多角度體驗新本田雅閣

2008-01-02 09:00 出處：其他作者：佚名責任編輯： yangdonglin

　　在消費者購車標準改變的趨勢下，2.0升逐漸成為過去，1.6、1.8的頂級必備條件，而2.0升的中大型房車也往上調整，變成2.3或2.4升的排氣量，Honda于紐約車展亮相的第八代Accord，就采用這樣的配置。

　　雖然新Accord只有短暫的接觸，然而動態(tài)表現(xiàn)卻讓我印象深刻，尤其是新設計的動力引擎，輸出上也變得更為線性；再者，內部空間的寬敞度，和外觀造型與座艙鋪陳，都明顯跳脫過去的個性化跑風，在大型房車的內斂穩(wěn)重下，依舊存在Honda既有的運動細胞。

　　高運動化　外觀造型優(yōu)美大氣

　　六角型水箱護罩乃新Accord的最大特征，前低后高的車身造型與更為大氣的美感，在多處銳利線條的修飾下，確實要比前一代車型更為穩(wěn)重內斂，并具備和Toyota Camry、Nissan Teana相抗衡的條件。當然與其它兩款對手相較，新Accord又更為動感，而非老態(tài)龍鐘，因此相當符合現(xiàn)代消費者的需求。

六角形水箱護罩、銳利的前低后高車身設計，讓八代Accord宛如蓄勢待發(fā)的猛獸。

　　雖然之前底特律車展推出的Accord Coupe Concept概念車為雙門配置，而首批推出的美規(guī)八代Accord為四門車型，但外觀上強烈的視覺觀感則有著一貫的傳遞。那直立的車頭線條、拉長的頭燈造型、車側銳利的刻線與車門下凹面的設計等，皆與Accord Coupe Concept概念車如出一轍，不過經過了量產動作的修正，第八代Accord反而擁有更成熟的線條。

　　而延伸Accord Coupe Concept概念車設計理念后，也讓Accord獲得極為強烈的運動風格，與其說它為一款家庭房車，倒不如說是高運動化的全方位房車來得恰當。而此運動個性，乃是來自于Honda于意大利、德國、日本與美國等地設計中心共同努力的結果。

　　高肚量化　車身尺碼向上成長

　　第八代Accord擁有著4930×1847×1476mm，較原先第七代車型于長寬高等部分分別增長了76×28×23mm。此外，第八代Accord的軸距更長達2800mm，一舉成為同級車之最，可提供更寬敞舒適的乘坐空間和行李廂置物機能；再者，雙區(qū)恒溫空調、后座出風口、電動后遮陽簾、駕駛座10向電動調整附兩組記憶裝置、多功能方向盤、電動天窗等均是配備清單中，因此在功能面上比起現(xiàn)行款可是全數(shù)升級。

　　以實際數(shù)據(jù)測量，第八代Accord前后座乘客的臀部距離提升了約25.4mm，且在座墊位置的安排下，后方乘客的膝部空間較先前車型足足增加了約76.2mm，進步幅度相當驚人。據(jù)原廠表示，第八代Accord此般的后座腿部空間表現(xiàn)，已可與M.Benz S-Class、BMW七系列與Lexus LS460等旗艦車型并駕齊驅，可見Accord的優(yōu)異空間設計能力。

　　高人性化　嶄新科技滿布車室

　　進入車室內，可以發(fā)現(xiàn)從第八代Civic開始強調的簡約風再度出現(xiàn)，簡潔、摩登與寬敞的感受，是第八代Accord想要提供給車內乘員的，以最輕松的姿態(tài)感受Honda所帶來的前衛(wèi)科技與極致舒適，而并非緊繃的感官傳遞。如如同峽谷般的中控臺設計營造出寬敞的空間感，儀表板高度經過細心調整后，不僅可提高駕駛辨識性，也可增加駕駛視野的廣闊度；且因為車內空間的提升，讓原先已廣受好評的車室空間再度加分，無論前座或后座皆可獲得滿意的乘坐空間。

拜增長至2800mm的軸距所賜，前后座乘坐空間展現(xiàn)無比的寬敞，當然舒適性也相對提升。

相較于七代的樸素，八代的內裝氣派又豪華，配備亦是空前豐富。

　　儀表設計方面，美規(guī)八代Accord采傳統(tǒng)雙圓設計，儀表板的上方曲線予以削扁，以提供更佳的駕駛視野；不過在控臺方面可是導入人性化考慮，將晚上開啟的操作接口輔助照明燈光予以顏色區(qū)隔，上方的空調接口以淺綠色處理，下方的空調系統(tǒng)則以白色為主，可提供駕駛直覺式的操作判斷。雙區(qū)恒溫空調、七支揚聲器、六片CD格式音響系統(tǒng)、電動座椅等，可都是標準配備。

充滿科技感的內裝鋪陳，各項電子便利配備羅列在上，
大量運用金屬飾板來營造個性化，這正說明了新Accord的產品定位。

多功能方向盤造型美觀、功能齊備。

　　Honda ACE G-CON

　　八代Accord安全大幅升級

　　要如何對車輛安全進行檢驗？最簡單的方法就是來個親密一撞。參訪本田技術研究中心時，Honda就當著媒體面前表演一場撞擊秀，一輛是CR-V、另一輛則是第八代Accord。

　　G-CON車體可是Honda最引以為傲的安全技術基準，這也是Honda全車系的標準設計，為了因應21世紀對安全的需求，Honda再發(fā)展出一套名為ACE G-CON的新結構。這種新結構不僅能有降低受撞擊時車體變形，更能提升車艙完整度，并在氣囊的防護下，讓車室乘員的生命獲得最佳保障，而這種新技術率先采用在第八代新Accord上。

