剎進37米！PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro

　　從前的奧迪給我們是什么印象？在筆者看來是相對保守的家族臉譜，外加早期的國家高級公務用車的形象，讓人多少感覺與時尚的年輕人有著不小的距離。但是這種情況自2007年開始就有所變化，從先前的新TT到不久前入華的R8與A5，奧迪正在努力改變奧迪原有在國人心中的形象，因為他們知道在地大物博的中國不僅僅要賣A6，他們確實需要遍地開花，不然這塊市場就會被寶馬與其它日系豪華車型蠶食。

　　寶馬的天使眼，多少人為之傾倒，但今天的新奧迪系列似乎開辟了新的時尚風向標。從今天起的大燈眼眉系列將我們帶入另外一種境界，而今天奧迪A5就是如此近距離的跟近我們，而我們不得不說：真的很喜歡它這樣的設計。

　　外觀篇：誰說奧迪不唬人？

　　自R8上市以來，奧迪改變了原有的設計風格，今天的A5也是一樣，低調將不再是奧迪代名詞，而我們年輕人很喜歡這樣的改變。A5整體設計概念源自奧迪在2003年日內瓦車展上展出的Nuvolari Quattro概念車，前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型。特別值得提出是：其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車燈的變化趨勢：氙氣大燈下面組合了8個LED小燈組，夜晚的時候非常炫目。A5將奧迪先進、時尚的設計語言推向一個新的高度。運動感十足的輪廓、精煉勾勒的車身線條、強壯有力的表面、與眾不同的車尾相互完美呼應，使得A5的車身顯得優雅大方。

　　只要見過A5真車的人，我覺得不會有人會不被車頭前臉的造型所吸引，雖然還是家族血統的“大嘴”中網和方形頭燈，但是略略的線條修飾已經將強大的霸氣散發得淋漓盡致。靜止的時候已經是充滿著戰斗氣息蠢蠢欲動，當運動起來而且開啟行車燈光的時候，之前所說的奧迪新代表作之一的LED燈眉在一定的散射角度之內的亮度是非常充足的，對于前車的威懾力不亞于兇猛的野獸。

　　A5做為一款最新設計Coupe車型，其顯著特征就在于車頂弧線。A5由于具有更長的車身，也就意味著設計師可以有更多的空間去創造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風格，貫穿車身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點。尾部的線條則顯得相對的斯文，簡潔線條的尾燈設計占了尾部大部分的面積，加上略帶尾翼效果的尾箱蓋，予人力量充沛的肌肉感，不過與車頭的兇猛的氣勢相比真的好像是“魔鬼與天使”的結合。

　　另一個搶奪眼球的來源就是碩大的19寸輪圈，搭配上255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎，簡單明了而細節豐富的5爪造型無論在靜止還是行進中都顯露出不凡的氣勢。這是S-Line版本與普通版最顯著的區別。255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎是鄧祿普最新裝配大中型房跑車的輪胎，是以往大熱型號SP9000的替換型號。從實際駕乘過程中，作為一款面對高檔車型的輪胎，在靜謐度和抓著力之間更偏向于運動性，畢竟動輒2、300匹的馬力沒有良好的輪胎配合也是枉然。

　　內飾篇：科技的奧迪 時尚的奧迪

　　與一般的豪華車不同的是，奧迪A5并沒有采用傳統意義的桃木設計，反而是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對比度的白色，借此營造明快的車內氣氛。A5儀表盤的設計動感十足，采用水滴狀設計，銀色圓框將轉速表、車速表囊括其中。轉速表和車速表的指針在靜止時都是90度垂直朝下。在A5的中控臺上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統)。但讓筆者不能理解的是，大眾的邁騰3.2四驅版都裝備了DSG 6速雙離合變速箱，作為同樣是進口的，并且高一個檔次的奧迪A5為什么沒有裝備6速的雙離合自動變速箱呢？實在是難以理解。

　　進口的奧迪A5在工藝上更進一步，我們似乎找不到什么瑕疵之處，筆者在此感嘆，什么國內的汽車自主品牌能做到這個工藝？這是多少年的差距呢？

　　相對與一般的雙門轎跑車型，A5的空間較為理想，前排駕駛座位可多方向調節，很輕松便能找到一個舒適的駕駛姿勢。與其它兩門Coupe車型不通，A5的后排空間相對寬敞，但與其它兩門車一樣，進入A5的后排不是那么方便，一定要將前排座椅前傾放倒。

