平衡點 試斯巴魯新森林人2.5XS

前言：在去年3月，森林人剛推出時，斯巴魯只為它裝備了2.0L自然吸氣和2.5L渦輪增壓兩款發動機，但經過近一年的時間后，大家覺得這兩款發動機似乎都有些極端，一個動力澎湃，一個后勁不足。就這樣斯巴魯又為我們帶來了一款搭載2.5L自然吸氣發動機的森林人。這也讓我想起了一個關于日本對汽車停車場的規劃標準，而最終的總結語就是“見縫插針”。這四個字也充分體現了日本人做事的態度，但斯巴魯用這種方法來找“平衡點”，似乎有些捉襟見肘。

外觀、內飾－細微的改變

　　經歷一年的市場考驗后，斯巴魯將森林人的車型擴大到了三款，而剛剛見到的2.5L自然吸氣車型在外觀方面依舊采用的與現款森林人2.0升自然吸氣車型的外觀完全相同。大面積的鍍鉻進氣格柵、與車身同色的前保險杠下護板、銀色噴漆車門把手，都讓它看上去較以前任何時期都要高檔，而仔細看更像一個縮小版的馳鵬。

　　從車身側面看，向外突出的翼子板和那條筆直而略顯鋼勁的車身腰線，都讓我們想起了其競爭對手三菱歐藍德，而從某個角度看甚至覺得兩車有些相似之處。新森林人車門的無框設計被取消后，至今仍有很多斯巴魯的車迷對此耿耿于懷，雖然其結構、密封、成本和風噪將因此而得到優化。但那種我們所熟悉的感受卻消失了。

　　本以為我們能從車尾的銘牌中找到它與另兩款車區分的標志，誰曾想連車尾部的標識都一模一樣。即使是森林人的忠實車迷恐怕都很難分出誰是2.0自然吸氣，誰是2.5自然吸氣。

　　全黑內飾的森林人讓我們找到了些許翼豹的感覺，但做工上比后者略顯不足。雖然在細節方面比現款森林人有輕微改變，甚至不仔細觀察都看不出來。在內飾布局方面，森林人的各個方面都非常簡潔，儀表臺上的銀色裝飾條從音響下方一直延伸到兩側車門，并將儀表臺上下分為兩層。2.5XS車型所裝備的6碟CD機頭在功能上雖然比高配車型的DVD導航差很多，但操作更簡單，更容易上手。而下方的自動空調是所有車型都標配的，三個大旋鈕操作起來非常方面，并且手感比較上乘，但遺憾的是沒有分區控制。

　　方向盤上的多功能按鍵已經成為全系車型的標配，左側為音響系統按鍵，右側為巡航系統按鍵，方便駕駛員在行駛過程中的操作，熟悉后根本不再需要低頭找按鈕。

　　在2.5L自然吸氣的森林人上我們發現了一個小小的變化，在車輛的儀表內取消了各項數字的藍色背景燈，取而代之的黑底白字更加醒目，即便長時間駕駛也不會感到疲勞，而開機自動檢測功能與翼豹等性能車型完全一樣，從跳躍的指針中似乎看到了它運動的一面。

　　車內的儲物空間和后排座椅的多變性依然是森林人的優點，中央扶手箱的三層變化設計可以容納從手機到中號手包大小的任何物品。而將后排座椅放倒后就能獲得將近后備箱三倍的載物空間，在運送大件物品時就十分方面。而在裝載較重的物品時也不必擔心車輛后部因裝載貨物多而自然下沉時，自調平裝置（self-levelizer）會被自動觸發，車輛啟動后開始自動調節車尾高度，使車身在任何時候都保持能夠穩定行駛的離地間隙。

發動機－在森林人身上復活

　　此次斯巴魯為森林人搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，可能多數喜歡斯巴魯的車迷對這臺發動機都不會陌生，它曾在2005年10月前裝備在力獅的發動機艙內，另外它至今還躺在傲虎的車頭里，為其效力。

