我也是“雙核”的 雷克薩斯RX400h完整體驗

　　環保無處不在，同樣深刻影響著汽車行業。為了解決能源危機，各種新能源汽車及混合動力汽車等新產品應運而生。而在這么多解決方案中目前真正能夠實現產業化的只有混合動力。在這方面，日本的豐田公司顯然走在了前頭，前年進入國內市場，并在國際市場多次榮獲最佳環保車型的普銳斯就是代表之作。如果你覺得普銳斯過于“溫柔”，那么也不要緊，前段時間雷克薩斯將旗下的首款混合動力車型RX400h引入了國內市場，它除了具有與RX350相媲美的動力外，在能耗上卻與普通小型家用車相近。與RX400h相伴的幾天里，讓我們充分領略到了最新環保科技是如何投入實用的。

　　混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優點在于車輛啟動停止時，可以只靠馬達帶動，因此，在堵車跟車時，它基本等于零排放，而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。RX400h是雷克薩斯第一臺油電混合動力車型，也是全球首創油電混合動力豪華SUV。RX400h具有優于許多6缸豪華SUV的加速度，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現了低油耗和尾氣排放。RX400h也是目前第一臺通過美國SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低廢氣排放標準的豪華SUV車型，同時也達到了歐4標準 。

　　外觀：與人無異

　　看慣了RX350，第一眼看到RX400h時，并沒有覺得有什么明顯的區別，事實上它們之間確實只存在一些微妙的區別而已。RX400h的進氣格柵設計有所改變，在原本的直瀑式上加裝了橫梁，同時霧燈也改為更加運動的圓形。在尾部，LED尾燈更加大氣，而“RX400h”的金屬標識更加顯而易見，其中的“h”就是代表著Hybird混合動力的意思。而在側身，防擦條上則直接貼上了“Hybird”標識，除此之外，它的車頂行李架、擾流板等也是一應俱全，從外形上看，RX400h仍然只是一臺普通的車子而已。

RX400h的車身尺寸為4760x1845x1740mm，分別比RX350長了20mm和高了5mm，而軸距均為2715mm。

　　內飾：金屬魅力

　　在內飾的布局上，RX400h與RX350并無二致，只是原本的桃木裝飾換成了金屬裝飾，于是RX400h看起來更加年輕一些，這也與其高科技、環保更加相符。在原本普通車型轉速表的位置，RX400h卻是一個輸出功率表，乍一看也沒發覺特別之處，因為其指針起始位正好位于平時怠速的位置，不過表盤上的刻度足以說明一切。最大200Kw的刻度也顯示出RX400h的最大綜合輸出功率可達200Kw，這足以見得RX400h并不像普銳斯那樣是一款“溫柔”的車型。

　　再看中控臺中央，帶觸摸屏的顯示屏具備GPS導航、DVD播放、行車電腦設置等一系列功能。6碟DVD、雙區自動恒溫空調、電動天窗、電動折疊后視鏡、電動調節前排座椅加熱、定速巡航等一系列配置對于RX400h來說只是基本的裝備。

　　動力與路試：舒適至上

　　作為一款混合動力車型，RX400h自然具備兩套動力系統，包括一臺3.3L V6汽油機及前后兩臺電動機，它們可以單獨工作也可以協同工作，最大輸出200Kw的功率。其中它的后電動機最大可提供50Kw的功率，在有需要時可以為后輪提供驅動力實現電動四輪驅動模式。在單純的駕駛性上，RX400h并沒有給我留下與RX350所不同的特別感受，概括起來可以用“大”和“軟”兩個字來形容。

　　插入鑰匙，方向盤自動升起到設定的位置，擰動鑰匙至點火檔，車身并沒有像往常一樣在輕微一震中傳來啟動馬達的聲音，一切依然安靜的像什么都沒有發生一樣，只是儀表盤上亮起的“Ready”預示著一切準備妥當，可以出發了。松開腳剎，車子緩緩駛出，依然是那么安靜，事實上至此，RX400h的汽油機依然沒有啟動，它的電力足以維持這些運作了。當深度踩下油門，推背感油然而生，而汽油機也已經在悄然無息中開始運作了，我絲毫感覺不到油電協作之間的任何間隙。

　　車體的龐大，以及超過2噸的整備質量，使得它的身手不夠靈活。偏向舒適性的調教及較高的底盤設置，很容易產生較大的車身側傾，在剎車時點頭也過于明顯。這類大型豪華SUV，大抵都更加適合公路駕駛環境，模糊的路感，出色的噪音抑制，一流的舒適性確實給人如履平地的感覺。

