走，我們?nèi)セ�雪！試駕07款力獅Wagon

　　對稱全輪驅動、水平對置發(fā)動機，毫無疑問，這是款純正的斯巴魯。不單是我，可能在多數(shù)人們心中，斯巴魯一直是“運動”和“性能”的代名詞，當然還有“改裝”。好像人們從來就沒有對斯巴魯?shù)氖孢m性和空間實用性寄予厚望，而07款力獅Wagon的出現(xiàn)卻又重新詮釋了斯巴魯。

　　又到了帶上一家老小、把車里塞滿行李、到郊外去滑雪和泡溫泉的時候，怎么樣？是不是傳統(tǒng)的三廂轎車已難以滿足你此時的需要？

　　多變而實用的空間絕對是07款力獅Wagon的殺手锏，其實，這款Wagon與傳統(tǒng)的轎車相比，最大的不同就在于它的功能性。與MPV車型相接近的超寬大后備箱可以令任何三廂轎車自慚形穢，尤其是力獅Wagon那 1100mm的后備箱深度和1370mm的后備箱寬度，可以讓你輕松放進三四套雪具和各種大件行李。如果這樣的空間還不能滿足你的需要，放倒第二排座椅就能讓力獅Wagon爆增出一倍的承載空間�？伤牧�放倒的設計也可以在兼顧承載的前提下，并排坐下兩名成人。最實用的還不僅于此，力獅Wagon后備箱開口的最小離地間隙不過590mm，而且開口處設計非常平坦，并不像傳統(tǒng)三廂轎車般有個“門檻”，如此設計令存取物品變得更加便利。后備箱門打開后離地間隙為1940mm，并且在門邊還設計有小拉手，這使個子嬌小的女孩也能輕松開關后備箱門。

　　不錯的乘坐舒適性不僅可以讓旅途變得短暫，超大的天窗也可以照顧到車上每一位乘員去享受陽光。

　　07款力獅Wagon最大的不同還是來自于內(nèi)飾設計方面。儀表臺的設計整體上沿襲06款風格，但中控臺處黑色塑料襯底和銀色按鈕的重新設計讓07款力獅Wagon的內(nèi)裝更為年輕化。但改變并不都是好事，被重新設計的音響控制按鈕與老款相比小了很多，雖然顯得很精巧，但在駕駛時，卻給我造成了些麻煩，我不得不去分神尋找我需要的功能。而前排電加熱帶兩擋記憶真皮座椅、真皮帶巡航控制方向盤、6碟CD、手自一體帶運動模式變速箱和最新出現(xiàn)在07款上的自動分區(qū)空調(diào)，也確實讓07款力獅Wagon充滿誘惑力。

　　在乘坐空間方面，力獅Wagon和三廂版本的力獅完全相同，前排1450mm和后排1430mm的車內(nèi)寬度能讓車上每一位乘員都有比較寬裕的橫向空間。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。接近于全景的天窗讓07款力獅Wagon得到了一個非常不錯的印象分。無論乘坐于前排還是后排的乘員，都能肆意地去享受旅途上的陽光，這是其它同級對手車型難以相比的。

　　激烈操控和高速辟彎本來就是斯巴魯?shù)膹婍�，而在這部力獅Wagon上，仍保持這些特質(zhì)。

　　對于Wagon而言，有誰會去斤斤計較它的操控性呢？但這是一部斯巴魯，即使是Wagon車型，也誓將“運動”進行到底！

　　雖然在這部力獅Wagon上搭載的是一臺2.0升自然進氣水平對置發(fā)動機，由于我對渦輪增壓和大排量發(fā)動機有著特別的偏愛，因此在剛剛拿到這臺目前斯巴魯排量最小的車時，并未對它有什么好感。但看過這臺發(fā)動機為07款力獅Wagon經(jīng)過重新調(diào)校的數(shù)據(jù)后，我開始對它產(chǎn)生了些興趣。這臺發(fā)動機在功率輸出方面擁有121kW/6800rpm，扭矩輸出同樣不弱，峰值扭矩為187Nm/3200rpm。無論是輸出功率還是扭矩方面，都可以輕松與多數(shù)2.3或2.升排量發(fā)動機相媲美。

　　在去測試場的路上，我起初并沒有對它的動力表現(xiàn)寄予什么厚望，只想一路慵懶地享受我的陽光和欣賞我剛剛買來的CD。但當我駛出收費站進入高速公路時，我對速度渴望的潛意識便開始作祟，驅使著我的右腳深深踩下了油門，隨著一聲輪胎與地面的摩擦聲，我知道好戲要開始了。瞬時間車速便已破百，而原先在我前面通過收費站的很多車現(xiàn)在也只能在后視鏡中去尋找它們的蹤跡。當發(fā)動機轉速超過3000rpm時，耳邊爆發(fā)出了水平對置發(fā)動機特有的吼聲。此時我干脆關掉了車上的CD并把擋位設置在運動模式下，去好好享受“腎上腺素”給我?guī)�來的快感和水平對置發(fā)動機的曼妙吼聲。車速隨著我對油門的摧動而一路飆升，風噪此時已開始變得愈發(fā)明顯，身邊不斷向后掠過被我超過的一輛輛車，地面的白色虛線也慢慢開始要連成一道實線。我知道，這就是我要的速度感，低頭一瞥，此時車速已超過200Km/h！美好的時間總是短暫的，在我剛剛要進入狀態(tài)時，到達測試場的出口已即將要錯過，我不得不大腳踩下制動踏板，車速驟降，我嘴里的口香糖甚至都有些噴薄欲出的感覺。還好，我身后沒有其它車，否則難免就要被豎中指了。

