定位是否合理？ PCauto試駕領馭2.0MFI

　　2005年底上市的上海大眾PASSAT領馭，是上海大眾專為中國市場度身打造的全新旗艦車型，它將中國造型審美與德國藝術設計相融匯，因此一上市就得到了消費者的熱烈追捧，僅憑1.8T和2.8V6兩種排量，就已經連續數月獲得中高級車月度銷量冠軍。在此基礎上，為了滿足市場上部分鐘情2.0L排量消費者的需要，上海大眾特別推出了一款PASSAT領馭2.0MFI。它一方面延續了PASSAT領馭的整體風格、品牌核心元素。在筆者看來這屬于一款滿足相對要求較低的人群的車型，那到底怎么樣呢？能夠保留原有大眾車型的精髓，和之前的老款帕薩特相比又有什么區別呢？

　　從廠家的資料來看，這款車最大的不同在于其原有2.0L發動機動力系統的變化。研發人員為其專門打造的DST協同動力系統使整車綜合動力性能得以同時兼顧高效率，低油耗和環保性等特點。

　　依然是我們熟悉的外形

　　作為PASSAT領馭的新排量車款，設計師在沿續PASSAT領馭“剛柔并濟，雍容大氣”的整體風格時，在整車的外觀、內飾細節上也進行了新的改變，和之前版本相比，帶給車主的簡潔、舒適的都市生活感。同時為了區別高端版本的不同，PASSAT領馭2.0MFI外觀最明顯的特征在于，將1.8T和2.8V6車身上的鍍鉻防擦條以及側窗、門把手、行李廂的光亮飾條改為與車身同色的部件。和1.8T和2.8兩個車型相比少了一些金屬的質感，而多了一份車身整體感。同時我們不得不在提出大眾在造車工藝的特色，焊接工藝：激光焊接，國內僅大眾獨有，將車身強度提升30%以上；防腐工藝：空腔注蠟，結合雙面鍍鋅鋼板，實現多年防腐穿；密封工藝：模內復合+環保膠水，密封的同時更注重環保。

　　至于構成PASSAT領馭2.0MFI外觀的雙圓造型前大燈、集成在后視鏡上的側面轉向燈、鯊魚鰭天線、結合了三角窗的后車門、方圓融通的尾燈等元素，仍然是傳遞車主身份和品位不可或缺的重要元素。

　　至于大眾系列的新一代標志，鍍鉻U型盾面立體格柵，依然挺立于PASSAT領馭 2.0 MFI的車頭，顯示著大眾家族的血統傳承。U形格柵極富張力的線條從車頭延伸至發動機蓋、與腰線形成順滑流暢的銜接，使車頭在視覺被拉長了，有點德系運動車的“長車鼻”的感覺。從側面看，車頭曲線也突破了傳統的發動機艙加外突保險杠的“階梯”式設計，曲面線條更流暢一體，使PASSAT領馭整體車身線條充滿了張力，等不及釋放動感激情與夢想。

　　PASSAT領馭2.0MFI采用的是15寸8輻條鋁合金輪轂。在設計師的眼中，8輻條鋁合金輪轂以更多的留白強調了一種靜態的立體感和動態的張力，而每一個輻條上縱深感極強的弧線極有力度，進一步強化了PASSAT領馭2.0MFI的“肌肉”線條，不過在筆者看來，我們認為是剛剛到位，符合這個尺寸的車型的裝飾。另外，PASSAT領馭2.0MFI采用了運動型拋光橢圓排氣管，和之前版本的鍍鉻雙排氣管來說，上海大眾還是注意了在細節方面和其之上版本的一些區別。

　　較為樸素的內飾風格

　　細心的人可以發現，在內飾的風格上2.0系列和現有的1.8T和2.8系列有著很大的區別，和前面兩種具有豪華貴氣的內飾相比，PASSAT領馭2.0MFI在內飾上顯得有些實用之上感覺。它采用了大量的亞光金屬色內飾，這種名為Eucalyptus材料有金屬的色澤，摸上去具有磨砂的手感。目前2.0MFI系列車型的座椅標配是針織內飾，但廠家表示可以選裝真皮座椅，至于真皮的檔次那就要看客戶的需求而定。

　　我們發現2.0系列雖然在風格和用料方面有一些不同之外，在做工方面還是延續了大眾車型一貫的嚴謹風格，此次也我們感到意外的是2.0在后尾箱開啟之后，我們看到在搬運東西的時候經常會和車身摩擦的部位已經加裝一塊金屬墊板，這樣有效的保護了車身不被硬物刮傷，體現了人性設計。

　　新的MFI概念和DST技術

　　和上海大眾之前舊款2.0帕薩特不同的是，此次在2.0后面突出的卻是MFI 概念，而非簡單的加一個“L”。所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），是一種成熟的發動機技術。而2.0MFI發動機則是在德國大眾AZM發動機的基礎上，結合中國道路、氣候、燃油品質等諸多因素，重新進行精心匹配后奉上的佳作。通過DST協同動力系統的優化，這款發動機的動力性能更加穩定，同時具備了高效率，低油耗，更舒適以及更清潔四大特點。不過讓人感到意外的是雖然采用了新技術，可是PASSAT領馭2.0FMI最大功率依然為85KW；最大扭矩倒是提升到172Nm；最高時速可以達到198km/h。轉速在2000rpm的低轉速區域時2.0MFI即可提供95%左右的扭矩輸出，最高扭矩值在3500轉時就可以達到。面對路況復雜、需要頻繁起步/停車、有限速要求的城市道路而言，這種“低轉高扭”的特點使PASSAT領馭2.0FMI和一般2.0系列車型相比成為名副其實的城市之車――Motor For Inner-city 。

