斯和馬自達(dá)3上使用了多年的發(fā)動機(jī)在各個(gè)方面都已經(jīng)非常成熟。雖然經(jīng)過重新調(diào)教裝配在S40身上，但我們還是有些擔(dān)心它的動力性，畢竟S40在同級別車中并不算輕的。在實(shí)際駕駛后我們認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)雖然沒什么底氣，但好在輸出非常平順，并且運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，幾乎感受不到它的震動，這方面幾乎超越了所有同級別車型。雖然這臺發(fā)動機(jī)不能為我們帶來太多激情，可它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，廠方數(shù)據(jù)中給的綜合油耗為7.9升，大家需要注意一下，這并不是90km/h等速油耗。

變速箱-聰明伶俐

　　沃爾沃的作風(fēng)還是那么低調(diào)，并不像某些對手那樣，在上市前一年就大張旗鼓的宣傳，而是默默的為我們帶來了這款裝備power shift雙離合器版的S40。

　　power shift雙離合變速箱其實(shí)是以手動變速箱為基礎(chǔ)制造的，不同的是它具備兩套濕式離合器，并且分別擁有各自的輸入軸，分為內(nèi)軸和外軸，內(nèi)軸控制1、3、5和倒檔，外軸控制2、4、6檔，同樣通過節(jié)氣門傳感器在判斷加檔或減檔，兩個(gè)離合器交替工作。從而避免了動力傳遞的中斷或扭矩?fù)p失。從以上方面可以看出這臺power shift變速箱的工作原理與大眾的DSG變速箱相同，而唯一不同的就是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　從廠方資料中我們還看到了一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，這臺power shift雙離合變速箱可以承受450Nm的最大扭矩，如此推算它已經(jīng)可以滿足大部分性能車的要求了，這也意味著它幾乎可以裝備在任何一量沃爾沃車型上。

操控-穩(wěn)中求快

　　在警察學(xué)院的小型賽道上駕駛S40，我們首先感受到它堅(jiān)硬的車架和調(diào)教偏硬的懸掛系統(tǒng)。而由于S40的后懸掛采用了多連桿的設(shè)計(jì)，使車身在彎道中顯的非常靈活，并且在高速彎中車身非常穩(wěn)定，側(cè)傾也抑制的很好，駕駛起來讓人感到很有信心。但在低速的小彎道中S40的方向感有些模糊，從方向盤傳到駕駛者的信息會出現(xiàn)延遲，主要原因可能是由于電控液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)反映并不像傳統(tǒng)齒輪尺條轉(zhuǎn)向機(jī)那么直接造成的。而此次推出的車型還裝備了DSTC（動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)）工作原依舊是針對出現(xiàn)滑動的輪胎實(shí)施制動，保持車輛正常行駛，提高車輛的主動安全性。

　　沃爾沃S40選擇了2.0L發(fā)動機(jī)與power shift雙離合器變速箱的搭配顯得有些過于保守，在賽道上我們使用自動和手動分別測試了這款車，但結(jié)果幾乎沒有任何區(qū)別。變速箱的1、2檔尺比非常接近，有效提高了車輛在80km/h內(nèi)的加速時(shí)間，但在換3檔后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速驟然下降，由于這條賽道的直道并不長，在我們剛掛上4檔之后很短的距離內(nèi)就要開始剎車。

　　而在制動過程中我們同時(shí)降檔，變速箱的反映同樣非常靈敏，當(dāng)車頭進(jìn)入彎心后我們馬上開始加油出彎，動力也可以很直接的傳遞到驅(qū)動輪上，但由于這臺發(fā)動機(jī)的動力比較有限，只要行車線路合理，幾乎不會出現(xiàn)半點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。

結(jié)語：沃爾沃此次把power shift雙離合器變速箱搭載在S40上可以算是一個(gè)嘗試，而且贏得了更強(qiáng)的市場競爭力。不知道沃爾沃下一步會不會把這款變速箱裝到更高級別的車上，但經(jīng)我們查詢，現(xiàn)在在臺灣地區(qū)銷售的福克斯已經(jīng)有搭載power shift版本，看來09年可能會出現(xiàn)一場變速箱大戰(zhàn)“Power Shift VS DSG”。

類型	評分	長安沃爾沃S40（雙離合器版）
外觀	★★★★	柔美而短小的車身贏得了更多女性車青睞
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，懸浮式中控面板是S40一大亮點(diǎn)
動力	★★★☆	2.0L發(fā)動機(jī)輸出順暢，只是power shift變速箱有些大材小用
操控	★★★☆	更強(qiáng)的車身鋼性和調(diào)教偏硬的懸掛使車輛在彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定
制動	★★★★	S40的制動效果相當(dāng)出色，并且力度非常均勻
工藝	★★★★	雖然已經(jīng)是國產(chǎn)車型，但組裝工藝比較精細(xì)
平穩(wěn)	★★★★	車輛高速行駛非常穩(wěn)定，而且噪音極低
售后	★★★	全國售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)偏少