　　來到測試場，要開始對我的感覺進行數(shù)據(jù)量化了。由于剛剛在高速公路上并未對其手動模式做任何體驗，所以我決定，首先進行手動模式的測試。在急加速時，感覺這款變速箱的手動模式換擋沖擊力比較明顯，從而影響了我的測試成績，便放棄了利用手動模式測試加速成績的打算。將擋位設為運動模式，左腳踩住制動踏板，右腳深踩油門2000rpm起步！輪胎在地面上稍一打滑隨即便很迅猛的沖了出去，但初段動力表現(xiàn)并不十分理想，0-60km/h的成績?yōu)?.6秒。隨著轉速的提升，動力表現(xiàn)逐步好起來，在轉速達到4000rpm的時候動力表現(xiàn)便充沛起來，最終0-100km/h的測試結果為10.7秒。雖然這個結果比我想象中略低一些，但在多數(shù)2.0升排量的轎車中，已算優(yōu)等，況且這是一部并不以動力見長的Wagon。

　　隨即我開始對其進行制動測試，在100km/h-0的冷車制動中，這部07款力獅Wagon的制動力表現(xiàn)比較令我滿意，整段制動力分配比較均勻，而且制動漸進性也表現(xiàn)得不錯，最后以39.3米的成績告終。而在做過數(shù)組制動測試后，我開始對熱車制動進行測試，測試其在制動系統(tǒng)在極限中的表現(xiàn)。測試中，我感到07款力獅Wagon制動系統(tǒng)的熱衰竭較小，冷車與熱車制動差距并不大，最終100km/h-0的熱車制動成績?yōu)?0.2米，僅比冷車制動多了1米而已。

　　對于操控性的測試一直是我的摯愛，雖然在剛剛結束的制動測試中輪胎損耗較大，但全輪驅動的魅力正是在極限操控中給予駕駛員最優(yōu)異的操控表現(xiàn)。在蛇形穿樁和緊急變線兩個環(huán)節(jié)中07款力獅Wagon的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛和對稱全輪驅動完全沒有令我失望，無論我如何試圖做出甩尾動作，后輪仍能對我的粗暴駕駛表現(xiàn)出理想的循跡性。在測試場連續(xù)高速通過了幾個急彎后，我感覺這款Wagon雖然外形具有一定的迷惑性，但骨子里仍是一款純粹的性能車，激烈操控和高速辟彎還是它的強項。

　　在經(jīng)過了五天500余公里的各種道路測試后，07款力獅Wagon給我交上了一份比較滿意的答卷，雖然裝備2.0升發(fā)動機并且采用全輪驅動，但10.2升的綜合油耗已使07款力獅Wagon油耗表現(xiàn)算得上優(yōu)等。而其出色的承載能力和多變的使用空間更是讓我對其心儀不已，雖然動力表現(xiàn)不如其同品牌大哥們兇猛，但若以一部Wagon的標準去衡量它，那么它的動力性和操控性絕對算得上佼佼者。況且28萬元的售價對于一款進口車而言更屬平易近人了。

　　我們的評價：

　　競爭優(yōu)勢：

　　1、外觀設計動感流暢，比大多數(shù)Wagon車型更像一部較跑，很容易吸引眼球。

　　2、車內(nèi)寬敞，充分顯示出Wagon車型的空間多變性。

　　3、更多的實用配置被加裝在07款力獅Wagon身上。

　　4、全輪驅動無論對于激烈操控還是惡劣路況都能輕松應付。

　　美中不足：

　　1、品牌知名度是目前斯巴魯面臨的最大障礙。

　　2、相對較少的4S店數(shù)量，對于維修和保養(yǎng)不是十分便利。

　　外觀造型：

　　07款的力獅Wagon從外觀上看動感十足，比三廂款多了幾分另類。

　　工藝質(zhì)量：

　　車身各接縫十分處理比較嚴謹，內(nèi)飾板件間接縫也很勻稱。

　　內(nèi)部設計：

　　07款的內(nèi)部設計基于06款改進而來，整體趨于年輕化。

　　動力表現(xiàn)：

　　2.0升發(fā)動機低轉速下動力輸出一般，高轉速動力表現(xiàn)不錯。

　　操控性能：

　　水平對稱全輪驅動的操控性絕對值得稱頌。

　　舒適性能：

　　力獅Wagon無論乘坐舒適性還是空間舒適性都屬優(yōu)等。

　　制動性能：

　　講求操控性的斯巴魯在制動性方面無可挑剔。

　　安全裝備：

　　前排雙氣囊、全車側氣簾對車上乘員的保護也算非常嚴密。

　　技術含量：

　　水平對置發(fā)動機和對稱全輪驅動系統(tǒng)是斯巴魯?shù)恼信疲�也是力獅Wagon的最大亮點。

　　個性特色：

　　Wagon車型本身就是最大特色了吧？

　　價格滿意度：

　　對于進口車和強調(diào)性能的斯巴魯28萬左右的售價可算平易近人。