豪華特種兵 PCauto試駕英菲尼迪EX35

　　或許是過去人們對車型的認識和表達過于單一和守舊，在日趨崇尚個性和追求多樣化的今天，正如年輕男女的裝扮越來越“中性化”，轎車和SUV的界定也逐漸模糊起來。“CROSSOVER”的概念似乎在過去的一年里，成為了汽車業內較為熱衷的一個話題，甚至連人們公認作風較為保守的大眾，也都不甘落后于潮流，推出CrossPolo滿足市場的口味。但細想下來，絕大多數的Cross，都是在小轎車的基礎上添加SUV的元素，在EX35推出前，似乎還沒有設計師會瘋狂地將轎跑車Coupe和SUV元素拼湊起來集中到一款車身上。但是，英菲尼迪的EX35就正是這么一款開創先河的SUV+Coupe的跨界車型。

　　Coupe + SUV = 很美很跨界

　　如果要我說出第一眼近距離看到EX35時的感覺，或許我只能用四個字加以表達：難以形容。EX35在外形上完全繼承了英菲尼迪家族的傳統元素，飽滿而圓潤流暢的車身線條演繹出一種與其他豪華品牌截然不同優雅氣質和時尚美感。各種原以為風牛馬不相及的元素在有機的融合后，令筆者更愿意相信這是一臺“身材高大的Wagon”，而不是那種“轎車化的SUV”。

　　上下雙弓形的鍍鉻進氣口令人馬上就能聯想起其同門兄弟G37，但造型更為夸張的L型的氙氣前大燈令車頭更具厚度和立體感，能迅速和G37區分開來。車頂的線條也頗具Coupe的味道，EX35的A柱比大多數SUV要更加后傾，平順延伸至B柱后，又緩緩下沉，再通過獨特的三角形D柱與尾部曲線順滑接合，完全就是Coupe頂部經典的設計元素，而側面車窗靚麗的鍍鉻飾條，無疑進一步加大了這種視覺效果。與此同時，波浪形的腰線也是EX35最引以自豪的地方。與眾不同的腰線設計，自前大燈起途徑前輪拱后稍微下沉，直至中間B柱后又再轉而向上至后輪輪拱，最后融入三角形尾部大燈之中。飽滿的車身流露的是另外一種的動感，猶如平靜的海面上的波浪，平緩含蓄之中又似乎蘊涵無窮的力量，確實值得慢慢去欣賞和品味。

　　設計師在不斷表現Coupe的動感元素之余，也沒忘記體現SUV的特色。更為立體的車頭線條帶來的是比轎跑更高大的車身，令駕駛者可以擁有如SUV般高高在上的感覺和更為開闊的視野，而高度介乎于跑車和純正越野車之間的離地間隙，力圖讓EX35在擁有較好通過性的同時，也能保持一定的重心高度，盡量保留跑車出色的操控樂趣。

　　除此以外，EX35標配裝備了普利司通的225/55R18輪胎，頂部后方安裝了帶剎車燈的尾部擾流器，以及尾部下方和G37如出一轍的鍍鉻雙排氣管，都同樣能滿足Crossover的形象需求，再加上車身多處都采用了鍍鉻設計，增加了豪華的氣息，十分討好旁人的眼球。

　　注重細節 + 創新設計= 豪華品牌應有的人性關懷

　　英菲尼迪作為日產汽車王國中的高端豪華品牌，做工的精致程度早已毋庸置疑。三幅式的多功能真皮方向盤上集成了音響控制、定速巡航和車載電話的控制按鈕，一目了然簡單易用，而且細看下就能發現，方向盤輪廓并不是十分規則的圓形，而是依據雙手擺放的位置在造型上作出了一定的起伏，手感十分舒適。中控臺以及車門內側飾板都用真皮包裹配以楓木裝飾，細膩而頗具質感，延續了英菲尼迪一貫的良好做工。波浪形的中控臺及各控制面板的設計并不復雜，即使我們初次接觸也能輕松上手。

　　EX35最大的亮點是裝備了國內獨一無二的360度全景式監控影像系統（Around View Monitor），可以在車內通過屏幕輕松察看車身四周的狀況。AVM的工作原理其實很簡單，通過分別設置在前格柵、左右側后視鏡以及尾門上的4個廣角攝像頭來攝錄四周的影像，然后利用圖像處理技術將其拼合成為一個完整的畫面反映在中央顯示屏上，駕駛者就能夠在功能開啟后，通過顯示屏上的實時畫面，輕松完成倒車工作，而無需再輪番留意左右后視鏡，避免出現顧此失彼的尷尬局面。當然，由于和我們常規的操作習慣大相徑庭，因此初次試用時，感受更多的更多是不適應，但相信一般駕駛者經過一段時間的適應后，應該就能體會到如魚得水的快感了。

