堅定不移走運動路線--試駕新款Mazda6

　　Mazda6是我個人比較欣賞的一款車，較強的個性外觀和上佳的操控表現，是Mazda6獲得包括我在內的眾多年輕人喜愛它的重要原因。但它過于動感和超時尚的外觀又使它失去了一部分穩重和年長的客戶，即便如此，Mazda6仍然忠貞不渝地堅持了自己的運動路線，這是馬自達的風格，也是它的優勢。 

　　新Mazda6是在國內市場Mazda6持續熱銷的情況下，針對市場的信息反饋，所做的全面改款，不僅在外觀、內飾上做了改進，并且對動力系統進行了全面升級，原本優秀的操控性能也再次得以提升，當然配置更加豐盛，甚至超越了同級車應有的水準。

　　改進最大的是配備2.0L發動機的車款。這臺雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，在保持了VTCS可變渦流控制系統和VAD可變進氣道等先進技術的基礎上，增加了S-VT可變氣門正時控制系統和VIS可變進氣歧管系統，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機械拉索式油門也升級為電子油門，變速器則由4擋自動升級為5擋手/自一體式。

　　經過全面升級的2.0L動力系統，功率和扭矩的輸出明顯提高，原先的2.0L發動機在2 500 ~3 000r/min其間會出現動力下滑的現象，新款的2.0L發動機則在2 000r/min達到一個小的動力平臺后，從2 500r/min開始動力輸出持續攀升，直至4 500r/min為止。最大功率由原來的99kW(6 000r/min)提升到108kW(6 500r/min)，扭矩則由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩輸出轉速下降了500r/min，在4 000r/min時就可達到最大扭出。最高車速也由原來的194km/h提高到201km/h。

　　而改進最明顯的則是0~100km/h加速時間，新的動力系統使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原來的11.8S縮短至9.7s，從而使自動擋的2.0L Mazda6成為了10s俱樂部的成員，除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技術使動力增加的同進降低了耗能，從而使魚和熊掌可以兼得！

　　2.3L的發動機變化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進氣系統的同時，優化了平衡軸，并增加了電子油門，同樣使原本在2 000~3 000r/min其間稍有下滑的動力得到抑制，并在高轉速時的輸出有所增強，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原來的119kW提升到120 kW，扭矩則由205N.m調低了1N.m。最高車速也由原來的200km/h提高到201km/h。變速器由原來的4擋手/自一體升級為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實現了迅捷的加速性能，并通過縮短換擋時間間隔，使換擋動作更加柔和。

　　新Mazda6改進的另一個重點是靜音，通過對發動機艙周圍和地板周圍，以及車身各處大面積隔音材料的使用，實現了同級車中杰出的室內靜音效果。更重要的是，通過強化車體本身并且采用新的防震結構，減小了車身扭曲所帶來的共鳴和共振聲，最終使得新Mazda6在靜態空轉情況下的噪音達到了36.6分貝這樣一較高的水準。

　　在操控性能，尤其是極限操控性能方面，是Mazda6的強項和優勢，此次改款，仍然對此著重進行了改進，以便強化這一優勢，并使之成為馬自達的特性。較明顯的兩個數字是輪距加寬了30mm，從而使車身重心降低了20mm，使操控穩定性得以進一步提高。鋼度車身、堅固精確的底盤給Mazda6帶來了優秀的操控性和行駛平順性，傳統理論認為，增加車身的總體扭轉剛度是提高操控穩定性的關鍵，具有跑車設計經驗的馬自達設計部門發現扭轉剛度在某些重要部位更加關鍵，此次改進新對這些重要的部位進行了加強，而更加提升了操控穩定性和被動安全性。

　　DSC動態穩定系統保證了彎路中的安全，即使在彎路仍可以踩油門進行加速。當汽車高速進入轉彎處或緊急躲避障礙物時，DSC系統由傳感器接收到車輪轉角和車輛側向加速度信號，通過系統的分析判斷，使某一車輪產生一定的制動力，以阻止車輛出現側滑、甩尾等現象。出現上述情況時，儀表板上的指示燈將自動閃亮，表示系統已進入工作狀態，提醒駕駛員注意。在實際的駕駛中，Mazda6的表現讓我興奮不已，準確地轉向和車身優良的平衡性能，使它做到了原先我認為我的技術所不能達到的動作，在盡顯駕駛樂趣的同時，提高了主動安全性能。

　　Mazda6上安裝了具有頂級制動力的盤式制動器(前盤283mm、后盤直徑280mm)，此外，EBD電子制動力分配系統可以檢測前后輪轉速差，對前后制動平衡進行優化處理，可使制動時的車輛姿態保持穩定，以確保乘員的舒適性及強勁的制動力，并可縮短制動距離。由于ABS與EBD的并用，大大縮短了制動距離。Mazda6的剎車距離達到了創同級車先進紀錄的37m。 馬自達的設計者通過各方面的改造，使Mazda6具備了平穩的線性制動感覺，為了降低制動空行程，在對踏板杠桿比進行優化處理的同時，采用了空行程較小的拉桿式制動助力器，還采用了較高的耐膨脹性的制動軟管。與普通的制動軟管不同，這種制動軟管在制動時幾乎沒有任何膨脹，高效率地將踏板力準確地傳遞給4個車輪。 先進的6氣囊配備，提供全面及時的安全防護，Mazda6在國內同級車中率先裝備，至今仍是佼佼者。

　　外觀的改動主要表現在前后燈組的改進。原來Mazda6的超炫燈組采用鏡面反光處理，明亮而顯眼，并成為了Mazda6的典型特征之一，同時這一時尚特征讓許多愛好者和用戶愛恨交加，實事求是的講，喜歡它的人大多數是還買不起Mazda6的新生一代，他們可以完全標榜個性并引以為豪，而另一部分人因為要兼顧工作的需要，這一張揚的個性則使自己顯得不夠穩重。于是新的Mazda6做了相應的改進，前后燈均做了霧黑處理，不但更加彰顯運動的感覺，而且又含蓄內斂了許多，相信這樣的改進會讓Mazda6的客戶更加喜愛。除此之外，前后保險杠和中網也作了改進。

　　內飾的改進遵循了以上原則，中控臺的形狀、材料和表面處理都有變化，音響面板進行了改變，改為按鍵式。空調鈕做了防滑處理，改善了操作感覺，加了一圈金屬感外環，提高高級感。上段表面處理采用了高級的黑色金屬感的處理，下段比上段處理的光滑一些。雙色調是當前普遍采用的內飾色調，包容感甚好的淺色桶狀座椅帶有黑色真皮鑲邊，很漂亮，座椅椅面加長，提高了腿部的支撐。與遙控鑰匙聯動的駕駛座8向記憶座椅也成為新Mazda6的標準裝備。

　　新增的裝備，還包括帶角度調節的氙氣大燈，比原來的鹵素大燈亮2倍以上，并且省電且壽命更長。另外，大燈自動光控開關也成為了標準裝備。兩滴感應式雨刮會根據雨量的大小來自動控制刮水速度，而非大多數同級車中所采用的車速感應式雨刮器。豪華款Mazda6會配備卡式智能鑰匙，這與天賴和皇冠的功能類似，但更輕更薄，只要隨身攜帶，就可自由進出車輛，開啟行李箱和啟動、鎖止發動機，并且在卡離車后，車輛將自動熄火和關閉車窗，非常智能。

　　至于價格，廠家暫時保密，只是說在性能全面提升之后，Mazda6將會更有競爭力，我們不妨拭目以待。