領跑“F1”PCauto試駕奔馳AMG系列

前言：對于梅賽德斯-奔馳AMG車系我們已經并不陌生了，特別是此次進入中國的C63 AMG、SL63 AMG、SLK55 AMG，這三款車我們早就在F1方程式大獎賽的賽場上見到過，并且它們在全球頂級汽車賽事中都擔任著非常重要的職位，SL63 AMG作為大會安全車出鏡的機會最大，而在發車前的暖胎圈中它都會跑在那些擁有全球頂尖科技的F1賽車前面，可謂風頭出盡。另外SL55 AMG的任務則是在暖胎圈時行駛在所有賽車的隊尾，主要工作就是勘察賽道情況，確保暖胎圈后賽道一切正常。最后出場的C63 AMG其實只在DTM(德國房車大師賽)中作為安全車，而在F1的賽道上我們只能見到旅行版的C63 AMG，它的身份是大會醫療車，除非發生重大事故造成車手受傷，否則我們很難見到它的身影，但這些事故也是我們不想看到得，所以C63 AMG還是老老實實停在P(pit)房里吧。好了，以上三個主角的身份都介紹完了，下面就來看看我怎么擺布它們吧。

C63 AMG-科技實用主義

　　在外觀上C63 AMG呈現的是AMG系列一貫的性能化修飾，但和優雅運動風格的CLS63 AMG相比，C63 AMG明顯呈現更為霸氣的風格。從車頭望去，首先引起我們注意的就是AMG鍍鉻水箱格柵，而發動機艙蓋上凸起的兩條立體切割線，加上AMG系列夸張的前保險杠造型，讓C63 AMG顯現出張力十足的車頭，在車身尺寸上C63 AMG也與普通C-Class有所區別，車身長度增加了80mm，寬度增加35mm，這一切的改變都只為裝下這臺身型龐大的V8發動機。

　　隨后將視線移至車側，位于前保桿上的進排氣口、前葉子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的多條幅合金圈，都點綴出C63 AMG鮮明的運動風格；另外，為了提供C63 AMG更穩定的操控表現，原廠加寬了前、后軸距的設定，而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，這樣的設計使駕駛者在初接觸時也得多加適應，以防不慎擦傷C63 AMG價格不斐的車身。

　　雖然C63 AMG的車尾未配置夸張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對于喜好強烈運動風格的買家而言，也許會稍感失望，但和后箱造型整合極佳的鴨尾設計，卻能在不破壞原造型的情況下提供高速行駛時的下壓力。而在后保險杠下方，C63 AMG也具備整和擾流的設計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調中依舊不減霸氣。

　　坐進C63 AMG車內，并沒看到BMW M3、Audi RS4等對手在車內大量采用碳纖維材質，以全然競技風格樣貌呈現，仍然可以感受到在營造運動氣息間，C63 AMG仍不愿放棄展現屬于高級品牌有的豪華氛圍。

　　雖然造型極具賽車風格的桶型真皮座椅與真皮方向盤、金屬換擋撥片、鋁合金踏板、以及碳纖維裝飾為背景的三環儀表等等，都為C63 AMG營造出強烈的運動風格，但這些并沒有改變它實用性，延續了原有C-Class的所有設計和功能。其中包括3區恒溫空調、藍芽無線電話裝置以及那來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環場音響系統，讓車內乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余，也能擁有不同的聆聽樂趣。 

跑在所有F1之前的“安全車”

　　而新SL63 AMG和SL55 AMG在外形上都延續了上一代車型的設計哲學，車身輪廓和老款車也基本相同，經過重新設計的大燈和進氣格柵中網使之由溫和的笑臉變成了攻擊性極強的猛獸，而發動機艙蓋上隆起的兩條線則像是凸起的青筋，表明新SL63 AMG的運動性。而三款車中最小的SLK55 AMG則一改以往的風格，不再只是女孩的專利，霸氣十足的前保險杠和車身兩側突出的翼子板、還有那大出普通SLK車型一圈的四個大輪胎，都顯出它身為AMG版本的不同。

　　在車身尾部這兩款車的造型也較老款變化不大，但細微之處的改變卻改變了這兩個家伙的性格，紅黑搭配的尾燈和后備箱上的小尾翼以及保險杠下方的擾流板，都最大限度的顯現出了其賽車元素，畢竟作為安全車的它們，隨時都會出現在所有F1賽車前面，而僅僅擁有這些賽車裝備顯然是不夠，還要擁有一個強大心臟，否則車速過慢就會使身后那些F1輪胎溫度下降，甚至可能造成多余的事故，這時C63 AMG應該出現了吧。 

　　進入兩車座艙后，我發現它們的一個共同點，全黑內飾搭配碳纖維裝飾板，所營造出的賽車氛圍遠遠超過了C63 AMG給我帶來的感受，雖然在車內空間上SL63 AMG和SLK55 AMG都略顯狹窄，但術業有專攻，它們定位就是“跑”空間和實用性在這里根本就不存在。

　　然而在我們駕駛過這兩款車后，卻突然發現它們的座椅包裹性竟然還不入如C63 AMG，但在用左腳踩在休息踏板上幫助固定身體后，也還算能夠保持身體的穩定，這樣才能進一步更好的駕駛這兩個怪獸。

