討好務實派！雙龍享御M200XDi 2.0D試駕

　　隨著國內消費者對于柴油動力車型的關注程度與日俱增，各大汽車場上也紛紛擴展旗下的柴油車型產品線陣容，以滿足消費者多元化的需求。而向來以專業柴油休旅車品牌自居的SsangYong雙龍汽車，也決定將替Kyron車系在原本的M270之外，增添入門的M200 XDi車型。

　　在原本SsangYong雙龍汽車的產品線之中，除了具備多人承載能力的Stavic和Rexton之外，Kyron和Actyon這兩款柴油SUV產品，除了本身所具有的產品特色外，分別搭載2.7升和2.0升的柴油引擎在市場應戰，不過由于僅具備單一的動力設定，讓Kyron報出達185萬元的售價，在這個消費者對于任何花費都錙銖必較的時代里，無疑將會形成消費者入主時不低的門坎。

　　為了拉低入門門坎，讓消費者能夠輕松入主柴油休旅產品，總代理雙龍汽車為原本單一車型設定的Kyron車系，追加報價139.8萬元的M200 XDi車型。有鑒于此，總代理雙龍汽車在2008年7月正式引進了搭載2.0升的柴油引擎的Kyron M200 XDi，在動力與配備上進行些微調整后，開出了139.8萬元的售價，和原本2.7升車型有著超過40萬元的價差，讓消費者能夠以更平易近人的售價，感受SsangYong雙龍汽車近年來在產品力上的提升。

　　● 獨特外貌聚目光，小改后更貼近大眾口味

　　來自SsangYong雙龍汽車旗下的產品，或許在美丑這樣主觀的看法上，較難取得一致的共識，但特立獨行的外觀，總能夠給人眼睛一亮的視覺感受。其中出自意大利喬治亞羅設計工作室之手的Kyron車系，自然也不例外。當Kyron車系在2005年首度發表時，以飛行動力學為意象的外觀設計，跳脫了過去人們對于傳統SUV造型的刻版印象，由其獨特的盾型尾燈總成，更是外觀上的注目焦點。

　　由意大利喬治亞羅設計工作室操刀的外型設計，讓Kyron在茫茫車海中顯得特立獨行，反應兩極；而藉小改時機，原廠也針對外型琢磨，以期受到市場更廣泛的接受。不過如此特立獨行的風格，自然也在市場上引起喜惡兩極的評價，對于期望訴求豪華形象的Kyron車系而言，形成了在推廣時的束縛，因此趁著2007年的首爾車展，SsangYong雙龍汽車發表了小改款的Kyron車系，以更貼近市場口味的設計手法，向主流SUV市場靠攏。

　　從車頭望去，大型鍍鉻水箱護罩，成功抓住了旁人的目光，搭配兩旁的扇形頭燈，在整體視覺上也十分協調，給人幾分歐系高級車的感受，而將視線下移，Kyron M200 XDi無論是氣壩或兩旁霧燈的設計，都和上頭的水箱護罩與頭燈造型相互融合，相信任何人在見過后，都能留下深刻的印象。

　　上攀的車側線條為Kyron營造出動感身形，不過M200 XDi車型采用的16寸輪轂，在SUV車型下則略顯頭重腳輕。

　　● 車胎下修至16寸，整體氣勢略受影響

　　車身側面部分，前低后高的側窗線條，為Kyron M200 XDi營造出極為動感的身形，而由車頭保桿兩側所拉出的腰線，一路延續至尾燈上方，同時也為Kyron M200 XDi的側面身影，刻劃出立體而具有肌肉感的設計。而和原本2.7升車型最大的不同，除了位于前門上的M200 XDi銘牌，Kyron M200 XDi的車胎由18寸換為16寸，輪轂造型也有所改變，在給人的整體氣勢上要降低不少。

　　來到車尾，除了由腰線延伸而來的立體線條，吸引了在視覺上停駐的焦點，小原本的類盾形尾燈，也在小改款后換成較貼近大眾口味的紅白橫幅式樣，為Kyron M200 XDi帶來幾分屬于高級車的穩重氣質；至于在車尾上方的擾流板，雖然造型中規中矩，但也適切得替Kyron M200 XDi增添了幾分動感的元素。

