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      孤高的商務(wù)豪車--試駕一汽豐田新皇冠3.0

      2005-08-02 14:08 作者: 佚名 責任編輯: yangfang

      圖為一汽豐田新皇冠3.0外觀圖片

        說起皇冠汽車,國人或多或少都會對這款日本車有些印象,畢竟皇冠上市50年來,在全球范圍內(nèi)累計銷售近550萬輛,舊款皇冠在中國的保有量超過10萬輛。 
       
         在百度上搜了一下,早在1964年,建國初期日本豐田公司就向中國出口了第一輛皇冠轎車。80年代的北京街頭最高檔的出租汽車就是皇冠,當時它可不是一般人能坐的,必須使用外匯券。時至2005年3月,天津第一輛皇冠下線,也是該車型有史以來首次在日本本土以外生產(chǎn)。時隔多年沒有在中國大陸大規(guī)模出現(xiàn)的皇冠,有如此舉動我想絕非偶然。

        外觀 更具國際化

        新皇冠與之前的11代皇冠車都不相同,是一輛“真正全新的造型、駕駛、技術(shù)”之車。新皇冠厚重的車身帶有明顯的歐洲車身影,車身線條也更為圓潤,體現(xiàn)出一種運動化的趨勢,特別是C柱的造型,在堅持了皇冠傳統(tǒng)的前提下取得了全新的視覺享受,外觀更具有國際化品質(zhì)。相比之下尾部的造型稍顯平庸,特別是傳統(tǒng)的尾燈造型與前臉形成一定反差。

        新雙曲率氙氣大燈改變了原來的方正造型,看起來更為凌厲,而車頭鑲嵌的皇冠標志就像是一顆耀眼的明珠,向觀眾表明著它的高貴身份。寬大的進氣格柵也包含著細膩風格,在不知不覺中平添了不少運動元素,也讓精致感更加突出。我個人覺得新皇冠外觀整體感覺有點像雷克薩斯,也不知道有沒有其他人與我有同感。

        內(nèi)飾 趨向年輕化

        打開車門,最大接近90度的開啟角度很少見,不用說了自然是進出自如,絲毫沒有局促之感。坐進新皇冠中,立刻發(fā)現(xiàn)自己身處一個極為舒適的環(huán)境中:8向電動調(diào)整的座椅硬度適中,寬大的靠背、體貼的手枕,讓我們身心完全放松。后排座椅可以進行電動調(diào)整,同時在后排座椅中央扶手上集成了空調(diào)、音響控制開關(guān)等。

        全黑的格調(diào)帶有一種妖艷的詭秘,有點沉悶,改進和設(shè)計結(jié)合了的高級材質(zhì)合成面料與做工精細的座椅在這種氣氛下混淆了它們的區(qū)別,非常年輕化的設(shè)計。新皇冠的儀表板采用了冷光形式,紅白相間的儀表顯示清晰、美觀,而且光線柔和,長時間觀看也不會造成眼部疲勞。也不知道是不是受發(fā)動機后移和后驅(qū)車的影響,新皇冠2850毫米的軸距并沒有帶來我想象中足夠大的奢侈空間。

        動力 傳輸劃分細膩

        很可惜由于時間原因,試駕只是在武漢黃浦科技園附近找了一條幽靜的道路進行的。從經(jīng)銷商處提車出來到我們試駕的道路大概就5分鐘車程,但是試車手還是不肯放過這樣的機會,細數(shù)了一下,在這段距離中我們一共超了13輛車!

        新皇冠全新V6VVT-i鋁質(zhì)發(fā)動機及國產(chǎn)車中第一臺6速自動變速箱所組成的動力系統(tǒng),發(fā)動機的動力輸出十分線性,中低轉(zhuǎn)速時擁有充沛扭力,令新皇冠輕松應(yīng)對市區(qū)行車時頻繁的起步、超車,6檔手/自一體式變速器在國內(nèi)應(yīng)用極少,由于對動力傳輸劃分得更加細膩,所以具有非常好的平順性。而轉(zhuǎn)速超過6000rpm后都沒有力量衰減的特性,則提供了非常持續(xù)有力的高速行車表現(xiàn)。

