標榜激情與動感 試駕新Mazda3手動擋

　　馬自達進入中國已經好幾年了，現在滿街飛馳的一汽Mazda 6在國內的轎車市場上炙手可熱，扮演著馬自達品牌代言者的角色。進入2006年，馬自達投靠了新的東家落戶重慶，新Mazda3便成為了長安馬自達的新生兒。它依然延續著馬自達“激情、活力”的品牌基因，并且將時尚、運動的元素再度放大。伴隨著“Zoom-Zoom”的歡唱駛進我們的視野，挑逗著蘊藏在體內的運動神經……

　　新Mazda3誕生在VOLVO S40的平臺上，并且融入了更多跑車化的動感，采用了SAP(sports appearance package)運動型車身。初次見面，目光很容易得被它火紅的顏色所吸引，鋼健體格所散發出的運動氣息，更是令人躍躍欲試。

　　長軸距、短懸垂、短而厚的尾部，讓新Mazda3看上去象一只蓄勢待發的獵豹，前后比例搭配較Mazda 6更富動感，也很容易與傳統的三廂車區別開來。車頭發動機罩微微上拱，兩條棱線與盾型前格柵相接，極具視覺沖擊力，銀色的鍍鉻徽標在這種烘托下也顯得更為惹眼。被安置在保險杠正中央的巨大黑色進風口——不知道設計者是不是為了追隨時下很流行的“大嘴”風潮，反正這種設計配合上蜂窩狀的格網，“跑”味十足，想必會博得不少街車迷們的推崇。

　　從側面看，新Mazda3的身段并不象Mazda 6那樣修長，取而代之的是一種圓潤的肌肉感。雖然C柱線條收得有點急，但寬厚的C柱卻給人以穩定、有力的感覺。外張的后翼子板也突出了強健的線條和曲面。新Mazda3的尾部采用了高位的設計，厚重、上提，好似短跑運動員的臀部一樣，不僅爆發力十足，而且頗有幾分性感，讓人看了不由得垂涎三尺。值得一提的是，在MT車型的尾部還裝飾了略微上翹的擾流板，這也成為了整個尾部設計中的點睛只筆——不光在外觀上增強了新Mazda3的速度感，同時對氣流的引導作用也在一定程度上提高了行駛中的穩定性。

　　近觀車體，漆面平整，接縫處也都細小勻稱，相比德美品牌，日系車做工精細的優勢依然在新Mazda3身上得到了完美的體現。我們不能否認，這種表面工夫確實能為一款車加分不少，更何況新Mazda3也不只是虛有其表。

　　與張揚的外觀不同，新Mazda3的黑色內飾卻顯得穩重了不少，功能上也更偏重于實用、簡單。當然，這不意味著寒酸。像六向電動座椅、四向可調節方向盤、電動折疊后視鏡、自動空調、六碟CD、雙向可開啟天窗等配置都一應俱全，甚至你還能在三幅式方向盤上找到音響控制按鍵。

　　當然在內飾的美學設計上，新Mazda3也不會輸給任何對手。首當其沖的就是那鍍鉻的運動式的儀表盤，采用三眼式筒形組合設計，藍色的背景光，配合上琥珀紅的刻度顯示不僅提高了可視性，而且在夜間這一冷一暖的色調搭配幾乎成為了車內的一道風景，讓人愜意不少。另外，點綴在控制臺和車門內側的碳纖維裝飾板也增強了不少的運動氣息，有些近乎于改裝車的風格，相信更符合年輕人的口味。

　　方向盤依然采用帶有馬自達風格的三幅式真皮方向盤，大小與Mazda 6相似，手感柔和，而且左右兩側的皮子都留有小孔，一方面用來透氣吸汗，另一方面增加了和手掌間的摩擦力，不至于因手滑而失去對方向的控制。同樣，包裹手剎車拉桿也采用相同的材質，手感要比普通的塑料拉桿舒服許多。說到這，不得不提一下有些偏遠的手剎位置，由于它過于偏向副駕席一側，用起來就顯得不太方便了。由此帶來的問題是，前排杯托又過與靠近駕駛席一側，如果是放個稍高的飲料瓶子，也會影響到掛擋的動作。不知道是不是因為這一部分還保持著日本右舵的設計沒有變化，如果能將手剎和前排杯托的位置互換一下，這些問題也就迎刃而解了。

