國產最佳拍檔 PCauto首試邁騰2.0TSI（DSG版）
2009-01-08 11:05
出處：pcauto
作者：
佚名
責任編輯：
linqi
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試車地點 |
西雙版納 |
試車時間 |
2008-12 |
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天氣 |
晴 |
路面工況 |
綜合 |
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車輛提供 |
一汽-大眾 |
試車人員 |
林琦 |
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車型 |
邁騰2.0TSI(DSG) |
市場報價 |
--萬元 |
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編輯短評 |
√：2.0TSI發動機與DSG變速箱相搭配使車輛加速更敏捷，在某種程度上DSG也降低了油耗 | ||
| ×：面對更強勁更順暢的動力輸出，車身懸掛顯的有些跟不上，但好在有ESP的幫助 | |||
前言：2007年,邁騰成為最受矚目的年度車型。但在2008年它又不斷進化,首先在年中推出了搭載2.0TSI發動機的車型，而面臨更強大的動力，原來那臺6速自動變速箱的工作效率也大打折扣，最終，一汽大眾在2008年底為我們帶來了進化更完整的邁騰，曾經承諾的DSG計劃也成功在邁騰身上成為現實，這就是我們面前的這臺2.0TSI+DSG的邁騰。而2008年初大眾曾經承諾兩年內全系車型都會搭載DSG變速箱的消息相信很快就會實現。
外觀依舊沉穩、內飾更加運動
搭載DSG變速箱的邁騰并沒有在外形上作任何文章，甚至從車外找不到任何標識來說明這是一輛搭載可DSG變速箱的邁騰。而氙燈和輪胎、輪轂等等也依舊延續以往的配置，整體設計風格上它仍然呈現的還是大氣、穩重，其在運動風格的表現上則需要與許多同級別轎車擺放到一起才能得到充分體現。長寬高尺寸分別是4760mm、1820mm、1472mm，軸距2709mm，前后輪距分別是1552/1551mm，最小離地間隙114mm。
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱，日常市區代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇 | ||||
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