試駕全新第二代馬自達6
看上去全新馬自達6更偏向于使用汽油發(fā)動機。
第二代馬自達6包括五門三廂版、五門掀背版和旅行版
對于歐洲市場來說，新馬自達6在汽油和柴油發(fā)動機方面3:1的投入比，從某種程度上來說似乎傾向性過于嚴重。大多數(shù)的公司購車會選擇柴油發(fā)動機作為動力來源，而馬自達6可能會在今后相當長一段時間內(nèi)依靠103kw的2.0升MZR-CD發(fā)動機來打拼柴油車市場了。
而汽油發(fā)動機系列盡管產(chǎn)品線比較豐富，卻有些“乏力”。從入門級的1.8升88kw、108kw的2.0升發(fā)動機，到2.5升125kw發(fā)動機，均為直列四缸發(fā)動機，最低版本搭配有5檔手動變速器，其它車型則配有6檔手動變速器，同時2.0升版本還有自動變速器可供選裝。
當然也不是說馬自達就不會提供更多的柴油發(fā)動機，可能會有一款功率在118—125kw間的柴油發(fā)動機會裝配上市。只是如果馬自達想要獲得更多的市場份額，特別是那些以公司名義購車的客戶，那就盡快將它裝配上吧。
售價雖然還沒有公布，但從目前情況來看，很可能全新馬自達6的定價將會從15,500英鎊到22,000英鎊間（232,500元—330,000人民幣）。
上一代馬自達6操控性很好，但噪音很大。這一代的有所改觀了嗎？
全新第二代馬自達6擁有更動人的外觀
全新馬自達6的前后懸掛進行了重新調(diào)整，前副車架如今采用了六點式安裝工藝，想比之前的四點式，它更有利于降低路噪并提供更好的駕駛手感。駕駛系統(tǒng)方面，新馬自達6基于RX-8的駕控體系進行了重新調(diào)整，使得操控感較前代有了更多的樂趣。同時按照換代的常理，新馬自達6的車身剛性也得到了提高。
工程師們在乘員艙四周添加了大量的隔音材料。而為了降低車內(nèi)噪音，他們在測試階段進行了大量的路試，從而發(fā)現(xiàn)了很多之前沒有注意到的噪音源并據(jù)此進行了改進。由此我們可以說，現(xiàn)在的馬自達6，已經(jīng)是一款相當安靜的車了。
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
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馬自達6 ATENZA
811
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極具創(chuàng)意的馬自達6汗毛廣告
27169
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2014馬自達6撞擊測試
2598
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領(lǐng)域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數(shù)量增多，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續(xù)領(lǐng)跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態(tài)，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現(xiàn)依然不減當年的威風。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值��！”。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現(xiàn)。盡管對馬自達6的質(zhì)疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
| 評測文章：操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版 | ||||
