國外試駕雪佛蘭科帕奇(Captiva)

　　22.48--26.58萬，這就是上海通用雪佛蘭為它在中國投放的第一款SUV--科帕奇（Captiva）的定價。作為通用首款面向全球發(fā)布的SUV車型，在歐洲上市后半年即來到中國，至少還能稱得上"同步發(fā)行"。只是鑒于通用的全球戰(zhàn)略，無論在中國還是世界上別的什么地方，我們總能看到同一款通用旗下的車型掛著不同的品牌頭銜，出現(xiàn)在世界的各個角落。那么這個科帕奇呢？很高興地是，終于在這款車上，通用達成了一致，無論在亞洲，還是歐洲，它就是掛著金領結的雪佛蘭。今天我們就通過老外的視點，認識一下這個即將出現(xiàn)在中國大街上的科帕奇。

全新科帕奇的外觀相比近些年的雪佛蘭車型更加年輕化

　　科帕奇是通用集團自收購大宇并將其產(chǎn)品線納入雪佛蘭品牌之后的第一款全新車型。不同于以往通用在大宇Nubira（即上海通用別克凱越）和Matiz（上海通用雪佛蘭樂馳）上貼牌雪佛蘭，此番上市的科帕奇是一款相當年輕化的車型。

　　和其他雪佛蘭車型一樣，科帕奇同樣有著比較出色的性價比優(yōu)勢，但與那些便宜同時做工又很糟糕的車型相比，全新的科帕奇卻有著相當好的工藝質(zhì)量。它個子不小，能夠提供最多7人的乘坐空間，標準配置下則為5人標準座位。

科帕奇有著百分之百的“雪佛蘭血統(tǒng)”

　　那么科帕奇的定位是怎樣的呢？運動，還是“看上去運動”？

　　兩者兼而有之吧。科帕奇的底盤基于2006年中期在英國上市的Vauxhall（即歐寶）的Antara車型平臺，采用動力比較恰當?shù)?10千瓦2.0升柴油發(fā)動機，受益于316Nm的扭力表現(xiàn)，這臺柴油發(fā)動機有著不錯的中段發(fā)力。還有一款110千瓦、220牛米的2.4升汽油發(fā)動機，只是相比柴油發(fā)動機，它的動力輸出表現(xiàn)就顯得比較平庸了。

　　"看上去運動"表現(xiàn)在它的懸掛有些偏向舒適性，比較軟。盡管科帕奇提供了四輪驅(qū)動和不錯的抓地力，但它決不是一款可以拿到泥濘道路上行駛的SUV。所以駕駛科帕奇，還是乖乖地在普通公路上行走比較好。

科帕奇的懸掛調(diào)教更適合車輛在公路上的行駛

　　雖然科帕奇來自Antara所在平臺，但車重比這個平臺上的其他SUV都要輕，所以它給人的感覺就是大，卻很靈活。不過遺憾的是，真的駕駛起來，它只能說操控的感覺很一般，懸掛的調(diào)教比較軟。這不由得讓人覺得，科帕奇會不會就是Vauxhall的簡化版。

　　柔軟的懸掛設定給科帕奇帶來的直接影響就是直線行駛時的舒適性相當好，但在轉(zhuǎn)向時的側傾卻比較明顯，轉(zhuǎn)向不足也會較早出現(xiàn)。不過科帕奇的做工很精致，車內(nèi)被設計得很安靜，即便是高速行駛在公路上，噪音也能被很好地控制在車外。

　　那么它的越野功能到底怎樣呢？

　　科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)并不算智能化，但真要是開進泥濘的地方也不是不可以。柔軟的懸掛告訴你，只要不用像駕駛真正的越野型SUV那樣飛速通過就行了。而較短的前后懸設計在通過坡頂?shù)臅r候則有了一定的優(yōu)勢。

　　車內(nèi)的感覺怎樣？

　　科帕奇的車內(nèi)設置，實用性高于花哨的視覺噱頭。儀表盤和中控臺的設計并沒有什么新鮮感。但它很舒適，物盡其用，空間也很寬敞。塑料件的用料也比想象中要好。第三排座椅雖然坐上去并不舒服，當然你也不會愿意屈就在這個額外的小地方，但至少它還能提供給成年人足夠的腿部空間。

內(nèi)飾以實用為主，沒有過多花哨的設計，車內(nèi)空間非常大

　　總結：

　　全新的科帕奇對雪佛蘭來說是一個新的開始。它的做工很好，很舒適，內(nèi)部空間很大。可以說，它會是本田CR-V和陸虎神行者一個比較頭痛的競爭對手。

　　以往通用在推廣旗下車型的時候，都會在上市前做大張旗鼓的宣傳，但這一次在科帕奇身上，似乎有些過于保守。在價格公布之前，我們對科帕奇的了解非常有限。更是有不少不明所以的人把科帕奇當作又一款貼標雪佛蘭的韓國大宇車。所以通用為什么會給出這樣一個價格，至少我們現(xiàn)在還不能妄下定論。因為我們都不知道中國版的Captiva表現(xiàn)究竟如何，是不是真的值這一份價錢。一切還是等上市之后用戶的評定吧。當然也請留意PCauto的評測中心，我們會盡快帶給大家國產(chǎn)科帕奇的試駕報告。

    翻譯：太平洋汽車網(wǎng)/杯杯

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