　　但我們眼前這臺2.5L的發動機卻與之前的略有區別，經過調教后，它能在森林人身上發揮出126kw的功率，直到4400rpm時才能獲得229N.m的扭矩，而這樣的數據對于一臺單頂凸輪軸發動機來說力量來的有些太晚了。

　　另外，這臺2.5L自然吸氣發動機還有一項不得不提的技術，那就是i-AVLS（可變氣門技術）。這套系統的運轉同樣也要依靠發動機機油壓力來驅動，而當機油壓力達到一定值后，就會延長氣門開啟時間，但這只是針對進氣氣門。而且由于是單凸輪軸結構，所以最終所發揮的效率并沒有雙凸輪軸發動機那么理想。

　　實際駕駛過程中，這臺發動機的動力表現并沒有想象中提高的那么多。雖然在排量上增加了近500ml，但單凸輪軸的結構卻成了它的軟肋，尤其在全油門加速時，能明顯感到1500轉至4000轉左右都有明顯而線性的動力輸出，但4200轉之后動力衰退就非常明顯，而且噪音似乎比2.0和2.5T的發動機都要大。

變速箱－使用老款變速箱，但比較耐用

　　與這臺2.5L自然吸氣發動機相搭配的還是那臺為斯巴魯效力多年的電子四前速手自一體變速器（E-4AT），到目前為止，它仍舊裝配在很多斯巴魯的其他車型上，例如翼豹、傲虎、力獅，雖然從技術角度來講這臺變速箱的技術并不先進，但使用起來還是非�？煽康摹�

　　實際駕駛中這臺變速箱的工作狀態比我們想象的要好很多，全油門加速換檔時的頓挫感并不很強，這跟發動機高轉扭力衰退也有點關系，而正常駕駛時變速箱工作也比較平順，基本在發動機達到2400轉左右就會升檔，以100km/h巡航時發動機轉速為2400轉，可見其經濟性也算不錯了。 

　　而手動模式下，這臺2.5L發動機的動力則能更好的發揮出來，在多彎的山路中保持發動機轉速在4000轉左右換擋，并且只以2、3檔前進，無論彎中還是出彎后的直到，森林人都顯得非常靈活，并沒有被這臺老爺級的變速箱所拖累。

操控－彎道中樂趣依舊

　　彎道一項是斯巴魯的強項，當然森林人也不例外。采用前麥弗遜后雙插臂懸掛的森林人在彎道中的穩定性比同級別對手要強很多，超過200mm最小離地間隙也并沒造成車輛在彎中有過大的側傾。這也要歸功于斯巴魯的水平對置發動機，并且在老款的基礎上將發動機再次降低10mm，大大增加了車身穩定性。這其中雙插臂的后懸掛也起了很大作用，不但確保了車輪良好的抓地力，并且與避震器彈簧配合的十分默契，使車尾動態表現非常靈活。

　　而能讓森林人在彎中如此穩定的另一功臣就是左右完全對稱的四驅系統。其重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發動后面呈直線一一對稱地排列。這就意味著相對于其他的全時四輪驅動系統而言，它的獨特性在于它是兩側對稱平衡的。

　　另外，森林人所裝備的電子助力轉向系統在彎道中表現也略顯輕盈，雖然它會根據車輛行駛速度來改變轉向力度，但在低速彎中的路感就不那么真實，若是濕滑路面便很容易出現轉向過度或轉向不足。而此時森林人所標配的VDC（車輛動態控制系統）就會馬上介入，通過調節四輪驅動系統的扭矩分配、發動機動力輸出和每個車輪的制動力分配，從而避免了危險狀況的出現。

結語：斯巴魯會在上海車展中正式推出這款2.5L自然吸氣車型，而定價上也引起了多方正義，雖然更加完善了森林人的產品線，但在市場競爭中可能導致更多消費者傾向與這款車，反而導致與另外兩款車型產生競爭。從另一角度想，這款2.5L發動機的技術已經比另兩款落后，此時推出不但使消費者有更多的選擇，而最終的成與敗還是要靠市場來決定，畢竟當年力獅棄用這款發動機也是有原因的。