將國產的輕音樂 試駕三菱Colt Plus

　　從小型房車「跳級」到RV休旅車，多數家庭買家大概都會同意這是因為家庭人口增加，「必經」的換車過程，但是，隨著油耗及環保等雙重負面因素影響，較大的休旅車或許可以提供相對寬敞的乘坐空間，不過車價較高是不爭的事實，笨重的車身，也未必符合都會車主的需求，光是進出部份停車場就顯得綁手綁腳，加上購車后的后續油耗、保養等問題，很快的你就會發現原來看來一切美好的RV車，背后原來隱藏這么多的「地雷」。

　　除非有三代出游或是5人以上乘坐的需求，不然擺脫笨重、油耗，并保留同樣的空間機能，Colt Plus是每個小家庭愛家男人拒絕制服車的「完美答案」！

　　神奇300mm

　　中型休旅車的勢力正在蔓延，最直接的理由便是上面提到的油耗因素，相形之下，Colt Plus明顯房車化的外觀，卻擁有不遜於國產SUV的空間機能，使得從掀背車Colt演化而來的Colt Plus，具備關鍵的30公分，也讓使用機能連跳三級。

關鍵的30公分，讓Colt Plus明顯房車化的外觀，卻擁有不遜于國產SUV的空間機能，使用機能連跳三級。

　　4,185×1,680×1,550mm的車身尺寸，就都會用車的觀點來看，Colt Plus可以說是相當適合日常使用的，車身長度的優勢，在國內有限的同級競爭車款中，Mitsubishi Colt Plus先天即擁有較佳的車艙環境；從日規版的設計可發現，2,500mm的軸距，乘坐感與一般中型房車無異，RV風格濃厚的車室設計，卻不悖離高級車的細致度，懸浮式的儀表控臺顧及了視野的開闊感，并采用了三環儀表設計，隱約暗示著機能美，簡潔愉悅的車艙氣氛，很能呼應產品的訴求。

　　賦予更大的行李廂應用彈性，是Colt Plus極為重視的一環；3＋概念，讓Colt Plus走出與掀背車款的差異，彈性行李廂地板結構在RV車領域是一大創舉，考量行李物件不同的大小及形狀，Mitsubishi的設計師在Colt Plus的尾廂地板特別下了一番功夫，這部車的行李廂底板采用了活動式設計，可上下移動達140mm，2階段彈性化的設計，在裝載較高的行李時，大可不必擔心進不了門的窘境。另外，Colt Plus除了空間變化過人之外，對于不同使用者，省力的考量也是設計師的最大體貼；座椅變化，只需扳動拉柄，即可向前放倒后座椅背，不僅提供極大化的置物空間，操作上更是簡單就手，相較許多訴求女性的車型，座椅的變化仍然復雜難操作，Colt Plus的空間運用的設計即使是嬌小女性車主的操作也絕無問題。在車體延長及車高達到1,550mm的雙重優勢下，后座空間已然相當寬敞，加上六四分離的后座椅設計，使行李廂得以成為一處完整的置物空間。

　　不過，通常擺放在行李廂里的東西都是大型物品，全家出游，難免在旅途中吃吃喝喝，或隨身攜帶貼身物品，因此，車艙里的收納規劃也是Mitsubishi設計師相當在意的，Colt Plus前乘客座椅地窖式的納物設計，可在座墊掀開后，擺放諸如提袋等細小物件，儀表板下緣，也提供了可以放置筆記本、票據或者皮夾的夾層，前座車門兩側更設置了兩個可以放置500ml罐裝飲料的空間，其它像是地圖袋及椅背掛勾等也都一應俱全；值得一提的是，Colt Plus的遙控電動啟閉尾門在國內算是少見且實用的配備，尾門的啟閉，只需透過鑰匙上面的按鈕即可操作，對于女性車主而言，打開尾門將不再是人與車之間的蠻力戰爭了。

電動尾門，將使得Colt Plus在配備戰上占盡優勢。

　　如果以都會行車為核心，Colt Plus幾乎涵蓋了一般家庭的需求，小倆口使用時，它是最大的房車，全家出游時，它是空間有余的RV車，女性車主開著它上街購物，它則是處處體貼的寵物。中型房車與大型SUV所缺少的，在Colt Plus身上都有了最完滿的答案，可以預見的是，過去在這兩個級距間的灰色地帶，將因為Colt Plus的上市而顯得色彩繽紛。