　　對于一款偏重于操控的運動轎車而言，有沒有出色的座椅顯得致關重要，而新Mazda3所乘交的答卷是令人滿意的。前排座椅的包覆性給人留下了深刻的印象，左右明顯內收的椅背弧度，能很好地控制好駕駛者的座姿，即便在高速穿樁時，我們依然能維持上體的正直，同車子一起和離心力做著抗衡。

　　當然，一部名副其實運動型轎車的運動特質，不應只停留在外觀和內飾上。對于新Mazda3，回答是肯定的。它在行駛中的表現使他無愧于運動型轎車的頭銜。

　　這臺2.0升16V的高轉速發動機帶給我們的是源源不斷的動力，只要你愿意去挖掘，他總能帶給你暢快淋漓的感受。油門敏感，而且踏板也保持有一定的韌度，能夠保持和駕御者的腳底的緊貼，腳下細微的動作幾乎都能被它察覺。離合踏板的力度和離合點都很適中，不但能讓你體察到齒輪結合的過程，也不會因控制離合而為左腿帶上枷鎖。短行程的5擋手動變速器擋位清晰，皮質的擋把短而粗壯，握在手中不由得愛意倍升。拉線式的連接方式使入位動作柔和、輕松不少，但卻少了些純機械方式那種“哽、哽”的快感。

　　百公里加速猶如百米跑一樣，考察著“運動員”的爆發力和加速性。我們也迫不及待地將新Mazda3駛上了百米的跑道，來一探究竟。轟踩油門踏板，3500轉快抬離合，同時油門到底，隨著輪胎輕微的嘶叫，車子猛地一坐，然后噌地向前竄出。來自椅背的壓力和發動機高聲的嘶吼也令我血脈沸騰，轉速狠命地攀升，比想象中來得要快些，瀕臨6500動力也沒有絲毫地懈怠。6500轉——紅白分界線，快切離合拉入二擋，動力銜接還令人滿意，轉速提升的腳步雖然來得沒有一擋時那樣驟然，但其迅猛之勢依然無法阻擋，動力毫無損失地作用在椅背上推著我再次奔向6500轉的功率輸出峰值。紅線區推入三擋，在進擋動作剛剛完成時，速度表指針已經突破100公里/小時，粗略估計成績在10秒以內。相信經過反復地嘗試，達到廠方9.2秒的百公里加速成績應該不是難事。這顆發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，推力也不會在高于某個轉速之后就巨幅下跌，表現之所以好，完全拜自中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。在同排量同級別的車型陣矩中，想必少有對手能與其匹敵。

　　新Mazda3的再加速能力一樣不可小視，3000轉后動力輸出明顯增強。在路上，無論高速或低速，只要拉高轉速，任何變線超車都如同探囊取物一般輕松。如果讓右腳放縱一點，保持在4000-5000的轉速，182牛米的扭力足以讓你成為路上的梟雄了(當然是在交法允許的速度內)。

　　由于場地條件所限，我們并沒有考察新Mazda3的極速成績，但從輕松達到180公里/小時的速度來看，突破廠方給出的200公里大關的極速成績應該不在話下。不過如此高速也只能證明這部機器的極限性能，對與日常使用來說沒有什么意義，畢竟法律的約束是不能沖破的。

　　過去，懸掛綿軟是多數日系車在人們心中留下的印象，而在我看來，即便新Mazda3成不了這一概念的終結者，也會為日系車挽回不少的顏面。

　　也許是融入了美系車的血統(馬自達并入FORD集團)，在堅實的懸掛調教和車身剛性上，我們似乎找到了似曾相識的感覺。在彎道中，新Mazda3能施展出足夠的支撐力和抗扭力，前段對側傾的控制尤為突出，盡管彈簧后段略顯力不從心，但205/55R16的GOODYEAR輪胎依然能牢牢地扒在地面上，追尋著原有的軌跡行進。這也為在多彎的山路間游走，憑添了幾分信心。我們不斷地加大油門以更高的速度進彎出彎，車尾也都能積極地跟進。方向盤低速輕高速沉，幾乎沒有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準確，顯得乖巧聽話，一切盡在掌握的感覺。

