孤高的商務(wù)豪車--試駕一汽豐田新皇冠3.0

圖為一汽豐田新皇冠3.0外觀圖片

　　說起皇冠汽車，國人或多或少都會對這款日本車有些印象，畢竟皇冠上市50年來，在全球范圍內(nèi)累計銷售近550萬輛，舊款皇冠在中國的保有量超過10萬輛。 
 
 　　在百度上搜了一下，早在1964年，建國初期日本豐田公司就向中國出口了第一輛皇冠轎車。80年代的北京街頭最高檔的出租汽車就是皇冠，當時它可不是一般人能坐的，必須使用外匯券。時至2005年3月，天津第一輛皇冠下線，也是該車型有史以來首次在日本本土以外生產(chǎn)。時隔多年沒有在中國大陸大規(guī)模出現(xiàn)的皇冠，有如此舉動我想絕非偶然。

　　外觀 更具國際化

　　新皇冠與之前的11代皇冠車都不相同，是一輛“真正全新的造型、駕駛、技術(shù)”之車。新皇冠厚重的車身帶有明顯的歐洲車身影，車身線條也更為圓潤，體現(xiàn)出一種運動化的趨勢，特別是C柱的造型，在堅持了皇冠傳統(tǒng)的前提下取得了全新的視覺享受，外觀更具有國際化品質(zhì)。相比之下尾部的造型稍顯平庸，特別是傳統(tǒng)的尾燈造型與前臉形成一定反差。

　　新雙曲率氙氣大燈改變了原來的方正造型，看起來更為凌厲，而車頭鑲嵌的皇冠標志就像是一顆耀眼的明珠，向觀眾表明著它的高貴身份。寬大的進氣格柵也包含著細膩風格，在不知不覺中平添了不少運動元素，也讓精致感更加突出。我個人覺得新皇冠外觀整體感覺有點像雷克薩斯，也不知道有沒有其他人與我有同感。

　　內(nèi)飾 趨向年輕化

　　打開車門，最大接近90度的開啟角度很少見，不用說了自然是進出自如，絲毫沒有局促之感。坐進新皇冠中，立刻發(fā)現(xiàn)自己身處一個極為舒適的環(huán)境中：8向電動調(diào)整的座椅硬度適中，寬大的靠背、體貼的手枕，讓我們身心完全放松。后排座椅可以進行電動調(diào)整，同時在后排座椅中央扶手上集成了空調(diào)、音響控制開關(guān)等。

　　全黑的格調(diào)帶有一種妖艷的詭秘，有點沉悶，改進和設(shè)計結(jié)合了的高級材質(zhì)合成面料與做工精細的座椅在這種氣氛下混淆了它們的區(qū)別，非常年輕化的設(shè)計。新皇冠的儀表板采用了冷光形式，紅白相間的儀表顯示清晰、美觀，而且光線柔和，長時間觀看也不會造成眼部疲勞。也不知道是不是受發(fā)動機后移和后驅(qū)車的影響，新皇冠2850毫米的軸距并沒有帶來我想象中足夠大的奢侈空間。

　　動力 傳輸劃分細膩

　　很可惜由于時間原因，試駕只是在武漢黃浦科技園附近找了一條幽靜的道路進行的。從經(jīng)銷商處提車出來到我們試駕的道路大概就5分鐘車程，但是試車手還是不肯放過這樣的機會，細數(shù)了一下，在這段距離中我們一共超了13輛車！

　　新皇冠全新V6VVT-i鋁質(zhì)發(fā)動機及國產(chǎn)車中第一臺6速自動變速箱所組成的動力系統(tǒng)，發(fā)動機的動力輸出十分線性，中低轉(zhuǎn)速時擁有充沛扭力，令新皇冠輕松應(yīng)對市區(qū)行車時頻繁的起步、超車，6檔手／自一體式變速器在國內(nèi)應(yīng)用極少，由于對動力傳輸劃分得更加細膩，所以具有非常好的平順性。而轉(zhuǎn)速超過6000rpm后都沒有力量衰減的特性，則提供了非常持續(xù)有力的高速行車表現(xiàn)。

　　想不到黃浦科技園新修的路面狀況還不錯，前面是一條很長的直道，機會難得試車手將油門踩到底，發(fā)動機并沒有出現(xiàn)想像中撕心裂肺的尖叫，而以往這尖叫聲正是很多日本車的通病，但新皇冠在這方面做的顯然相當不錯。響應(yīng)比較直接，非常符合這款車的商務(wù)定位，更多地體現(xiàn)了平穩(wěn)和舒適。

　　 操控 入彎反應(yīng)敏捷

　　新皇冠采用的后驅(qū)底盤特點就是入彎反應(yīng)敏捷，車尾會在加油出彎的時候輕微外擺，但整體動態(tài)十分清晰和容易掌握。對于緊急情況的應(yīng)對能力，新皇冠標配的TRC＋VSC?穴牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)?雪為駕駛者提供了十分寬容的操控安全保障，在車身動態(tài)剛剛出現(xiàn)甩尾的傾向時，就會介入工作，在悄無聲息的控制發(fā)動機動力輸出的同時，還對輪胎施以有效的制動，毫秒間將險情化解，而我們所能感知的只有從儀表盤里發(fā)出的幾聲“嘀、嘀”聲和輕微的減速感，整個過程就和那“嘀、嘀”聲一樣的優(yōu)雅輕松，完全不會令駕駛者不安或驚動乘客。而它的剎車系統(tǒng)非常出色，在100km／h-0的緊急制動實測下只需38米。