專搞小鋼炮!奧迪A3sportback

　　為了和奔馳與寶馬競爭，奧迪在1996年開發了緊湊型的奧迪A3，奧迪賦予了這款車更多的運動特征，新一代的奧迪A3于2003年正式面世，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。

『奧迪A3 quattro sportback的外觀』

　　奧迪在國內一直以公務車的形象自居，直到最近才讓人知道了他也擁有全能的一面，新A4不再像老款那樣遮遮掩掩，正式標榜自己的運動本色，殊不知奧迪家族里還有一個身材更小、性能更“生猛”的家伙——奧迪A3。

『尾燈設計和新A4沒有太大區別』

　　自從奧迪將銷量不如意的A2停產后，奧迪A3成為奧迪系列身材最小的一位。但是，千萬不要被他的身材所迷惑，其實它的“脾氣”還是非常可怕的！日前，我們有幸近距離的接觸了鋼炮家族中的頂級版本——奧迪3.2 quattro sportback。

『奧迪A3 quattro sportback的側面線條很具美感』

　　該車擁有一臺3.2升汽油直噴發動機，配合DSG雙離合變速器帶來源源不斷的動力，在各速比下的牽引力都很優秀，讓我們先看看這個小家伙的性能參數吧，雖然自然吸氣的3.2升FSI發動機雖然不帶“T”，但依舊能爆發出很強大的功率，最大功率184kw/6300rpm，最大扭矩320Nm/3000rpm，而0～100km/h加速時間僅為6.5秒，最高車速250km/h，這一系列的數字說明了它是一個不折不扣的“善跑選手”。

『奧迪A3 quattro sportback出眾的發動機』

　　在起步的時候，感覺油門有一些滯后，但短暫停頓后，其猛然的爆發力量則會讓你有種明顯的推背感，而此后，油門就變得異常靈敏，甚至可以用腳尖感受細微的速度的變化。

『奧迪A3 quattro sportback的奔跑時表情很凝重』

　　值得一提的是，你似乎感受不到不同轉速區間扭矩的變化，而每一刻都充滿了力量，即使使用S檔把油門踩到5000rpm，感覺還有很多的力量沒有爆發出來，這要得益于來自純正奧迪科技的DSG雙離合變速器，表面上看，它和奧迪其他手自一體變速器并沒有明顯區別，但是內部結構卻大不相同。

　　可以說，它是一款具有自動換檔功能的手動變速器，在升降檔過程中，同時有兩個檔位嚙合，兩組離合器分別控制奇偶數檔位，其中一組離合器完成換檔動作，而另外一組離合器已經為下一次換檔做好了準備，這樣的結果就是在整個加速過程中，轉速不會因為檔位的變化而下降，從而保證了更高的發機動性能。與quattro一樣，DSG變速器也是通過純機械的設計達到預定效果的，這點不得不佩服德國人的機械設計能力。

『奧迪A3 quattro sportback的動力表現令人滿意』

　　優異的動力系統自然要有過硬的懸架和制動配合，奧迪A3的平臺來自于大眾新一代的PQ35平臺，前懸采用了麥弗遜獨立懸架，后懸為4連桿獨立懸架，這種結構兼顧了乘坐舒適性和操控穩定性。

『給人感覺要開始發力了』

　　奧迪A3雖然沒有改變原有的懸架形式，但在結構上作了些調整，采用了更硬的彈簧，懸架的行程也被縮短，后懸架加裝了橫拉桿，保證在過彎時盡可能的減小側傾幅度，但也許過硬的懸架也許并不適合每一個人。雖然這種改變犧牲了不少舒適性，但是卻滿足了作為一款運動型轎車的苛刻要求。

『奧迪A3 quattro sportback的內部空間』

　　而聞名于世的Quattro全時四驅系統更讓它如虎添翼，與采用同一平臺的前驅車型速騰相比，奧迪A3的過彎速度更高，極限到來的更晚，以至于在關掉ESP的情況下，我們要達到很高的速度才能完成飄移。作為奧迪A3的頂級版本，這款3.2 quattro sportback配備了225/45 R17輪胎，雖然在油耗上會有所增加，卻更給人更大的安全感。

『奧迪A3 quattro sportback的跑姿』

　　風格這個東西，對于廠家，說得好聽點叫做傳統，說得不好聽就是千篇一律。無論是先來者，還是后到者，奧迪在造型上的同質化傾向越來越嚴重了，該款奧迪A3 quattro sportback的前臉和A4相比似乎只是小了一圈，并沒有更多明顯的變化，而兩廂的造型看上去也很像奧迪A4的旅行轎車，唯一可說的就是這個版本的奧迪A3在前后保險杠和側圍都加裝了空氣動力學套件，看上去更加威猛。

『奧迪A3 quattro sportback的正臉外觀』

　　去年上海車展奧迪A3正式在國內亮相，引起了很多粉絲們無限的猜想，似乎國產的可能性不小，但理智的想，奧迪A3、高爾夫5和速騰出自同一平臺，高爾夫5能否國產尚無定論，何況是更加昂貴的奧迪A3 quattro sportback呢？就算在國外，奧迪A3也是有錢人的玩具，老百姓嘛，還是用高爾夫吧