同門：新別克凱越1.6對比君越2.4

　　 現在所看到的Excelle，是近期在臺灣正式生產銷售的新款別克凱越，而該車也將在不久的將來于上海通用生產。此車型最初稱為Nubira，出自GM集團旗下最新成員Daewoo之手，在Buick調整方向、積極布局亞洲版圖時，將此一車型以Excelle凱越之名作為Buick在大陸市場的中小型房車主力。

　　Buike Excelle 1.6 內外設計更加亮眼 舒適底盤行路性佳

前后麥弗遜懸架在設計上沒有太多特別之處，舒適而略帶歐系車扎實度的行路質感令人滿意。

　　Excelle在外觀設計上有兩大重點，一是Buick新世代家族風格的水箱護罩，偌大的面積配上立體直瀑式鍍鉻設計與突出的廠徽，極佳的辨識度讓人一眼就可看出其血統來源；二是引擎蓋上隆起的兩道折線，向下延伸與水箱護罩外框連成一氣的U字型，使整體造型顯得更為大氣。水滴型晶鉆頭燈與LED鉆帶方向盤明顯為迎合消費者喜好而來，飽滿的前后保桿于進氣口處皆以蜂巢網格點綴，增添了些許運動氣息，但略為小家子氣的15寸鋁圈還低于16寸的一般水平，且直立式的透明晶鉆尾燈設計讓人覺得有些過時。

　　其內裝質感超乎我們想象，重新設計的儀表由三環相間改為立體雙環鋪陳，中控臺總成上方改為不易反光的黑色塑料，木紋飾板也換上視覺效果更為自然的深色材質，空調出風口的鍍鉻外框與車內多處的置物空間都可看出不同于美式風格的細膩手法。細看中控臺設計，中央的藍色冷光數字顯示十分炫目，類金屬質感處理的按鍵質感不俗。

整合度極高的中控臺，7寸液晶屏幕與附距離顯示的倒車攝影機皆為加價選購配備。

　　先行曝光的1.6車型搭載一具直四DOHC引擎，最大馬力雖僅有105hp，但最大扭力則可達15.0kgm，搭配的變速箱為四速自排設定，推動1220kg的輕量級車身并不困難。輕快的油門反應頗有日系車味道，平順的換檔反應更讓加速過程的遲滯與頓挫得到良好抑制，不過若持續大腳油門將轉速拉高，不僅動力輸出于4000rpm后開始明顯衰退，過大的運轉聲浪也顯得較為粗糙。

　　Excelle在底盤結構上并無太多特別之處，前后麥弗遜懸架有著結構單純、維修容易的優點，而實際上路后便可發現其減震筒與彈簧設定皆偏向軟調，但不是毫無支撐力道的純粹舒適取向，而是漸進地、帶有幾分歐系底盤扎實感的韌性，即使過于經濟性、胎壁過硬的輪胎造成之碎震擾人，仍能保有一定水平的良好行路感受。輕手的方向盤于市區穿梭雖然相當輕松，不過卻有高速時不甚穩定的缺點，由于配胎抓地力不足，前驅車一貫的轉向不足也顯得更為嚴重，想要平順轉過彎角還是確實減速為宜。

在大幅度翻新后，Excelle的車內質感超乎原先預期，多樣化的配備選擇可依個人需求搭配。

　　Buick LaCrosse 2.4 入門外觀差異不大 舒適穩重美式風格

　　LaCrosse 2.4與3.0升車型在外觀方面只有少去車頭Buick立徽、由九幅式17寸鋁圈降級為七幅式16寸設定及車頂取消跑車式短天線等處不同，在車色選擇上則多出藍/白兩種車色，極為有限的差異若不細看還真難以在第一時間分辨出來。對于預算有限的精打細算型買家來說，可以更實惠的售價坐擁氣派外觀，相當劃算。

LaCrosse 2.4在外觀設定上與3.0升車型差異不大，整體造型仍為氣派的黑頭車風格。

動態表現與3.0升沒有太大不同，毫無激情可言的2.4升直四引擎推動1595kg的車身平順有余。

　　內裝上最明顯的不同，在于方向盤雖維持與3.0升車型相同的四幅造型，但由半皮半木改為全真皮材質，包括音響快撥與手排模式換文件選鈕等功能按鍵全數取消。影音系統則是配備上最大的不同點，3.0升車型不僅擁有高級的Harman/Kardon音響系統與中控臺上端的6.5寸液晶屏幕，前座中央扶手也規劃有后座專屬的自動升降5.8寸液晶屏幕，不過在2.4升車型上則全數簡化為2-DIN前置六片式單體音響系統，娛樂效果落差頗大 。

　　此外，包括電動折迭后視鏡、車側氣簾、VSES車身動態穩定系統、后擋自動/車側手動遮陽簾、Bluetooth藍芽無線通訊、RES遠程遙控啟動系統、DVD遙控器與后座紅外線耳機輸出等功能在2.4升車型上皆被取消，奢華程度明顯不如3.0升來得驚人 。

全真皮材質的四幅式方向盤少了半皮半木與快撥鍵的加持，音響系統也由Harman/Kardon降級為一般前置六片式設計。

雖為前座買家導向設定，但后座中央扶手控制面板仍然保留，后座出風口與寬敞的空間則為全車系標配。

　　作為入門級距的2.4升車型搭載一具來自Opel的2.4升直四DOHC引擎，配有VVT可變氣門正時與電子節氣門設計，就賬面數據而言，168hp/22.9kgm最大輸出為一般水平，其雖能于2400rpm便可輸出90%的最大扭力，但在1595kg的車重與四速手自排的拖累下，整體動力反應只能以平順形容。試著切換至手排模式刻意將引擎轉速由2000rpm一路催鼓至5000rpm左右，未見起伏的扭力輸出毫無激情可言，不過由于這臺發動機在曲軸兩側皆設有反向平衡軸，因此即使僅為直四設定，無論于怠速或行駛間的運轉精致度皆極為杰出，柔順寧靜的程度與頂級車型上的3.0升V6單元相當接近 。

來自Opel的直四DOHC發動機具有VVT可變氣門正時技術，于2400rpm便可輸出90%的最大扭力。

　　由于配胎尺碼僅自225/55R17降為225/60R16，在胎寬不變、扁平比略為提高的情形下，2.4升車型在操控表現上并無明顯差異。近五米的車長與長達2807mm的軸距在多彎的山道施展不開，模糊的路感加上輔助力道過大的方向盤讓車頭判位顯得更加困難，頻頻出現的側傾與推頭來自美系車種一貫風格的軟調懸吊，但將場景換到高速公路上，極佳的高速穩定性與坑洞處理能力都讓人無可挑剔。