依然出色 PCauto測試馬自達睿翼2.0L

　　在這一段時間里，Mazda6睿翼的廣告宣傳途徑已經(jīng)滲透到了我生活很多方面，除了自己的車，天天都看到的車睿翼肯定占一席位，因為在電梯里天天都能看到睿翼和菲爾普斯競速的廣告。但是，實際在道路出現(xiàn)的睿翼又不是頻率很高，這可能是涉及到很多的原因。不過，相信在今天我們試駕的Mazda6睿翼2.0版本推出以后，睿翼肯定會進入更多持幣待購的準車主眼中。

　　外型真的不用多說了，要是能從10米外分辨得出2.5和2.0的區(qū)別，要不你就是超人，要不你就是睿翼的設計師。所以購買2.0版本在外觀上不會有任何的缺失，這方面廠家真的考慮到車主的心坎里了。

　　內飾和配置方面上面，才能真正看出兩個版本的區(qū)別。最主要的分別只有兩點，2.0版本簡配了方向盤換擋撥片以及DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。正好今天我們拿出來的2.5和2.0兩輛車的內飾配置都是一模一樣，大家就更好地能分別出兩者的細小差別。

　　動力和操控上的區(qū)別才是最明顯的。睿翼2.0版本的引擎沿用了老款馬自達6的2.0引擎，所有動力輸出上與老款沒有太大的分野，這次測試的主要目的是了解這款引擎搭配在睿翼車身上的具體效果。

　　兩車的配置如此相近，2.0L擁有的35kg車重優(yōu)勢（2.0自動擋整備質量為1423kg）相信就是引擎重量的差別，差別如此之小，我覺得簡直可以忽略不計（油箱加滿的都不止這個數(shù)）。而且車身越輕，理論上操控會更加靈巧和敏捷，這一點在我們的繞樁和數(shù)據(jù)測試中得到了證實。

　　2.0版本的懸掛形式和輪胎搭配一汽馬自達廠方?jīng)]有任何吝嗇，全部用回了2.5版本的配置。前雙橫臂式后E型多連桿的懸掛設計依然體現(xiàn)著馬自達運動風格的調教，偏硬朗的風格反而更符合我們這些性能迷的胃口。雖然會有人覺得在鋪設不太好的平路上會顯得較為顛簸，但對路面信息更多的回饋，會讓人更容易投入到駕駛的樂趣中去。

　　依然是205/60/16的韓泰K415輪胎，這是款綜合性能比較一般的輪胎產品。睿翼選用這個級別的輪胎都是那些復雜路況惹的禍，畢竟之前提供給媒體試駕的歐版睿翼配備的215/50/17普利司通RE050輪胎是那么的優(yōu)秀，足以能讓睿翼的性能表現(xiàn)表現(xiàn)得更淋漓盡致。

　　除了加速性能上面有區(qū)別，其實2.0版本的睿翼在操控上基本上與2.5版本沒有區(qū)別，些許的車身重量差別只對那些嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)測試有影響。實際駕駛過程中，我就真的分別不出兩車的區(qū)別，2.0版本依然有著睿翼標榜的優(yōu)異性能，方向指向性相當直接，懸掛對車身支撐非常到位，還有剎車還是一如既往地讓人無比放心。

　　同場再次測試的睿翼2.5L版本的百公里加速時間為10.13秒，百公里制動成績?yōu)?1.51米，從數(shù)據(jù)上可以看出2.0L和2.5L版本的差異所在。

　　雖然沒有方向盤換擋撥片，但反應還不錯的5前速自動變速箱還是能幫上很大的忙。一定要手動控制？排擋桿那里還是保留了+/-檔的功能。還想控制得更加自主，那就選擇2.0的6前速手動版本吧，一定不會令你失望的。如果一定要挑刺，性能較為一般的輪胎相信是制約車輛發(fā)揮的甁頸，建議有要求的睿翼車主第一時間就升級您的輪胎。

　　2.0版本睿翼的出現(xiàn)，相信也是廠方為了填補產品陣型空缺的舉動。而且，2.0版本更加平易近人的價格能讓更多的消費者接受。說實在的，現(xiàn)在2.5睿翼還未真正得到市場的青睞，但愿2.0版本的出現(xiàn)能為睿翼全系車型帶來更多識貨的車主。