定位是否合理？ PCauto試駕領馭2.0MFI

　　用什么來合理定位2.0MFI的操控？

　　到底用什么標準來評定領馭2.0MFI在操控上的表現才算滿意呢？我們很直觀的說肯定找不到1.8T那種在發動機超過1800轉渦輪增壓后的那種推背感，也不敢奢望2.8那種從一開始就給你的那種爆發力，畢竟市場需要細分，同時價格也擺在那里。

　　首先我們來談談2.0MFI的手動版，由于試車當日受場地的限制，我們無法通過拉高速的方法來感受帕薩特2.0MFI的極限表現，但首先坐入車內的還是那種熟悉的感覺，由于2.0系列在內飾的風格上有些偏暗，所以我們依稀還感受到有些老款帕薩特的感覺。啟動車輛，2.0MFI發動機給人的感受是異常的安靜，可能是因為近期試駕馬自達3等運動車型或者是別克君越在發動機隔音棉上還不到位的原因，我們在此刻的腦海中形成了較為強烈的對比。一擋起步的情況下，ML285手動變速箱三錐面同步器結構形式、滾動軸承，以及液壓離合器分離機構，換檔更輕便靈活。換檔機構也采用全新的互鎖自鎖裝置，換檔更加準確可靠，避免了錯檔及跳檔等現象可謂十分的輕松。我們直接將打動機拉入3000轉才換擋，在轉速跌入2500轉左右的情況直接去到二擋，在筆者看來只有通過這種保持轉速的方法才能更好利用好這款帶著德國血統的發動機。也就是在這種駕駛的方法之下，也可能對其期望報的不是很高，帕薩特領馭2.0MFI手動版在整個提速過程中表現中規中舉，并沒有讓人感到失望。

　　在此我們也特別強調的是，一款車型如果沒有驚人的動力表現，但是在底盤和懸掛方面表現優秀的話，那多少還能平服車主之間的不滿，帕薩特領馭在此方面的表現筆者就不多說，不知用：“地球人都知道”這句話來表現合不合適？當然舒適的懸掛和高速彎位時較大的側頃是離不開，同時2803mm的軸距讓領馭在轉向時也不顯任何的優勢。調教的非常成熟的四輪碟剎制動系統感覺不軟不硬，筆者認為在這個級別車型中表現還是比較優秀的。

　　對于底盤穩重的2.0MFI領馭車型來說，筆者更愿意開手動版，因為可以自由的控制發動機的轉速，但是一想到日益擁擠的城市，不停的起步和剎車，經過一天工作的我不知還有沒有心情去專著于駕駛的樂趣。所以在筆者看來，等哪天國民生活水平提高到一定的高度，建議上下班開自動版，而周末外出開著手動版比較有樂趣。

　　領馭2.0MFI自動版采用AG4型四擋變速箱，在不急踩油門的情況下，車身實現了較為平穩的提速。但重踩油門的情況下，自然和現在的6速或者7速變速箱無法相比，而且長期如此駕駛，油耗會讓車主十分頭痛。總體來說，自動版給我們的就是舒適方便。

　　總結：

　　對于現有的帕薩特領馭來說，不論從外形還是內飾來說都得到國人的認同，而最低18.38萬和19.58萬的價格確實有著不錯的競爭力。但如何才能長久的保持這種勢頭，對于國內眾多車主喜新厭舊的心理，上海大眾能有什么對策呢？同時即將在06年低在一汽大眾上市的帕薩特B6會給現有領馭帶來什么樣的沖擊？這不得不說是我們還有上海大眾員工要想的一個問題。

　　最終我們只能說：上海大眾 一路好走！