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　　● 人性化操控接口，功能使用順手簡便

　　坐進Kyron M200 XDi車內，除了質感頗佳的內裝用料外，首先最能抓住試車組目光的，莫過于Kyron M200 XDi獨特的人因操控接口設計。駕駛人導向的非對稱設計，雖然在初次接觸時需多些適應，不過在習慣后卻頗為就手，尤其原廠將各項功能接口以大面積按鍵或旋鈕呈現，并將功能類似開關集中化設計，都讓人在使用上備感貼心。

　　Kyron中控臺以斜線和圓形交織組成，可明顯看出駕駛導向的設計原則；而主要功能按鍵也安排在靠近駕駛人的位置，使用起來方便就手。

　　造型傳統的四幅方向盤，中央盤幅兩側具備多組快撥功能鍵，而最上端也具有手排換文件按鍵。在配備上，雖然為了開出具有競爭力的售價，Kyron M200 XDi較2.7升車型少了光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以及儀表亮度調整等配備，對使用便利性稍有減損，不過包括電動天窗、雙前座電動加熱座椅、恒溫空調、6.5吋彩色觸控屏幕、可讀取MP3檔案的DVD主機、CCD倒車攝影輔助系統等，也都替Kyron M200 XDi帶來了舒適的乘車環境，而準車主也可依照自身需求，選購GPS中文衛星導航系統和數字電視，提供更豐富的娛樂享受。

　　別具巧思的排檔座設計，讓人不禁聯想起超寫實畫家達利畫作中的軟化時鐘。

　　配備方面，6.5寸彩色觸控屏幕、可讀取MP3檔案的DVD主機、恒溫空調、雙前座電動加熱座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配備水平。

　　● 五人乘坐寬敞舒適，第三排座椅非標配

　　在車室空間的表現上，Kyron M200 XDi的長、寬、高分別為4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而軸距也有2,740 mm的水平。以國內將引進的五人座車型而言，無論前后座乘客都能獲得相當充裕的空間，搭配后座椅的傾斜角度調整，要調整出讓人舒適的坐姿并非難事。除此之外，Kyron M200 XDi也提供了多處便利的置物空間，其中以排檔座旁的隱藏式背架最為特別，充分展現原廠在空間利用上的巧思。

　　值得一提的是，Kyron M200 XDi為七人座車型，不過其第三排座椅不同于國人常見的設計。將隱藏于行李艙底板的座椅翻起，以背對后座乘客的方式搭乘。實際乘坐下，由于椅背挺直加上高度不足，因此頭枕僅有聊備一格之效，而關上尾門后乘客視線也被遮蔽，整體而言以搭乘孩童或應急之需較為合適。

　　國內列為選配的第三排座椅，采用獨特的向后方式乘坐；不過實際試坐下，第三排座椅僅能說是聊備一格，不適合長途乘坐。由于國內僅引進Kyron M200 XDi五人座車型，因此在市售車款上，第三排座椅位置，則將會由和2.7升車型相同的隱藏式置物空間取代，若消費者仍有配置第三排座椅的需求，也可經由經銷商來代為查詢。

　　● 性能數據下修，動力夠用而不吃力

　　Kyron M200 XDi搭載2.0升柴油發動機，在動力輸出方面，由原本2.7升車型的176匹最大馬力與350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大馬力，以及314N·m的最大扭力，不過仍舊突破2噸的車重卻未有太大的降幅，因此在上路前，原本試車組猜想Kyron M200 XDi性能表現會有些吃力。

　　發動引擎，Kyron M200 XDi在怠速時的發動機運轉聲浪略為明顯，而實際踩下油門，當下并沒有柴油車多見的輕快反應，或許超過兩頓的車重，對2.0升柴油引擎來說仍然是不小的負擔，不過隨著發動機轉速爬升，除了車室較怠速時更為寧靜，當來到接近2000 rpm時，便可以感受到柴油發動機那股熟悉的充沛力道。