　　在撞擊場地中，測試工程師以50﹪比例的前方撞擊為設定值，以車頭中心為撞擊目標點，兩車分別以車頭左右兩側撞擊中心點，隨后控制中心開始倒數(shù)計時，新Accord與CR-V分由兩邊以時速60km/h速度逐漸接近對方，接下來一聲巨大的撞擊聲響，氣囊跟著引爆，待煙霧散去后發(fā)現(xiàn)車身零件、殘骸散落一地。

　　兩輛車前方的氣囊啟動爆開，A柱以后的結構沒有變形，但第七代Accord的前擋玻璃上卻有撞擊痕，原來這是車頭受到撞擊時引擎蓋上彈所致。輕易地打開車門后，Honda自行開發(fā)的Polar II Dummy假人依然完好無缺被固定在座椅上，且經過觀察腿部未變形，這可以證明在60km/h的撞擊下，CR-V與Accord的車體和安全都能防護乘員，讓生命受到最佳尊重。

高順暢化　2.4升不卑不亢

　　基于時間行程上的安排，日本原廠僅讓我們上環(huán)形跑道以高速行駛兩圈，車款上為搭載2.4升直四和頂級的3.5升V6兩具i-VTEC引擎(均搭配五速自排)，無論是哪種心臟配置，都足以讓新Accord整體戰(zhàn)斗力升級，且平順度更趨近于豪華房車的舒適性，過去換檔時的頓挫感也消失無存，取而代之的是流暢度。

　　為了能親身體驗未來的主力車型，我先選擇了2.4升直四車型。2.4升直四引擎的聲浪頗為渾厚，關上車門處于怠速狀態(tài)，座艙內顯得格外安靜，180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm的動力輸出，無疑也處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

擁有280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸出值
的3.5升V6引擎，已是Accord車系有史以來最強悍的心臟。

　　在進入高速環(huán)形跑道前，調整好座椅與后視鏡位置，當所有準備工作就緒后啟動引擎，在現(xiàn)場人員的指示下，決定第一圈先和新Accord來個「溝通」，順道先了解一下Accord的特性；不過正因為是「Made by Honda」，進入第一個彎道我就以時速130km/h直攻中央測試道，拜綿密的變速系統(tǒng)所賜，速度與轉速的提升并沒有感覺到頓挫感。

　　0～100km/h的加速過程平順而穩(wěn)定，直到140km/h以上的加速攀爬才顯得較為緩慢，但放眼全世界，除了德國無限速高速公路與美國蒙大拿州外，有哪個國家執(zhí)法單位允許高速公路狂飆，想到這里再加上下著大雨，我還是以最貼切平時駕車環(huán)境的110～120km/h為標準繞完了兩圈。

　　新Accord的車體剛性和底盤功夫同樣讓人稱贊，特別是以130km/h變換車道時，乖乖！宛如黏在路上扒著跑，第七代Accord在車體剛性已經非常了得，沒想到第八代更能明顯進步。重新設計的底盤結構無疑是一大功臣，前雙A臂本來就是Honda的拿手絕活，后懸吊采用多連桿式設計，不僅讓路感更為明顯，也提供更為舒適的乘坐性，這對乘員來說特別重要。

　　高滿足化　3.5升強勁飽足

　　在試駕過2.4升車型后，還有頂級的3.5升等著我，一想到馬力輸出高達280hp，說不興奮是騙人的。

　　Accord車系自誕生以來，最大排氣量從未超過3.0升，第八代所搭載的3.5升V6引擎與旗艦Legend系出同門，經調校后獲得 280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸出，同時配置新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，可依照實際路況需求進行汽缸作動或休息調整，以三缸或四缸狀態(tài)運轉，因此這具新引擎可算是同時具備性能與經濟的動力。

　　與直四2.4升心臟相比，3.5升V6的表現(xiàn)更為線性，從踩下油門踏板開始一直到時速150km/h，雖可感受到280hp的猛暴力量，但這卻不是那種令人熱血沸騰，而是一種飽滿，好像動力輸出源源不絕，當然藉由五速自排的幫助，一路暢快到底。礙于測試環(huán)境、天候與安全，VCM可變汽缸管理系統(tǒng)的功效無法體驗，雖沒有一探這具引擎的底線，然而憑借著過往的經驗來判斷，本車的極速應有超過230km/h的實力。

2.4升直四引擎獲得180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm
的輸出值，這樣的表現(xiàn)的確令人激賞。

　　以120km/h高速變換車道，車身依然緊貼路面，縱使路面濕滑，拜VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和優(yōu)異的底盤懸吊幫助，Accord的動態(tài)表現(xiàn)可是同級車之冠，甚至更貼近歐系對手的設定。然而配置VGR可變齒輪轉向系統(tǒng)的新Accord，不知是個人感覺與否，總覺得在高速下方向盤略嫌輕手些，倘若能再做調校，或許在操控性上能有更精湛的演出。

　　以「跨級距」為產品定位的新Accord，預計在2008年導入，車型上則共有基本的2.0升、2.4升、3.5升三種排氣量設定，價格帶預測將落在新臺幣80～150萬元左右。但為了搶攻新臺幣80萬元以下的族群，入門款的2.0升可能會從新臺幣78萬元左右起跳，而主力2.4升則為新臺幣85～100萬元左右，至于頂級3.5升，恐怕逼近新臺幣150萬元之譜。惟憑借著放大的車身尺碼、向上提升的動力輸出、異常豐富的配備等優(yōu)勢，即便售價勢必上揚，我們依舊覺得劃算。