　　到這里要談到剎車。開快車的前提是一定要保證有高性能的剎車，而新Mazda3當然也沒有忽視這一方面。得意于優化的剎車系統和出色的GOODYEAR輪胎，經過屢次嘗試，百公里制動成績總能控制在38米內，令人著實地放心。每每入彎前的剎車動作都明顯、有效，大力制動時ABS的工作也很積極，踏板頻繁彈腳的同時也保證了不失去對車輛的控制。

　　駛出山路并入高速路，在120公里巡航時我們卻察覺到了一絲遺憾。因為來自車底的路噪和來自發動機艙的蜂鳴會傳遞到轎廂之內，降低了一些聆聽美妙音樂的享受度。如果您是一個音樂發燒友的話，最好做個底盤隔音工程，這樣也許能彌補一些對于新Mazda3的遺憾。

　　不過遺憾也沒有什么不好，人無完人，車無完車，生活上遺憾能使我們吸取經驗、教訓，車子上的遺憾同樣能令設計者們孜孜不倦地研發出更加完美的坐騎。世間萬物就是在遺憾與進化地交替間尋求發展的。遺憾中取經驗，遺憾中求發展，我們與車共同前進。

　　裝備：

　　鋁質輪轂；運動型前/后保險杠及側裙；運動型后擾流翼板；鹵素前燈；運動型前霧燈；黑色真皮座椅；運動型真皮三幅式方向盤；真皮擋把；防眩目內后視鏡；碳纖維裝飾；跑車化三環鍍鉻自發光儀表及藍色間接照明；雙層儲物盒式中央扶手；數字時鐘；6喇叭立體聲音響系統；立體聲收音機；6碟CD機；全自動空調；6向電動調節駕駛員座椅；駕駛員座椅腰部支撐；4向可調節方向盤；方向盤音響控制鍵；防紫外線玻璃；駕駛員側車窗一觸式升降及防夾；駕駛員側車窗延時功能；駕駛員側車窗微調功能；電動門鎖；遙控鑰匙；后風窗除霜裝置；油箱蓋開啟；后備廂開啟；4/6折疊后座椅；ABS+EBD；機械制動輔助系統；10英寸大型真空助力器；雙兩級燃爆式智能前安全氣囊；雙側安全氣囊；前排預緊式三點安全帶；電動調整外后視鏡、司機側帶廣角鏡；電動折疊外后視鏡；斥水型外后視鏡；防侵入式制動踏板；可潰式轉向柱；防盜報警裝置；發動機防盜系統。

　　分項評價：

　　駕駛員座位

　　黑色真皮座椅的包覆性上佳，在連續大幅變向時能很好地穩定住駕駛者的身體。六向電動調節也提升了新Mazda3的豪華度，優于大多數同級別車型。配合四向調節方向盤，保證了任何身型的駕駛者都能找到最為舒適、正確的駕駛姿態。

　　駕駛臺及操縱按鈕

　　駕駛臺設計偏重于簡單、實用，并不奢華。但你能想到的功能也都一應俱全，所有按鍵的設計也都遵循人機工程學原理，在一臂只能觸手可得，操作簡便，不至于在行駛中分散駕駛者的注意力。只是手剎和前排杯托的位置有些顛倒，給實際使用帶來了一些不便因素。

　　儀表盤

　　在夜間幾乎成為了車內的一道風景線，藍色背景光和琥珀紅的刻度顯示散發出一種極具吸引力的光輝，而且亮度分四級調節，任何情況閱讀起來都十分清晰。三眼筒形的儀表組合配有鍍鉻的裝飾圈，運動感十足，讓人座在車內就已經激動萬分了。

　　空調

　　全自動空調的配備是這個級別車型的標準，旋鈕式的調節裝置操作十分簡便，并且溫度按0.5度的間距劃分，令車內的乘員能找到最為適宜的溫度。但后排沒有設置獨立的出風口，在某種程度上還是流露出對前排成員的偏心。

　　視角

　　沒有什么忙區，后視靜外側帶有廣角的功能，保證了并線超車時對后方路況的把握，大大提升了安全性。

　　內飾

　　黑色的內飾用料考究，做工細膩，依然保持著日系車型在這方面的優勢。在控制臺和車門內側還融入了碳纖維的裝飾板，仿佛嗅到了一些改裝車的氣息。

　　裝備

　　對于偏重與運動特質的車型來說，已經足夠了。而且方向盤上的音響控制按鍵也方便簡化了操作，在激烈駕駛時雙手不用離開方向盤也能選擇自己喜愛的音樂，提高了駕駛過程中的享受度。