　　安全與人性化：無微不至

　　RX400h的車身和車窗都較高，A柱也特別粗大，容易造成較大的視角盲區，為此，雷克薩斯為RX400h配備了可視影像倒車雷達及前后雷達。對于這類大型SUV而言，這兩項配置的實用性絕對超過你的想象。可視影像倒車雷達的參考意義完全具備實際意義，它足以讓我的停車技術以毫米為單位來衡量，即便在夜間，只需倒車燈的輔助燈光就足以照亮全黑的區域。在默認情況下，RX400h的前后雷達始終處于開啟狀態，而不只是在倒車的情況下。因此在國內的駕駛環境下，勢必要不斷的被“嘀嘀”警報聲所包圍。比如在等紅燈時，穿梭往來于車身周圍的行人、自行車，甚至是跟車太緊的汽車等，起初總能引起我的心驚肉跳，不過在習慣之后，反倒也覺得安心了。

　　在安全性方面，高達的車身及完善的配置總是讓人安心不少，偏軟的剎車雖然感覺難以驟停但這已經是對較軟的懸掛的一個妥協了。此外，前后左右全方位的氣囊、氣簾，也形成了一道壁壘。

　　超大空間：有容乃大

　　盡管RX400h的車身尺寸比RX350大了那么一丁點兒，但實際上內部空間卻反而有所減小。而主要縮減的就是后排座椅的頭部空間，這是因為RX400h的直流鎳氫電池組就被安置于后排座椅的下方。除了電池本身外還需要額外預留散熱孔，這些都使得后排座椅的高度上升了幾公分，頭部空間也就相應減少了。

　　不過盡管如此，我們對RX400h的空間和容納能力還是很有信心。后排座椅支持分割放倒，可直接將后備箱空間擴充至900升。正好筆者家中正在裝修，于是周末都利用起來外出采購，燈具、床上用品塞滿了整整一車，掀背的好處也體現了出來。難怪，大家自駕旅行都鐘愛SUV了。

　　超低油耗：百公里不到10L

　　對于RX400h，我們最關心的依然是它的油耗。混合動力車型作為環保車型中目前唯一投入實用的車型，在節油方面到底具有多少優勢呢？根據官方資料，RX400h的理論綜合油耗為8.34L每百公里。而普通RX350的油耗起碼達到15L以上。我們將RX400h加滿油之后進行一段綜合路況的模擬駕駛，在駕駛結束之后再重新加滿油，所加的油量即是行駛這段路程所消耗掉的油量，這是目前準確率較高的油耗測試方法。在經過一半路程的高速公路及市內道路總共413Km的行駛之后，共加油39.8L，實際油耗為9.6L每百公里，與行車電腦給出的10.3L每百公里也非常接近，這是在全程空調的情況下測得的，雖然比理論值要高一些，但與非混合動力車型相比節油的效果非常明顯。要知道這只是相當于普通2.0L家用轎車的油耗而已。

　　傳動系統：感受科技

　　最令人感興趣的無疑是RX400h這一套完整的傳動系統的工作方式，通過中央7寸顯示屏我們可以實時監控到這套系統的運作。從起步到加速到停車，我們可以看到這套系統始終在忙忙碌碌的工作著，與之形成鮮明反差的是車子的行駛過程總是平穩的，在車內并不能感覺到兩套動力系統之間任何不匹配。在對這套系統見怪不怪之后，我們大可不必理會它，寧可將畫面置于導航畫面，而將精力集中于駕駛和享受方面。

　　與普銳斯在限定速度下使用電力不同的是，RX400h可以在你有需要時立即由發動機提供動力。在啟動時，除非電池組的電力不足，否則RX400h將只以前輪電動機的動力啟動，緩緩踩下油門，發動機依然沒有介入，當時速超過30以上時，發動機開始輸出動力，而電動機此刻關閉。只有當突然踩下油門時，電動機才會啟動配合發動機一起發力，而油門的深度越深，或者路面較為濕滑時，則后輪電動機也參與進來，三組動力系統的總輸出功率達到200Kw。在收油滑行及制動過程中，RX400h將輪胎運作所產生的能量收集起來存儲到鎳氫電池組中，此外當電池電量較少時，發動機也會自動為電池組充電，這包括在原地怠速的過程中。因為RX400h的空調、助力等系統電力均來源于電池組，因此在電力充足的情況下，怠速時發動機處于關閉狀態，直到電池組需要充電為止。

　　所以，如果溫柔的駕駛，輕踩油門，或者在堵車的時候，都會減少發動機啟動的時間，而僅通過電力來驅動，達到省油的目的。在路況好的時候，盡可能的使用巡航定速，也可以節約油耗，經過實測，在平坦的道路上，RX400h在60Km/h以下巡航都不需要發動機提供動力。因此在連續幾天駕駛RX400h之后，發現我的右腳變得越來越敏感，每次踩下油門都會不經意的用余光去看儀表盤上動力傳輸的指示，生怕過早的催醒發動機，為了讓環保車真正的環保，看來也并不是那么容易駕駛的。