原來如此 PCauto首先體驗雪鐵龍凱旋！

　　聽一位業界的朋友說廣州地區有了凱旋，頓時筆者感到異常的驚喜，在沒有通知經銷商的情況下獨自來到了位于廣州市天河區黃埔大道的AEC汽車城。剛來到店面就看到一輛白色的凱旋擺放在銷售店的正中央，旁邊已經圍了三四個人。在和銷售人員交流中得知，這是一款廠家給經銷商的培訓車，并不是最終要上市的版本，同時謝絕任何的客戶和媒體拍照。

　　首先從凱旋的外觀看，鍍鉻處理的飽滿雙齒輪標向兩邊延伸，并和散熱隔柵融合在一起，“飛去來器”形狀的前大燈向上挑起至翼子板，晶瑩晶瑩剔透、炯炯有神。在前部造型方面還值得一提的是位于前門上的旗幟型后視鏡，配合向后延伸的鍍鉻窗戶線條，凸現凱旋的六線型側面造型，將凱旋的車身線條勾勒的更加生動。坐入車內我們看到的裝備有中央固定集控式方向盤，中央固定集控方向盤的特點式方向盤中央布置有各種控制按鈕輪轂部分固定，不隨方向盤外圈轉動，其中我們最常用的喇叭部分位于中央布置的下部一道弧形按鈕，筆者在想：如果是正常行駛按喇叭到也方便，如果在大的彎位時，雙手動作較大時要按喇叭怎么辦？看來還要駕駛者去適應。內部確實比較豪華，正如業界所說的，B級車型的定位確到達C級的內飾（特別是在邊線的修飾方面，體現高檔次的質感），整體做工華麗而一絲不茍。其它最直觀的視覺是：車內沒有一項傳統的指針式儀表，全部都是液晶數字顯示。

　　座椅柔軟而舒適，感覺比較厚實，駕駛位都帶電動調節功能，讓我們感到意外的是凱旋還是電動后視鏡折疊，這在現有的B級車型里面是少有的。除轉速表之外，車速、油耗和續駛里程、水溫、總里程和即時里程、油量、定速巡航和限速器的設定、保養指示。在透明儀表盤的兩邊分別有顯示標識，指示駕駛員安全帶為系，兒童鎖功能啟動、或ESP系統關閉等，還有透明液晶屏可以根據外部光線強弱自動調節其對比度。位置離駕駛者較遠，方便全車人觀看。

上圖為廠家資料，并非實拍圖

　　從廠家的資料我們知道，凱旋發動機的最大功率為108KW，當發動機達到4000轉時，輸出扭矩為200Nm。在短道試駕過程中，首先感覺起步比較穩，發動機在怠速的情況下比較安靜，車身較為扎實，真皮包裹的方向盤有著不錯的手感，重腳油門的情況下如果是自動模式下車身反應稍稍有些延時（當然這是所有自動檔的通病），發動機隨著發出一陣強有力的浪聲，將其換成手動模式，直接將發動機拉到4000轉才加檔，這時車身能感覺一定的推背感，同時有小小抬頭現象。

　　第一次開這種方向盤中間不能隨之轉動的方向盤，實在感覺有些不適應，特別是自己想按喇叭的時候，還要稍加思考才摸出喇叭的位置。凱旋的轉速表采用線性液晶條狀表示，位于方向盤中間的上部，筆者不知道這樣表示有什么好，只是感覺很新鮮，打破了傳統理念。

　　可變助力轉向是凱旋的標配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的方向盤有著十分好的路感，意思是說在通過減速帶或者不平路面的時候，車身懸架可能很好的慮去，但是路面的情況確清晰的反應在方向盤上面。慢速時方向盤感覺輕盈，并有不少虛位，在高速時方向盤逐漸的收緊，我們找了一塊空地，用較高速度轉360度彎，凱旋將側傾控制很好，后輪隨動技術良好的保持了車身的平衡，ESP（電子穩定程序，通過一個位于方向盤上的感應器和轉向感應器共同作用，當出現車輛轉向不足或轉向過度時能夠迅速反應），在這里特別提出：方向盤在碰到不平路面時有些“打手”，方向盤清晰的反應了路面的情況，包括小的顛簸，獨自傳遞路感，并非傳統的EPS和液壓助力轉向的感覺。

　　215/55 R16寸高扁平比的寬胎使行駛更平穩舒適，抓地性不錯，同時車內也相當的安靜，這一點我們在試車道上充分的感覺到，平穩、舒適確實此次凱旋試駕的最大感受。

　　很遺憾，能給我的試駕時間只有這么多，等真正舉行全國媒體試駕的時候再向大家提供全面的試駕報告。

　　同時經銷商向我們表示，他們的凱旋會擺放到3月26號，在這期間歡迎廣大的客戶前去賞車，但不能試駕和拍攝。還有現在此經銷商接受預定，首批車型的進口化程度較高，基本上都是進口件（連擋風玻璃也是）。

　　對此車感興趣的朋友可以咨詢：廣州市黃埔大道東668號 
　　電話：020－82563705