　　在國外，Colt Plus主要由兩大動力單元支撐，分別為1.5及1.5 Turbo兩種等級，而因應本地特殊的行車環境及經濟考量，省油與性能幾乎是兩者皆流失不得的要件，于是具備雙重特性的1.6升引擎設定算是最符合消費需求的；根據經濟部能源局的測試結果顯示，搭載于即將上市的Colt Plus，原廠代號4G18-ET的這具四缸SOHC 16V引擎，其油耗實測結果為市區15.1km/l、高速公路19.6km/l，優異的16.8km/l平均值，為同級車中最低，而經過精密的調校，此具1.6升引擎已達到最佳狀態，112hp/6000rpm及14.9kgm/4500rpm的出力表現，作為都會用車的動力來源已相當足夠。與之匹配的第三代高進化智慧型電子控制無段變速系統INVECS-III CVT（Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System，Continuously Variable Transmission），較諸一般變速箱最大的不同，在于沒有傳統自動排檔換檔時因為齒比落差造成的頓挫感，順暢且具力道的傳輸特性，將使得Colt Plus的動態表現猶如輕音樂般輕快。

　　最佳變速機制

　　INVECS-III CVT是一種傳輸效率相當優異，且極易操作的變速系統。CVT最大的優點就是連續無段式換檔模式，齒比變化呈連續式的改變，使動力的傳輸直接且平順，異于傳統自排變速箱換檔時所產生的齒輪比落差的問題。

　　CVT在設計上，是在動力輸入軸及輸出軸上各配置一個油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪，并在二者間以一條鋼帶來傳遞動力，輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力而變寬，同一時間，輸出軸上的帶輪則會變小，使傳動機構的齒比變小。這種連續改變齒輪比的模式即為俗稱的「無段變速」，其最大功能在于使動力的傳遞柔順且直接，由于整體結構相對簡單，且齒比的變化范圍甚大，現在已經成為自排變速箱的設計趨勢。

排檔座設計呼應了輕松的外觀造型，球型排檔頭亦可提供駕駛者最佳握感。

　　速度慾望，不是問題

　　INVECS-III CVT具有主動學習的功能，它能夠依據駕駛者的習性，并配合路況及車速，自動選擇最佳化變速模式，讓換檔過程不會因動力突然竄出導致的不適感，對于燃油效率的提升也大有助益；考量不同駕駛者的不同駕車習慣，INVECS-III CVT能透過駕駛者對油門、剎車的控制，模擬人腦的思考邏輯，選擇出適合個人喜好的駕駛模式；在直線加速時，對于較溫和的駕駛者，電腦會在較低的引擎轉速時完成換檔動作，以符合車主對平順度的需求，若電腦判定您是追求速度的人，則換檔時機會延遲至較高的轉速域，讓加速與您的心跳一樣澎湃。

在最大的舒適度下，Colt Plus前獨立麥花臣附防傾平衡桿、后H型扭力梁式懸吊設計，并未讓操控表現失分。

　　Colt Plus的底盤結構，系采用了前獨立麥花臣附防傾平衡桿、后H型扭力梁式懸吊設計，行路性既顧及了舒適，也對操控無所減損，搭配出力較強的動力系統及先進的變速結構，相信對多數家庭買家而言，這款車將會是一種全新的移動體驗，而同級車最小的4.7公尺回轉半徑，在都會的行車狀況中亦將大大提高其靈活性。

先進的動力及變速結構，Colt Plus的問世，將帶給消費者前所未有的駕馭體驗。

　　最適合的引擎設定，最先進的變速系統，Mitsubishi Colt Plus的問世，除了將改變都會休旅生活的模式，駕駛座上的樂趣也將一并帶入新的紀元；從變化多端的座艙設計，到輸出強勁的動力系統，乃至于極度先進的變速結構，全新的設計思維，將為國內的轎式休旅級距帶入新的領域，性能與經濟齊頭并進，Mitsubishi Colt Plus，備受矚目！

轉自：UCAR

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