走，我們去滑雪！試駕07款力獅Wagon

　　對稱全輪驅動、水平對置發動機，毫無疑問，這是款純正的斯巴魯。不單是我，可能在多數人們心中，斯巴魯一直是“運動”和“性能”的代名詞，當然還有“改裝”。好像人們從來就沒有對斯巴魯的舒適性和空間實用性寄予厚望，而07款力獅Wagon的出現卻又重新詮釋了斯巴魯。

　　又到了帶上一家老小、把車里塞滿行李、到郊外去滑雪和泡溫泉的時候，怎么樣？是不是傳統的三廂轎車已難以滿足你此時的需要？

　　多變而實用的空間絕對是07款力獅Wagon的殺手锏，其實，這款Wagon與傳統的轎車相比，最大的不同就在于它的功能性。與MPV車型相接近的超寬大后備箱可以令任何三廂轎車自慚形穢，尤其是力獅Wagon那 1100mm的后備箱深度和1370mm的后備箱寬度，可以讓你輕松放進三四套雪具和各種大件行李。如果這樣的空間還不能滿足你的需要，放倒第二排座椅就能讓力獅Wagon爆增出一倍的承載空間。可四六放倒的設計也可以在兼顧承載的前提下，并排坐下兩名成人。最實用的還不僅于此，力獅Wagon后備箱開口的最小離地間隙不過590mm，而且開口處設計非常平坦，并不像傳統三廂轎車般有個“門檻”，如此設計令存取物品變得更加便利。后備箱門打開后離地間隙為1940mm，并且在門邊還設計有小拉手，這使個子嬌小的女孩也能輕松開關后備箱門。

　　不錯的乘坐舒適性不僅可以讓旅途變得短暫，超大的天窗也可以照顧到車上每一位乘員去享受陽光。

　　07款力獅Wagon最大的不同還是來自于內飾設計方面。儀表臺的設計整體上沿襲06款風格，但中控臺處黑色塑料襯底和銀色按鈕的重新設計讓07款力獅Wagon的內裝更為年輕化。但改變并不都是好事，被重新設計的音響控制按鈕與老款相比小了很多，雖然顯得很精巧，但在駕駛時，卻給我造成了些麻煩，我不得不去分神尋找我需要的功能。而前排電加熱帶兩擋記憶真皮座椅、真皮帶巡航控制方向盤、6碟CD、手自一體帶運動模式變速箱和最新出現在07款上的自動分區空調，也確實讓07款力獅Wagon充滿誘惑力。

　　在乘坐空間方面，力獅Wagon和三廂版本的力獅完全相同，前排1450mm和后排1430mm的車內寬度能讓車上每一位乘員都有比較寬裕的橫向空間。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。接近于全景的天窗讓07款力獅Wagon得到了一個非常不錯的印象分。無論乘坐于前排還是后排的乘員，都能肆意地去享受旅途上的陽光，這是其它同級對手車型難以相比的。

　　激烈操控和高速辟彎本來就是斯巴魯的強項，而在這部力獅Wagon上，仍保持這些特質。

　　對于Wagon而言，有誰會去斤斤計較它的操控性呢？但這是一部斯巴魯，即使是Wagon車型，也誓將“運動”進行到底！

　　雖然在這部力獅Wagon上搭載的是一臺2.0升自然進氣水平對置發動機，由于我對渦輪增壓和大排量發動機有著特別的偏愛，因此在剛剛拿到這臺目前斯巴魯排量最小的車時，并未對它有什么好感。但看過這臺發動機為07款力獅Wagon經過重新調校的數據后，我開始對它產生了些興趣。這臺發動機在功率輸出方面擁有121kW/6800rpm，扭矩輸出同樣不弱，峰值扭矩為187Nm/3200rpm。無論是輸出功率還是扭矩方面，都可以輕松與多數2.3或2.升排量發動機相媲美。

　　在去測試場的路上，我起初并沒有對它的動力表現寄予什么厚望，只想一路慵懶地享受我的陽光和欣賞我剛剛買來的CD。但當我駛出收費站進入高速公路時，我對速度渴望的潛意識便開始作祟，驅使著我的右腳深深踩下了油門，隨著一聲輪胎與地面的摩擦聲，我知道好戲要開始了。瞬時間車速便已破百，而原先在我前面通過收費站的很多車現在也只能在后視鏡中去尋找它們的蹤跡。當發動機轉速超過3000rpm時，耳邊爆發出了水平對置發動機特有的吼聲。此時我干脆關掉了車上的CD并把擋位設置在運動模式下，去好好享受“腎上腺素”給我帶來的快感和水平對置發動機的曼妙吼聲。車速隨著我對油門的摧動而一路飆升，風噪此時已開始變得愈發明顯，身邊不斷向后掠過被我超過的一輛輛車，地面的白色虛線也慢慢開始要連成一道實線。我知道，這就是我要的速度感，低頭一瞥，此時車速已超過200Km/h！美好的時間總是短暫的，在我剛剛要進入狀態時，到達測試場的出口已即將要錯過，我不得不大腳踩下制動踏板，車速驟降，我嘴里的口香糖甚至都有些噴薄欲出的感覺。還好，我身后沒有其它車，否則難免就要被豎中指了。