試駕"大蘋果派"上海通用別克君越

　　別克品牌在美國人心中是一個大型的家庭車形象，在上海通用別克品牌序列中，直接源自“大蘋果”的車型未足半數(shù)。新近上市的君越是一臺真正來自“大蘋果”的車型，雖然泛亞已將其“改頭換面”，但是純正的美國血統(tǒng)卻不容改變。

上海通用別克君越外觀

 　　上海通用總是試圖在細(xì)分市場中找到更多的商機。目前，上海通用的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了Ao級到C級車市場，并且擁有強大的資源平臺，投放了旅行車、Minivan等多種衍生產(chǎn)品。而今，上海通用再次將市場細(xì)分，在原有君威之上，榮譽之下，又推出了一個新車型——君越。

　　山姆大叔的孩子

　　在美國，Lacrosse作為Regal(也就是國產(chǎn)的君威)的替代產(chǎn)品面世，依然使用Regal的生產(chǎn)平臺。而在上海通用生產(chǎn)的是Lacrosse的亞洲版本，泛亞技術(shù)中心在原型Lacrosse的基礎(chǔ)上進行了重新設(shè)計。

　　Lacrosse最新亮相于2004年的芝加哥車展。在北美上市的Lacrosse共有CX、CXL、CXS三個型號，分別搭載3.8升及3.6升V6發(fā)動機。其中CX和CXL搭載3.8升V6發(fā)動機，提供123千瓦的最大功率和225牛·米的峰值扭矩。而CXS搭載3.6升V6發(fā)動機，作為運動款，這臺新V6發(fā)動機提供176千瓦最大功率和311牛·米的峰值扭矩。傳動部分搭配的是4速自動變速器和全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　在其原產(chǎn)地，Lacrosse的車身尺寸為：長5031毫米、寬1853毫米、高1458毫米、軸距2807毫米。

　　擔(dān)心水土不服，未雨綢繆

　　也許是設(shè)計理念和使用環(huán)境的差異，先前美國車在亞洲一直“吃憋”。在港臺地區(qū)，美國車少有人問津，在日韓兩國更是沒人理會。于是，針對亞洲用戶的喜好取向，通用通過泛亞技術(shù)中心聯(lián)合喬治亞羅全新設(shè)計，以Lacrosse為基礎(chǔ)，作出了重新設(shè)計，包括外觀、內(nèi)飾、動力部件(包括整個傳動系)、裝備水平及懸架系統(tǒng)。

　　外觀追求大氣

　　經(jīng)過泛亞技術(shù)中心的一番改進，Lacrosse的外觀發(fā)生了巨大變化。雖然車身長度由原來的5031毫米縮減為4998毫米，寬度和高度也分別減小了2毫米和3毫米，但是“造型”卻更為威猛。先前的“四眼”造型被整合成為一體式燈組，其形象透露出一些Maybach的影子。“鬼面”被拉大，整個前臉看起來更寬闊。車身側(cè)面線條也發(fā)生了“變異”，后三角窗被整合到了后門上，這樣直接增加了后門開啟面積，使得落座后座更為方便。為了呼應(yīng)前部，車尾的造型也做了相應(yīng)的修改，盡量使得尾燈的風(fēng)格和前燈保持一致，看起來十分通透，但筆者還是覺得和整體風(fēng)格有些不協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)裝比原產(chǎn)車型豪華不少

　　為了爭取市場，也為了區(qū)別于君威系列，君越(Lacrosse)的裝備水平很豪華。雖然保持了原型車的基本布局，但是裝備絕非原型車可比。淺色系的內(nèi)飾基調(diào)輔以木紋飾板，使得整車內(nèi)飾的感覺溫馨舒適。帶有DVD播放功能的NAVI系統(tǒng)立在中控臺頂部，很引人眼球。在顯示屏下部的雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)界面簡單明了。鑲嵌在中控臺中央的時鐘十分精巧，顯露出豪華車的氛圍。多功能轉(zhuǎn)向盤提供了大部分常用功能的控制鍵，在無形中也增加了行駛的安全性。自發(fā)光儀表系統(tǒng)雖然沒有什么特色，卻十分清晰易讀，所有駕駛信息一覽無遺。順便說一下，天窗的控制采用旋鈕式，只需要旋轉(zhuǎn)到適合的開度，天窗便會自動停在該設(shè)定位置上，對于通用的用戶而言，再也不用眼鏡盯著天窗看了(奧迪和大眾車型早就采用這樣的設(shè)計了)。

　　車內(nèi)空間十分寬敞，1851毫米的車寬在國產(chǎn)房車中僅次奧迪A6，并且已經(jīng)超過寶馬5系、奔馳E-Class等C級車，為君越提供了良好的橫向空間。2807毫米的軸距，在國產(chǎn)同級車型中無人能夠撼動，也只有少數(shù)C級車可以抗衡，車內(nèi)的縱向空間也自然不用多說。座椅也為駕乘者提供了良好的承托，如同在自家沙發(fā)一般舒適，這也算是美式沙發(fā)型座車的一大特色。厚實的門板直接展現(xiàn)在駕乘者面前，客觀上也是順應(yīng)了美國人生命價值高于一切的理念，而從主觀上也增加了駕乘者的安全感。

