烈焰 超級測試日產350Z手動版

日產350Z手動版外觀圖片

　　據說，臺風“派比安”登陸時，中心附近最大風力12級，瞬間風速接近40m/s，折合時速144km/h！然而，這一速度紀錄并沒有保持多久，便被烈焰般的Nissan 350Z在次日的珠海國際賽車場上，以185km/h的時速刷新。

　　日產Z系列擁有著36年的歷史，按照中國的習俗，今年恰是本命年。若是人，即將走向中年。若是車，一切只不過剛開始。按常理，傳承的總是經典，日產Z系列也是如此。盡管一直在不斷的改進，甚至也經歷了短暫的停產，但Z的核心特點始終沒有任何變化，一直被傳承發揚至今。難道這就是傳說中Z的DNA嗎？或許只有全世界160多萬Z的終生熱愛者才能以最快的速度給出答案。

　　速度第一

　　奔襲速度 之 km/h(千米/小時)

　　推進1擋，油離配合，不經意間，350Z便如炮彈出膛，甩下一股藍煙，眾人一片驚呼。不用升擋，350Z便帶我遠離喧囂，共同開始了一段最純粹的激情之旅。當最原始的進排氣聲響敲打著我的耳膜時，我頓悟了——與其說350Z為“跑”而生，不如說是為“速度”而生。

　　騎下的第五代350Z必是“經典”的代言——久負盛名的VQ35DE發動機毫無疑問地成為其澎湃動力的源泉。最大功率達到280hp(206kW/6200rpm)，折合升功率58.89kW/L。略微有點遺憾的是，鑒于日本法規對發動機功率的“280hp”最高限制(目前已取消)，純粹的升功率不及BMW Z4的65.09kW/L(3.0is)，在《汽車與運動》的測試名錄里也占不到頭把交椅。但據廠方工程師透露，此款自然吸氣式VQ35DE發動機的極限輸出可以達到350hp(約258kW)，即升功率迫近75kW/L。毫無疑問，這足夠讓癡狂的改裝迷們忙活相當一陣子的了。

　　扭矩向來是大排量發動機的強項。這臺VQ35DE的最大扭矩達到363Nm/4800rpm，幾乎令所有對手汗顏。因此，350Z的0~100km/h加速時間不足6秒。疾馳在珠海國際賽車場的900米長直道上，超過185km/h的末端速度絕不是350Z的極限，倘若出彎再快些，突破200km/h也不是沒有可能。

日產350Z手動版測試圖片

　　時間速度 之 s(秒)

　　深埋在機器蓋下的VQ35DE發動機，整個機體都采用了鋁合金材質，比鑄鐵發動機足足輕了20%，提速性能更加優化。更重要的是，跑車發動機最為關鍵的散熱性能得到了極大改善，配合最新應用的借鑒于F1的發動機微拋光和活塞鍍鉬等加工技術，令發動機可以輕松應付超過6000rpm的長時間高強度運轉。耐久性得到明顯提升。馳騁在珠海國際賽車場上，連續四圈在6500rpm換擋，在1~4擋內盡可能地榨取發動機的動力，水溫并未因此有所異常，同時幾乎感受不到因為長時間高強度運轉而產生的動力衰弱。從另一個角度上講，這也是一款跑車應有的基本素質之一。

　　另一個以“時間”衡量的速度，是發動機的加速響應。為了提高響應速度(降低遲滯)，VQ35DE發動機內部的各種運動部件，諸如輕量化的活塞和連桿、空心的凸輪軸、一體式輕質碳纖維加強塑料傳動軸等的質量都被盡可能地減輕。除了材質以外，工程方面的設計也迎合著350Z的跑車特性。95.5mm×81.4mm(缸徑×沖程)的大缸徑短沖程，既縮短了轉速提升的時間，又保證了混合器燃燒后足夠的推動力。這在珠海賽車場的9號彎角表現得最為明顯——從7號彎以2擋出彎后，持續加速，切線全油門通過毫不起眼的8號彎，以逼近150km/h的車速與9號彎前的減速樁擦身而過……暫且不言制動表現，低速通過彎心，考驗發動機加速響應的時機已經來臨。以目前的車速，完全可以以1擋高轉出彎，并緊接升入2擋。但用2擋出彎可以有相對充足的時間來體驗加速響應(遲滯)。說時遲，那時快，切入2擋松開離合時車輛已經越過彎心，發動機轉速約在3000rpm。一腳油門到底，鑒于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以動力還沒到“洶涌”的程度。油門與進氣是線性的，可以想像到發動機在大口大口地吸食著新鮮空氣，難以察覺的10毫秒級的能量轉化之后，一股“蠻力”噴涌而出，轉速表指針瘋狂上旋，身體一下子鑲進包裹性極佳的運動座椅……如果沒有測試儀器，我是無法察覺到這臺VQ35DE有任何的遲滯現象。動力隨叫隨到，甚至難免過剩。