　　車內空間

　　2640毫米的軸距，應該是令同級別競爭車型羨慕的了。對于定位在運動型轎車新Mazda3來說，駕駛席的空間得到了充分的保障，沒有絲毫的壓抑之感。后排的腿部空間也不會令人感到過于局促，但由于C柱曲線的快收，會使身材高大的人感到一定的壓抑感。

　　后備廂

　　5門掀背版車型的軟肋。相比一般的三廂車，300升的空間要少了許多。雖然不太適合承擔大量搬運的工作，但承載一般出游的行李應該出成問題。再配合可放倒的后排座椅，也能擴充不少的儲物空間。

　　舒適程度

　　盡管懸掛的調教偏向硬朗的運動風格，但也沒有犧牲過多的舒適度。避震器套筒工作積極，在保留路感的同時，也能滿足一般乘座舒適性的要求。在彎道中對側傾的控制也很有經驗，不光提高了過彎的極限，而且也不至于讓乘座者在車內左右搖擺。在堅固激情駕駛的同時，也保留了令人滿意的使用性。

　　發動機

　　高轉速發動機的優勢在它上面表現的淋漓盡致。動力和扭力輸出在3000轉內都比較平緩，保證了在日常行駛中的舒適性和經濟性。一旦突破3000轉的分水嶺，動力和扭力輸出馬上有明顯的增強，直到6500轉的功率輸出峰值都不會流露出半點的疲態。維持在4500轉左右的，凌厲之勢更始令駕駛者血脈沸騰，或進或退均盡在掌握。

　　靜止狀態加速度

　　廠方給出的9.2秒的“百米”成績使新Mazda3不會輕易輸給同組別的其他對手。極限加速的過程能夠令能釋放出蘊藏在體內的運動激情。即便以比較溫柔的方式加油、換擋，扭力輸出的寬泛區域也決不會使你落在其他車輛的后邊。

　　二次提速

　　中高轉速的強勁扭力輸出保證了優異的再加速能力。無論以三擋60公里/小時，還是以四擋100公里/小時的速度超車，都顯得易如反掌。如果愿意，幾乎沒有什么車能擋在前面。

　　變速系統

　　5擋的手動變速器，入位清晰、平滑，較短的行程和合理的齒輪比保證了平順的動力銜接。配合上短小粗壯的皮質擋把，使用起來得心應手。離合踏板的力度和離合點都很適中，不但能讓你體察到齒輪結合的過程，也不會因控制離合而為左腿帶上枷鎖。

　　轉向

　　方向盤高速沉、低速輕，及滿足了急走時所需要的穩定性，又方便了日常泊車時的便利性。幾乎沒有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準確，無疑為駕駛者提供了信心的保障。

　　制動

　　因優化的剎車系統和出色的GOODYEAR輪胎所賜，經過屢次嘗試，百公里制動成績總能控制在38米內，令人著實地放心。大力制動時ABS的工作也很積極、有效，踏板頻繁彈腳的同時也保證了不失去對車輛的控制。

　　行駛平穩度

　　適于高速奔跑，沒有了傳統日系車上那中飄忽不定的感覺。彈簧的回跳控制得很好，對于路面震動的處理相對柔和，讓人感到不是那么突然、生硬。這種表現使新Mazda3在玩車與用車之間找到了很好的平衡點。

　　穩定性

　　硬朗的運動型懸掛，和加強的車身剛性，使新Mazda3在這方面加分不少。在彎道中能提供足夠堅實的支撐力，展現出運動化的DNA。

　　油耗

　　緊湊型轎車的優勢之一就是低廉的油耗，廠方提供的6.2升/百公里的90公里等速油耗著實有不小的吸引力。在實際駕駛中我們用40升油跑了將近500公里，考慮到其中半數左右的里程均以比較激烈的方式駕駛，因此我們可以推斷日常綜合油耗應該維持在每百公里7升左右，應該屬于經濟型的范疇。

　　保修

　　從銷售到售后維修、保養的一系列環節，都有一汽馬自達全權負責。因此我們有理由相信，憑借一汽馬自達經過多年部署下的銷售及售后網絡，保養和維修還是能讓新Mazda3車主放心的。(撰文：趙迪 攝影：索克)