　　SsangYong一向標榜源自Mercedes-Benz的柴油動力：車室靜肅表現不俗，但搭配超過2噸的車重，加速表現只稱夠用。 尤其當引擎轉速處于2500rpm至3000rpm之間，油門踏板的反應更顯輕盈，雖然Kyron M200 XDi的動力涌現并不猛爆，而是以近乎自然進氣車輛般平順的方式顯現，不過在市區道路超車，也不會讓人有力不從心的感受。隨著場景轉移到市郊，眼前的道路出現空檔，大腳油門下，雖然Kyron M200 XDi在一般模式下的換文件動作平順，未有明顯的頓挫感，但退檔時仍稍有延遲，讓動力輸出顯得不是那么順暢。

　　改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用與Rexton和小改款Stavic相同的換檔機構，位于排檔桿左側的換擋按鈕雖然初次接觸時較為陌生，但逐漸適應后也頗為就手，駕駛可自方向盤換擋按鍵進行換擋，也可由排擋桿左側的小型按鈕進行操作。而在有加速需求時配合五速手自一體變速箱的降擋動作，雖然變速箱仍不免具備保護機制，但在操作得宜下，仍然能夠讓Kyron M200 XDi在動力輸出上的節奏更為緊湊。

　　來到山路，在上坡路段時首先感受到的是，Kyron M200 XDi在動力上不足在此時被突顯出來，尤其當出彎后面對直線上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反應明顯略遲，而此時只得藉由更頻繁的手動模式切換，讓車輛盡可能維持在二、三檔間，來彌補在山路時的加速落差。

　　● 越野取向設定，影響On-Road操控表現

　　即便在懸掛系統上，Kyron M200 XDi并非采取全然的軟調設定，不過為了提供越野時更強大的地形適應力，原廠給予Kyron M200 XDi較長的懸掛行程，因此當行經坑洞時，車輛本身的搖晃感略為明顯，尤其在車速稍快時，車輛本身的穩定性并無法給予駕駛人充足的信心。

　　在越野需求的設定下，較長的懸掛行程雖然利于地形突破，但在一般行路的坑洞處理，以及高速時的穩定性而言，則有進步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤的動力輔助并不會過大，但在轉向齒比上，和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設定，雖然如此一來，讓Kyron M200 XDi再進行越野挑戰時，能夠更細膩地應付各式崎嶇地形，不過對于一般道路的操控表現，卻有無法兼顧的缺憾。

　　在山路上，Kyron M200 XDi的轉向反應稱不上精準，必須要借著多次嘗試，方能抓住進彎時的最佳路線，而較疏的轉向齒比設定，也影響了車輛在面對連續彎道時的靈活度。雖然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后輪驅動的設定讓車輛保有一定的靈活度，但隨著車速加快，當車速超過60公里時，Kyron M200 XDi在彎中也呈現些許的轉向不足反應，必須借著降低車速，才能讓車輛回復到預定的行駛路線。

　　另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的長行程懸掛設定，在過彎時為車輛帶來明顯側傾，雖然整體的循跡性仍頗具水平，但由于Kyron M200 XDi本身轉向不足的特性，加上僅配置16寸車胎，在抓地利的表現上不如2.7升車型的18寸配置，因此每當車速稍快時，車胎也傳來一陣尖銳的抗議聲，不過在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護系統的交叉輔助下，Kyron在彎中仍然能夠保有相當的穩定性。

　　強大的越野能力，向來是SsangYong旗下車款讓人稱道的產品賣點，當然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設定與車胎配置上，皆以越野需求為最大考慮，加上可因應不同路況進行2H、4H、4L等模式切換的加力文件，以及便利的HDC陡坡緩降系統，雖然此次試駕受限場地，并無法對Kyron M200 XDi進行越野體驗，但從試車組過去接觸Kyron 2.7升車型與Rexton II等SsangYong產品的經驗中，仍讓人對Kyron M200 XDi深具信心。

　　● 合宜產品設定，討好務實主義買家

　　以139.8萬的售價，投身近來日趨熱鬧的市場級距，在這個消費行為得處處精打細算的年代里，Kyron M200 XDi用超過40萬的價差，提供和2.7升車型差異有限的外觀、配備，以及同樣堅強的越野能力，對于那些崇尚務實主義，同時在車輛性能方面沒有強烈追求的消費者來說，Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產品前，值得列入候選名單的市場新秀。（來源：U-car）