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      傳承世代榮耀 試駕第六代高爾夫

      2009-11-19 08:54 出處:pcauto 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

        最近喜歡偶爾翻看一下關(guān)于哲學的書,一方面為自己思考事情尋找理論依據(jù),另一方面也可以讓自己在別人眼中看上去很有深度。我住在城北一個規(guī)模不大的小區(qū)里,在我的樓下停著許多和高爾夫多少有些關(guān)聯(lián)的車型,但真正的第四代高爾夫卻并不多。這大概也是精品緊湊型車的真實狀態(tài)之一,雖然大家對此充滿渴望,得到它們卻并不算容易。對高爾夫車型而言,它的未來正在被改寫,但它注定還將擁有未來。

        關(guān)于大眾高爾夫的話題有很多,編輯部的幾位同事作為車主更有發(fā)言權(quán)。由于第五代高爾夫在國內(nèi)市場的缺席,從第四代車型到第六代車型的跨越,也造成了第五代車型在視覺和印象上的斷層。當然,小規(guī)模進口的高爾夫GTI加之基于第五代高爾夫的速騰車型在一定程度上彌補了這一缺失。而坊間也流傳著一種說法,大眾集團不計成本地追求更高的品質(zhì),直接造成了第五代高爾夫售價過高,這也影響了它的國產(chǎn)計劃。

        一如當初的預測,1.4 TSI發(fā)動機與7速DSG雙離合器變速箱的搭配,成為了國產(chǎn)6代高爾夫的主打車型。我對于這套動力系統(tǒng)并不覺得陌生,一汽大眾早在今年9月就推出了搭配此套動力系統(tǒng)的速騰車型。它的1.4 TSI發(fā)動機雖然不是我們期待的雙增壓器版本,但綜合動力表現(xiàn)已經(jīng)位列普通的2.0升4缸自然進氣發(fā)動機之上,而它在燃油經(jīng)濟性方面的出色表現(xiàn)也有目共睹。

        如果你在測試場上碰到搭載類似動力系統(tǒng)的車型絕對是一件有些乏味的事情。出于對動力總成的保護,在起步階段,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很難超過1800轉(zhuǎn)/分。若是在日常駕駛狀態(tài)下,平緩的動力輸出會讓你感到非常柔和舒適,但這顯然不是我們眼前所需要的東西。我們很想聽到輪胎尖嘯著撕扯地面的聲音,但它就是不聽我們的擺布,極其輕微的滑動仿佛在向我們的測試儀器示威一般。即使關(guān)閉ESP系統(tǒng),它也在這時拿出了一副非暴力不合作的嘴臉。而事實上,高爾夫的ESP系統(tǒng)根本無法完全關(guān)閉,即使長時間按下ESP控制開關(guān),它也只是暫時關(guān)閉了ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)模塊。

        包括最終的測試成績似乎也在和我們開玩笑,在整個測試過程中我們總是能夠得到近乎相同,甚至是毫厘不差的測試數(shù)據(jù)。若非對此有所準備,我們或許真的會去換一套測試儀器重新來過。往返跑了數(shù)次之后,最終我們經(jīng)過了168.03米,完成靜止加速至100公里/小時的時間為9.89秒,這一成績略慢于我們的預期,但對一款采用1.4升小排量發(fā)動機的車型來說還不壞,如果把變速箱換成5檔或6檔手動,我們應該還能得到更滿意的數(shù)據(jù)。而高爾夫1.4 TSI完成0-400米加速的時間為17.09秒,尾速達到了130.8公里/小時,這一結(jié)果也要好于同級別車型的平均水準。

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