　　從廠家的資料來看PASSAT領馭2.0MFI的油耗卻被成功控制在一個合理的范圍內。90KM/小時情況下，每百公里油耗，手動擋僅6.2升，自動檔7.1升，整體油耗降低了超過11％，排放可達到國家III號排放標準、采用歐四排放技術。雖然筆者對這種數據不敢完全茍同（因為要視城市路況和個人駕駛習慣制約），但總體油耗會降低到是肯定的。

　　作為上海大眾的新車，筆者認為很有必要向大家介紹一下什么是DST？所謂DST協同動力系統，嚴格來說，它不是一項技術，而是在采用多種先進、成熟的發動機技術的基礎上，通過精心匹配和智能化控制系統。這一系統可以確保發動機系統各部分在車輛動態行駛環境下有機配合，實現整體能效最大化。2.0L排量很多廠家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指標以及操控感卻會有很大的差異，原因就在于匹配效果和動力系統的綜合性能有差異。

　　PASSAT領馭2.0LMFI采用的是德國大眾成熟的多點燃油噴射發動機，同時，還大量采用了SSR可變長度進氣管、含鎂鋁合金發動機缸蓋及活塞、優化充氣量的大面積進氣口、E-gas電子油門技術、雙質量飛輪、BoschME7.5電控系統等先進技術。這些部分協同運作，形成了一個高效的協同動力系統，即DST。

　　在2.0MFI高效發動機基礎上，PASSAT領馭2.0MFI配備了BOSCH ME 7.5電控系統，通過局域網總線功能，實現數據共享。它通過ECU中央控制器統一處理各個控制器的信號，以電子油門精確控制每一個氣缸的點火時間，使發動機在每一個工況點的運轉狀態始終出于最佳、最合理范圍，在獲得大動力的同時，又具備良好的經濟性，同時還減少了燃燒噪聲。

　　用什么來合理定位2.0MFI的操控？

　　到底用什么標準來評定領馭2.0MFI在操控上的表現才算滿意呢？我們很直觀的說肯定找不到1.8T那種在發動機超過1800轉渦輪增壓后的那種推背感，也不敢奢望2.8那種從一開始就給你的那種爆發力，畢竟市場需要細分，同時價格也擺在那里。

　　首先我們來談談2.0MFI的手動版，由于試車當日受場地的限制，我們無法通過拉高速的方法來感受帕薩特2.0MFI的極限表現，但首先坐入車內的還是那種熟悉的感覺，由于2.0系列在內飾的風格上有些偏暗，所以我們依稀還感受到有些老款帕薩特的感覺。啟動車輛，2.0MFI發動機給人的感受是異常的安靜，可能是因為近期試駕馬自達3等運動車型或者是別克君越在發動機隔音棉上還不到位的原因，我們在此刻的腦海中形成了較為強烈的對比。一擋起步的情況下，ML285手動變速箱三錐面同步器結構形式、滾動軸承，以及液壓離合器分離機構，換檔更輕便靈活。換檔機構也采用全新的互鎖自鎖裝置，換檔更加準確可靠，避免了錯檔及跳檔等現象可謂十分的輕松。我們直接將打動機拉入3000轉才換擋，在轉速跌入2500轉左右的情況直接去到二擋，在筆者看來只有通過這種保持轉速的方法才能更好利用好這款帶著德國血統的發動機。也就是在這種駕駛的方法之下，也可能對其期望報的不是很高，帕薩特領馭2.0MFI手動版在整個提速過程中表現中規中舉，并沒有讓人感到失望。

　　在此我們也特別強調的是，一款車型如果沒有驚人的動力表現，但是在底盤和懸掛方面表現優秀的話，那多少還能平服車主之間的不滿，帕薩特領馭在此方面的表現筆者就不多說，不知用：“地球人都知道”這句話來表現合不合適？當然舒適的懸掛和高速彎位時較大的側頃是離不開，同時2803mm的軸距讓領馭在轉向時也不顯任何的優勢。調教的非常成熟的四輪碟剎制動系統感覺不軟不硬，筆者認為在這個級別車型中表現還是比較優秀的。

　　對于底盤穩重的2.0MFI領馭車型來說，筆者更愿意開手動版，因為可以自由的控制發動機的轉速，但是一想到日益擁擠的城市，不停的起步和剎車，經過一天工作的我不知還有沒有心情去專著于駕駛的樂趣。所以在筆者看來，等哪天國民生活水平提高到一定的高度，建議上下班開自動版，而周末外出開著手動版比較有樂趣。

　　領馭2.0MFI自動版采用AG4型四擋變速箱，在不急踩油門的情況下，車身實現了較為平穩的提速。但重踩油門的情況下，自然和現在的6速或者7速變速箱無法相比，而且長期如此駕駛，油耗會讓車主十分頭痛�？傮w來說，自動版給我們的就是舒適方便。

　　總結：

　　對于現有的帕薩特領馭來說，不論從外形還是內飾來說都得到國人的認同，而最低18.38萬和19.58萬的價格確實有著不錯的競爭力。但如何才能長久的保持這種勢頭，對于國內眾多車主喜新厭舊的心理，上海大眾能有什么對策呢？同時即將在06年低在一汽大眾上市的帕薩特B6會給現有領馭帶來什么樣的沖擊？這不得不說是我們還有上海大眾員工要想的一個問題。

　　最終我們只能說：上海大眾 一路好走！