        想不到黃浦科技園新修的路面狀況還不錯,前面是一條很長的直道,機會難得試車手將油門踩到底,發(fā)動機并沒有出現(xiàn)想像中撕心裂肺的尖叫,而以往這尖叫聲正是很多日本車的通病,但新皇冠在這方面做的顯然相當不錯。響應(yīng)比較直接,非常符合這款車的商務(wù)定位,更多地體現(xiàn)了平穩(wěn)和舒適。

         操控 入彎反應(yīng)敏捷

        新皇冠采用的后驅(qū)底盤特點就是入彎反應(yīng)敏捷,車尾會在加油出彎的時候輕微外擺,但整體動態(tài)十分清晰和容易掌握。對于緊急情況的應(yīng)對能力,新皇冠標配的TRC+VSC?穴牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)?雪為駕駛者提供了十分寬容的操控安全保障,在車身動態(tài)剛剛出現(xiàn)甩尾的傾向時,就會介入工作,在悄無聲息的控制發(fā)動機動力輸出的同時,還對輪胎施以有效的制動,毫秒間將險情化解,而我們所能感知的只有從儀表盤里發(fā)出的幾聲“嘀、嘀”聲和輕微的減速感,整個過程就和那“嘀、嘀”聲一樣的優(yōu)雅輕松,完全不會令駕駛者不安或驚動乘客。而它的剎車系統(tǒng)非常出色,在100km/h-0的緊急制動實測下只需38米。

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      皇冠 編輯點評
      皇冠

      優(yōu)點:大氣的外觀,豪華的內(nèi)飾做工,噪音控制優(yōu)秀

      缺點:懸掛的調(diào)校導(dǎo)致缺乏一定路感

      8.8
      總評分
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
      9.37秒 39.51米 暫無
      王子平 8.6分     外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣,當然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的,另外許多細致人性化的處理也會讓人愛不釋手。乘坐的舒適性從來都是皇冠的看門利器,舒適的后排在招待客人時能讓你更有面子。皇冠的駕駛會讓你感到輕松愜意,優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。
      李俊鋒 8.8分     或許很多人都會認為皇冠太老,但當親身體驗過后就會發(fā)現(xiàn)這是皇冠對傳統(tǒng)豪華的恪守與堅持。對比起同級對手或運動或科技的裝潢,新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華,平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然,這些方面的表現(xiàn)都接近滿分。不過面對買家們逐漸年輕化的趨勢,皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。
      黃榮嘉 8.9分     這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華,經(jīng)過體驗之后往往會讓人愛不釋手,但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過于平穩(wěn)的過渡讓人感覺欠缺了點新意,下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對皇冠的決心,皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對不輸?shù)孪蹈偁帉κ郑虼嘶使诟m合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。
      評測文章:長輩級的豪華車? 測試新皇冠 2.5尊貴版
      9.4
      總評分
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
      暫無 暫無 暫無
      曾從智 9.3分     順應(yīng)豪華車“求大”的潮流,這一代豐田皇冠在車身總長上面也正是進入到“5米俱樂部了”,寬厚飽滿的造型風格也很能夠同時滿足私人和公務(wù)這兩方面的需求。內(nèi)飾設(shè)計比上一代更顯簡約尊貴,實木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動機一直是豐田皇冠的精髓所在,無論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動力,更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級車并沒有太大差別。
      黃榮嘉 9.5分     新皇冠與上代車型相比,最重要的升級在于軸距和車身的加長。超過5米的車長,加上接近3米的軸距,使新皇冠一下子大氣了不少,更好地迎合消費者的需求。發(fā)動機和變速器在硬件方面沒有太大的升級,只是通過調(diào)教的方式使其適應(yīng)93號汽油,進一步降低用戶的使用成本。
      李俊鋒 9.5分     皇冠絕對是豐田全心全意制作與調(diào)校的車型之一,也是日系車的最具代表作之一,長軸距與大空間對于商務(wù)還是私人用車都能容易滿足。動力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適,考慮到商務(wù)VIP風格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了,你很難從中感到一絲個性。
      評測文章:綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0
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