AVM系統工作時中央LCD屏幕顯示360度的情況

分布位于在車身四周的四個攝像頭為AVM系統提供實時影像

　　除了AVM系統外，EX35還裝備了目前較為罕見的帶全電動折疊和恢復功能的后排座椅，這套系統可以讓車主通過位于換擋桿后方以及行李箱兩側的按鈕，實現對后排座椅的一鍵式控制，輕松調節后部空間。雖然這個功能未免讓人感覺有點浮夸，但對于那些衣著講究、雍容華貴的女士而言，哪怕恢復座椅靠背這樣一個幅度較大動作也會令其出現難堪的一幕，這個貌似浮夸的功能也許就能大派用場了。

　　此外，英菲尼迪的設計師在一些細節方面也都頗具心思。與智能鑰匙相對應的感應式迎賓照明燈，在駕駛者走近車輛的時候能自動亮起，尤其在晚上昏暗的停車場里，令人倍感方便和親切。EX35的內飾共有4種不同的色調供車主選擇，不同的色調分別代表一年四季不同的色彩感覺。駕駛座頭枕的后方，設置了一個可伸縮的衣架掛鉤，乘客可以將需替換衣物或者物件掛在上面，十分實用。不能不提的是，EX35采用了帶11個揚聲器的Bose音響系統，配合寬敞的內部空間，聲場效果讓人十分滿意。

　　充沛動力+轎跑懸掛+SUV視野=EX35？

　　EX35搭載的是日產享譽全球的VQ35HR 3.5升V6發動機，連續14年獲得“世界十佳發動機”稱號的榮耀足以無需筆者再詳加描述其如何優秀，雖然在輸出動力調教上有所保留，仍能在6800rpm的時候能迸發222Kw（302匹馬力）的最大功率，對于拉動這臺重量不到2噸的車身而言，可謂綽綽有余。

　　也許英菲尼迪對EX35的定位并不是那些喜歡尋求澎湃動力帶來感官刺激的人士，因此在刻意封印發動機真正實力的同時，整體調教上也并未推至極限。VQ35HR搭配5檔手自一體變速器，即使猛踩油門起步，車身也不會如350Z那般迅即爆發猛沖，但強烈的推背感足以讓一向性情溫和的我感到暢快滿足。在駛上高速公路后，車流逐漸稀少，筆者也覓得機會小試EX35的實力。

　　在掛入D檔正常行駛，2000rpm的轉速足以讓EX35以近百公里的時速輕松前行，中段的小幅提速也顯得較為流暢，油門的反應尚算及時，不過在深踩油門嘗試急加速時，變速器的反應就稍嫌不足了，和大多數自動擋車型一樣，在遲疑了約1秒后，推背感才伴隨著發動機轉速的攀升隨之而來。不過確實值得一贊的，即使車速超過160km/h，動力輸出依然源源不絕未見枯竭，可見VQ35HR在高轉速區域的動力性能確實強勁，但與此同時，傳進車內的發動機噪音和風噪都仍在較為輕微的程度之內。

　　由于試駕的路程較為短暫，而且主要以筆直平整的高速公路為主，對于懸掛的實力未有太多的感受，不過從基本的表現來看，由于EX35采用的是前雙叉式和后多連桿式懸掛的轎車化組合，況且車型定位也更趨中性駕駛風格，因此EX35采取舒適性的調教也在情理之中。

　　盡管EX35號稱是兼顧SUV元素的跨界車型，但是在行駛系統方面，除裝備了可智能分配前后輪動力輸出的智能四驅系統外，并未有其他加強越野性能方面的系統，可見這方面的需求并未在設計師們需要考慮的范疇之內。

　　試駕總結：

　　英菲尼迪EX35無疑是“跨界”風潮下的又一次創新，首度將Coupe和SUV的特征元素有機地結合于一起，推出了這款全新的Crossover車型。姑且勿論這兩種車型的混合體到底能否在激烈競爭的市場上占據一席之地，能否吸引到消費者為之掏腰包還是未知之數，但這種創新的想法還是令筆者頗為受落，至少目前也還沒有哪款車型能成為他理所當然的競爭對手。況且，優雅的外觀、精致的做工和各種貼心的設計足以打動不少人的芳心。再者，通過跨界的設計能兼容并蓄不同車型之間的優點，使消費者擁有更加全面全能的產品，可能將是未來汽車發展的一種新趨勢。

　　贊嘆之余，CrossOver車型與生俱來的最大問題，就是在不斷的平衡中不得不放棄原有的部分優點，有如令其懂得百般武藝，卻無一精通。正如EX35這般跨界，既失去了如G37 Coupe跑車的強勁性能和出色操控，也沒有了大多SUV那樣優秀的通過性和越野能力，可謂有得必有失，其中利弊只能由消費者自行取舍了。不過又有誰能保證，未來不會出現更多我們不曾想過的Crossover車型呢？即使只是外殼形狀上的一點改變而已了。