星級鋼炮 PCauto試國產高爾夫GTI

　　GTI，終于來了！一個連我這個對車要求多多的人也會心動的名字。在知道高爾夫GTI準備國產上市之后，我甚至連選擇哪款改裝避震以及引擎升級套件都已經列出了長長的名錄。當然，也和身邊不少大眾車主分享了他們的苦與樂。

　　公布23.58萬這個價格之后，相信不少像我這樣有志成為高爾夫GTI車主，但又囊中羞澀的人心中只有盼望一汽大眾能夠再次還我們一個驚喜，推出手動版的簡配版本。不過我也是這批人中的幸運兒之一，因為一汽大眾給予了到廣東國際賽車場感受高爾夫GTI的機會。

　　高爾夫GTI之所以成為人們口中稱贊有加的經典，是經過六代車型的發展傳承而來。換句話說，高爾夫GTI就是"大馬拉小車"的經典，成就了普通大眾擁有跑車的夢想。但到了中國，高爾夫會不會成為富人不會買、窮人又買不起的高級玩具呢？以及比高爾夫6 1.4T頂配所多出的6.9萬元車價，究竟買到了什么呢？

　　高爾夫GTI最吸引人的賣點也是最貴重的零件--2.0T TSI發動機+6速DSG變速箱，與1.4T版本相比具有70匹馬力以及60Nm的差異，我覺得單是動力總成的價值區別就起碼占了兩者差價的一半。

　　其次內部的全黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備，加起來的價錢總算還對得起23.58萬這個價格。不過還是那一句，究竟能不能出個簡配版呢？

　　提升性能的手段并不是光是加大馬力就可以的了，增大的馬力沒有相應的控制措施只會令人覺得不安。幸好GTI是高爾夫家族中不可或缺的成員，相信在高爾夫6代的設計之初就已經考慮到這個車架能夠承受超過200匹馬力的需要。

　　而且通過XDS車輛動態電子差速鎖（簡單的說就是主動控制的前輪差速鎖。通過動態電子差速鎖對彎道內側驅動輪施加剎車動作，在強效抑制輪胎打滑的同時，能有效提升車輛的驅動力矩，在確保車輛最佳的行駛穩定性）的加入，使這么大馬力的前驅車也可以在彎路上受控，否則即便是在直路加大油門，280Nm造成的扭力轉向就夠嚇人的了。而且通過對避震的調教以及稍微地降低車身，令國產高爾夫GTI開始有點味道了。

　　你還對國產高爾夫GTI缺少DCC主動懸掛而耿耿于懷？別再這樣了，有興趣購買高爾夫GTI的朋友可能早在下訂金前就已經考慮好更換哪個牌子的搞牙避震了。歐洲鋼炮起碼都要要配B字頭或K字頭的避震才對味吧。