　　車內(nèi)燈光系統(tǒng)安排周到，腳燈、閱讀燈、泛光照明、漸熄功能一應(yīng)俱全，燈光分布均勻。在車內(nèi)拉手等處，還設(shè)置有小型LED照明，只是該照明與車內(nèi)燈光系統(tǒng)一起點亮，便失去了其存在的意義。在中央扶手內(nèi)亦設(shè)有照明裝置，以后夜晚可以不用伸手在扶手箱內(nèi)亂摸了。

　　下壓前座市場，上攻后座市場

　　奧迪A6十分成功的占據(jù)了國內(nèi)大部分的“后座”市場，而天籟似乎也很垂涎于這個“肥肉”，君越就更不肯放過這個巨大的市場了。天籟為后座設(shè)置了音響控制、按摩座椅等功能，而君越給予后座乘員服務(wù)項目更多。君越相比天籟而言，不僅在空間上占有優(yōu)勢，而且功能性及舒適性設(shè)置也更多。音響及雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的控制不用多說，在頂級車型上，君越還為后座提供按摩功能、紅外耳機及獨立后座DVD顯示屏等。

　　駕駛感受如同巡洋艦，機動性能受抓地力所累

　　多年的測試經(jīng)驗告訴筆者，開美國車如同開船，反應(yīng)總是不夠直接。君越這個血統(tǒng)純正的美國車，多少改變了一些這樣的看法。君越的懸架系統(tǒng)給予駕駛者足夠的回饋，在美國車上體現(xiàn)出少有的清晰路感。

　　高速路上，君越如同一艘巡洋艦，行駛感受沉穩(wěn)。0.32的風(fēng)阻系數(shù)和上一代A6差不多(上一代A6為0.321)，1.6噸重的車身很難受到側(cè)風(fēng)影響。懸架系統(tǒng)過濾了大部分的震動，但留給駕駛者足夠的地面“信息”。轉(zhuǎn)向機構(gòu)在高速行駛時的阻尼得當(dāng)，沒有留下以往美國車那種輕飄的感覺。在一種稱為“QuietTuning”的專利設(shè)計幫助下，巡航時君越顯得十分寧靜，大部分惱人的聲音都被隔絕車外。

　來自O(shè)pel的2.4升直列4缸發(fā)動機雖然不如V6發(fā)動機那么的寧靜，但也絕不惱人，并且給予君越足夠的扭矩支持。2000轉(zhuǎn)/分鐘以下扭矩輸出略欠，而伴隨轉(zhuǎn)速上升漸入佳境，在4000～6000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間有較好的扭矩表現(xiàn)。

上海通用別克君越發(fā)動機

　　與直4發(fā)動機相配合的是4速自動變速器(帶手動模式)，在急加速的狀況下，自動變速器會保持轉(zhuǎn)速到6500轉(zhuǎn)/分鐘，再予以加擋，使之扭力得到充分的發(fā)揮。換擋工作柔和，低擋位略有頓搓感，而高擋位十分順暢。君越所設(shè)置的手動模式(在轉(zhuǎn)向盤上配備有換擋按鈕)沒有太大的使用意義，其似乎以保護發(fā)動機和舒適性作為第一考量，任何激進的駕駛方式都會被自動變速器“拒絕”。只是在目前這個級別的車型上依然使用4擋自動變速器，似乎顯得有點吝嗇。

　　雖然轉(zhuǎn)向盤直徑較大，但整個轉(zhuǎn)向行程的圈數(shù)較少，給予君越較為靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。僅僅憑借轉(zhuǎn)向機構(gòu)還是不夠的，總體而言，彎道性能是君越的弱項，龐大而沉重的車身加上柔軟的懸架系統(tǒng)，以及抓地能力很差的輪胎，還有超過2.8米的軸距，最終導(dǎo)致君越在彎道中顯得十分“笨拙”。尤為突出的是君越所配備的輪胎，抓地能力實在無法承受君越沉重的車身。不論在起步加速、制動，特別是在轉(zhuǎn)向過程中，都十分容易“響胎”。

　　懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后四連桿結(jié)構(gòu)，這也是如今前置前驅(qū)車多為采用的結(jié)構(gòu)。其調(diào)校帶有明顯的舒適取向。柔軟的懸架系統(tǒng)，自然也在彎道中造成君越較大的側(cè)傾幅度，所幸多項電子輔助系統(tǒng)會在合適的時機干預(yù)，車姿相對穩(wěn)定。

