優(yōu)雅靈動舞者 試駕新奧迪A5

　　奧迪A5的定位并不能簡單的理解為介于A6L和A4之間，因為首先它并不是一款普通的轎車，作為兩門四座的轎跑車，A5同時肩負著在高檔轎跑車細分市場攻城拔寨以及為奧迪由運動轉優(yōu)雅的重任。了解了這些，稱面前的全新A5是奧迪家族中迄今為止最帥氣、最優(yōu)雅的作品也就不足為奇了。

　　在奧迪A5身上，可以看到很多2003年款奧迪Nuvolari quattro?概念車的設計元素。車前臉的一體化格柵是新一代奧迪車型的家族特征，矩形的前大燈簡潔、俊朗，其中每側的8個LED小燈更是起到點睛的作用。尾部的線條同樣透著“帥氣”，分體式尾燈與前大燈相呼應，外凸的行李廂上沿盡管沒有特意安裝尾翼，但恰到好處的弧度卻成就了擾流板的作用。事實上A5的優(yōu)雅更多的體現在側面，于簡潔曲線中勾勒出豐富感官效果是時下每一名設計師追求的終極目標，A5的側面無疑具有這種功力。6輻式輪輞孔武有力，下沉的腰線向內收斂，簡潔的兩門造型飽含動感，而健碩的梯形C柱則進一步突出了車身的側面線條。

　　不出所料，目前以進口車身份進入中國市場的A5并沒有匹配奧迪在歐洲主推的3.0 TDI柴油發(fā)動機，3.2 L FSI V6發(fā)動機成為國內A5唯一的動力來源。與這款發(fā)動機匹配的是一款具有8個前進擋的手動模式的multitronic 無級/手動一體式變速器，而配備quattro?系統(tǒng)的A5 3.2 FSI則配備了六擋tiptronic手/自動一體變速器。對于動力細膩柔和的輸出是兩款變速器共同的特點。怠速下的A5很溫順，方向盤并未采用S系列的運動小巧式，這似乎預示著這是一款偏于舒緩駕駛的奧迪車。事實上，即使在高速行駛時，車內的噪聲抑制也較為理想，乘者可以舒暢享受丹麥專業(yè)Bang & Olufsen高保真音響系統(tǒng)。

　　當然儒雅的A5也決不會讓運動迷失望，方向盤后的手動換擋撥片光憑質感與反饋力度就能調動起你的運動神經。而寬大的車身下，其整備質量卻僅有1.5t。這使得330 N?m的最大扭矩顯得富富有余，而這一極值在發(fā)動機轉速3 000~5 000 r/min范圍內均能提供。不足7 s的0~100 km/h加速時間與A5的外觀極為相稱，只要你親自踩上一腳油門踏板，記憶中關于提速的種種修飾都有可能成為現實。