　　在功能方面，SL63 AMG和SLK55 AMG這兩個安全車并不遜色，Harmann Kardon的LOGIC 7環場音響系統、藍牙電話等等依舊保留在兩款車上，難道安全車執行任務時還可以聽音樂？管它呢，既然都能跑在所有F1之前了，就該想干什么就干什么吧。 

AMG的“一人一機”理念 

　　AMG車型最大的賣點就是它的發動機，每臺發動機都采用專門的技師“一人一機”制度調教而成。C63搭載的V8發動機最大功率為457馬力，最大扭矩600Nm/5000rpm，配合C63的輕巧的車身，百公里加速僅為4.5秒，比寶馬M3快了0.3秒。車輛的最高時速則被限制在258Km/h，但它的潛力更深。

　　另外C63 AMG裝備的SpeedShift 7擋手/自動一體變速器有3種預設換擋模式，分別是運動(S), 舒適 (C) 和手動 (M)。如何你像徹底體驗C63 AMG的魅力，那么一定要把變速器切到手動模式，并關閉ESP系統。重重踩下油門，發動機轉速指針會瞬間超過了6000，輕動撥片，下一檔迅速到來，動力與變速箱一氣呵成，瞬間就能體會到背與椅背相撞的快感。

　　雖然身為安全車的SL63 AMG同樣也搭載了V8自然吸氣發動機最，但在電腦及發動機調校上卻大有不同，而且經過進化后這臺發動機最大功率可達525馬力原先的5檔自動變速箱也被全新的帶自動離合器的7檔MCT變速箱替代，這才是新一代AMG版SL最脫胎換骨的進化。SL63的性能也得到提升，它的0-100公里/小時加速時間約為4.6秒，這對一輛1975公斤的車來說已經很快了。但在為F1賽事服務時，賽會還將對其進行輕量化和重新調校，畢竟想跑在F1前面的要求還是很高的。

　　而身型最小的SLK55 AMG其實也想搭載這臺V8自然吸氣發動機，但對于小型跑車來說如果使用AMG V8引擎很可能會撐爆發動機艙，并且也不符合成本效益。這樣我們就只能在SLK55 AMG上裝載一臺5.4L的V8發動機。這款V8發動機的在5750轉時可獲得最大功率360馬力，而在4000轉時可以輸出510Nm的扭矩，配合7速自動變速器加上后輪的驅動以及最輕巧的車身，若關閉ESP，隨時都可以讓你的后輪失去抓地力，想漂移也很簡單，但油門的控制卻并不容易，再加上軸距偏短，還是交給經驗豐富的車手吧，他們才能隨心所欲的玩起來。

　　最后，SL63 AMG專用的SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱也是這部車最大的亮點。它融合了手動變速箱的優勢，運動、直接和敏捷的反饋，以及自動變速箱的便利性。通過七個檔位、四種工作模式以及“Race Start”功能。(MCT是指復式離合器技術，并僅僅用離合器部件進行換檔)

　　作為新型AMG SPEEDSHIFT MCT七檔跑車變速箱的核心，濕式離合器運行于油槽之中，取代了以前的液力變矩器。快速的加減檔是新型MCT跑車變速箱的另一項專長，給駕駛者增添了新樂趣，而且在賽道入彎前的同時進行減檔還具備了降檔補有的功能。另外(DRIVE UNIT)是SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱以及所有駕駛動態性功能的中央控制單元，可以保證SL63 AMG駕駛者能夠放心的大腳加油，同時還能確保車輪的最佳牽引力。

操控AMG的魅力 

　　在八達嶺機場的跑道上進行測試時，AMG這三款車都給我留下了非常深刻的印象，在蛇形繞樁和緊急變線時C63 AMG表現最為靈活，較長的軸距將車身動態相應放大，從車身各個方向傳遞到那包裹性極強的座椅和我們身上，在彎道中方向盤的回饋信息非常豐富，這也使我們擁有更充足的信心沖進每個彎道，隨后只要順著路線拉進彎內，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門時，甚至能以略帶車尾滑動的方式進彎，雖然舒適性上不如普通C-Class，卻帶來行云流水般的操控表現。

　　而動力最強的SL63 AMG在這幾個項目中的表現卻不太盡如人意，龐大身軀和過重的車頭都使SL63 AMG在這些小彎中略顯轉向不足，而且方向盤的響應也并不及時，但高速彎的穩定性卻大大超出另兩款車。也許賽道才是它的天下，面對身后那些精靈般的F1方程式賽車，SL63 AMG的功力還有待加強，但對于普通公路來說，這525個馬力足以玩弄大多數駕駛者了。

　　但對于車輛操控性來說，SLK55 AMG似乎更難駕駛，但由于懸吊較一般SLK進化提升，為了提升行車穩定，AMG除換裝競技版懸吊彈簧，也加粗了防傾桿，所以SLK55 AMG的車身相應就更加靈敏，而在給予駕駛者更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時只要踩下煞車，即可恢復ESP系統的工作狀態，雖然可能因此失去了享受甩尾的樂趣，但對于擁有強大動力的這三款AMG而言，在試探車輛極限時，也相對多了一份保障。

結語：三款AMG車型的表現都非常出色，雖然目前的市場售價還是未知，但從廠家給出的指導標準來看C63 AMG也許會成為多數人的選擇。而面對市場上的多數性能車型，奔馳的品牌形象依然能吸引多數人的購買，但對于大多數車迷或有購買意向的車主來說，此次奔馳旗下的這三款AMG車型的確有些來晚了。