　　君越的制動系統(tǒng)使用較大直徑的前后盤式制動器，制動力度強，抗熱衰能力好。只是因為輪胎的抓地能力弱，導(dǎo)致制動系統(tǒng)的威力沒有很好地發(fā)揮。

　　裝備水平傲視同級

　　從啟動發(fā)動機開始，君越就顯示出與眾不同之處。獨特的遙控啟動裝置，可以在50米的距離內(nèi)遙控啟動汽車(隨之啟動空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng))，夏天再也不鉆進汽車“洗桑拿”了。不僅如此，君越所裝備的雙區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng)，制冷效率較高，在炎熱的季節(jié)可以快捷地調(diào)整車內(nèi)溫度。

　　在同級車型中配備NAVI已經(jīng)不是什么稀罕事情，但君越的NAVI系統(tǒng)，不僅有詳細(xì)的電子地圖引導(dǎo)，更有適時的語音導(dǎo)航，避免低頭看屏幕的煩惱，也為安全駕駛提供了很大幫助。惟一覺得不足的是，該系統(tǒng)操作反應(yīng)略慢，在按鍵后需要等待數(shù)秒。

　　君越的影音娛樂系統(tǒng)也值得夸耀，擁有前置6碟CD換片機，DVD播放系統(tǒng)。DVD驅(qū)動器和電子地圖光碟驅(qū)動器均隱藏在屏幕后部，所有的換片操作均無需離開駕駛座便可以完成。影音系統(tǒng)的音頻輸出由Harman/Kardon音響系統(tǒng)來完成。該音響系統(tǒng)，可以通過觸摸屏來進行多種不同選擇(均衡器、音場等)，低音沉，高音準(zhǔn)，絕不次于奧迪所配備Bose的音響系統(tǒng)。

　　駕駛者信息系統(tǒng)，提供了中文和英文兩種選擇，在儀表盤下部可以根據(jù)需要顯示諸如：平均油耗、瞬時油耗、續(xù)航里程、行駛方向、機油壽命、平均時速等諸多行駛信息。

　　車內(nèi)外的三個后視鏡均擁有自動防眩功能，在車內(nèi)后視鏡上還集成了多方位泊車輔助的圖形顯示功能，在切入R擋后，右外后視鏡會自動下翻，如果此時后自動遮掩簾打開，切入R擋后亦會自動收起。對于這樣巨大的車體而言，這樣人性化的自動泊車輔助系統(tǒng)是很有必要的。

　　伴隨藍牙技術(shù)的普及，君越(2.4升精英型及3.0升車型)也裝備了藍牙車載電話系統(tǒng)。通過轉(zhuǎn)向盤上按鍵及音響系統(tǒng)即可以方便地在行駛中通話。相比A6和寶馬5系那種需要插入SIM卡的車載電話系統(tǒng)方便了很多，并且撥號方式更直接，只需要通過觸摸屏即可以方便、直接地?fù)艹鋈我馓柎a。而不用像MMI或者I-driver系統(tǒng)那樣用撥盤一個一個的找數(shù)字了。另外，只需要手機支持藍牙功能，不論GSM還是CDMA系統(tǒng)，都能被使用，相比塞入SIM卡的那種車載電話系統(tǒng)，也算是一個突破。

　　安全性能是美國車的強項

　　對于真正的美國車而言，安全性能向來是無需擔(dān)心的問題。美國人的理念中，生命價值總是高于一切。在北美NCAP測試中，Lacrosse獲得5星的最高安全評級。

　　不僅車頭和車尾有很大的吸能潰縮區(qū)域，車門的厚度亦是同級中少有。其車門防撞桿的抗壓強度達到1800兆帕。在君威上已有采用的所謂懸浮式發(fā)動機保護裝置，以一種類似吊臂機構(gòu)承托發(fā)動機，致使撞擊后發(fā)動機向下運動，不會沖擊駕駛艙，以保護車內(nèi)乘員安全。

　　定價具有競爭力

　　目前，君越的價格區(qū)間在23.98萬至32.98萬元，而筆者試駕的是2.4升精英版，定價26.98萬元。其主要競爭對手就是廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟，再加上帕薩特領(lǐng)馭、現(xiàn)代御翔，還有馬自達6，而后三種車在裝備水平上難與君越競爭。而相對前三種車型而言，君越又有空間上的優(yōu)勢，只是雅閣和天籟都配備了技術(shù)水平很高的V6發(fā)動機，在2.3～2.4升這個排量上競爭，而凱美瑞的直4發(fā)動機技術(shù)含量也不低，并且擁有很多其他方面的先進技術(shù)。

　　就售后服務(wù)而言，上海通用更完善一些，營銷網(wǎng)絡(luò)比較完善。廣州豐田即便市場看好，對于新廠而言產(chǎn)量也未必跟的上。在實際銷售中，經(jīng)銷商的價格又會比上海通用的指導(dǎo)價格略低。由于上述種種，君越可能會熱一段時間.