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門過彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發的3.2升FSI綠色高效發動機，其創新性的奧迪可變氣門升程系統（AVS），使進氣量調節更為精準，有效提高了發動機燃燒效率，在增加動力的同時，進一步降低了油耗和排放。這款發動機最大功率達到了195千瓦（265馬力），在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車來說，配備Quattro的大型轎跑在高速彎的穩定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見的大幅度彎角，我們以超過時速200公里的速度加大油門飛馳，你不會感覺到車身有任何不穩定的因素發生，而且在漸進的油門施壓當中，動力無聲無息地通過Quattro進行著四輪分配，只要不是發瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進行巡航。簡單的來說，就是“200公里的時速、120公里的感覺”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測試，除了高速公路的速度體驗，城市道路的復雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中，走走停停的情況并沒有因為A5的大馬力而帶來不適，變速箱能將動力的銜接磨合的順滑無比，證明A5是一輛能天天開的跑車。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發明之一，4米多長的車身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠超限速的速度激劈進入90度的彎角，經過彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動了一下，車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動，整個過程漸進而毫無驚嚇性。雖然樂趣不高，但在Quattro穩定高于一切的前提下，主動安全性相當的令人有信心。動力無間斷分配讓后輪在適當的時候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車頭的指向更加直接了當。速度感應的方向盤助力雖然在慢速的時候過于輕巧，但當速度跟上來之后，穩健的感覺讓你能感覺到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區別雖然不算得特別明顯，可能因為Quattro已經將最大的責任留給了自己。三者主要令人感覺得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡單來說就是有駕駛著A6的感覺，柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺，油門反應較為輕柔，適合長途巡航為主了；Dynatic就是動態模式，是最能發揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術，懸掛的支撐力度和反應符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運動模式的感覺，VAG車系的運動模式都是喜歡將轉數自動維持在中高速區域，使得油門的反應能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感，作為乘客的她就不一定會喜歡了。

　　黑夜篇：我的眼眉！寶馬天使眼已不算什么了！

　　不能否認，奧迪的車型我們已經試駕過很多，但此次為什么讓試車組的人如此興奮？原因就是A5的大燈十分漂亮，給人眼前一亮，也吸引了很多其他人為此駐足。

　　黑夜在廣州的內環行駛，我們無意中發現許多的人特意按下車窗對我們張望，因為前面的高亮度的單邊8LED燈確實很特別。或許我們已經看慣了寶馬的天使眼，或許有一天奧迪的燈眉被人看慣的一天，但在此時此刻它必然是眾目的焦點。

　　新的尾燈設計也很漂亮，只是最能突出A5優雅之處的點睛之筆，看到它我想起了阿斯頓·馬丁，也想起來寶馬的330Ci，但是沒有關系，只要喜歡，像什么又有什么所謂呢？而且從奧迪即將投放的新一代A6、A7來看，都會采用類似的設計，筆者不好掩飾的說，真的很喜歡。

　　A5在黑夜中前燈透露出的兇光……

　　測試篇：以后看誰還敢欺負“奧拓”！（解釋：曾經有位開奧拓的仁兄在后窗上寫著：我小別欺負我，我哥哥是奧迪！）

　　試駕當日，廣州天氣晴好，是近期以來難得的。在一條筆直的道路上，測試人員采用一腳油門到底方式測試百公里的加速。3.2FSI發動機扭矩輸出較為持續、明顯，雖然沒有奧迪TT那樣的瘋狂（估計是車身自重的緣故），但瞬時間給到我們已經很不錯的推背感，由于是四驅啟動，所以并沒有出現到打滑響胎的情況。

百公里加速時間：7.26秒；加速距離：121.72米

　　經過4輪的測試，最好的成績鎖定在7.26秒，相對與官方的成績（6.6秒），我們認為這在情理之中，測試組并沒有刻意的去追求更短的時間而對車輛做一些非常規動作。

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：7.26秒

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：121.72米

百公里制動時間：2.63秒；制動距離：37.04米

　　奧迪A5的百公里制動成績實在讓人感到意外，只有37.04米，而且是在2.63秒內，看來其中的輪胎的寬度與抓地性起了不小的作用。這也是自編輯部測試以來最好的剎車成績，歷史中最好的是蒙迪歐致勝的頂級版，不到38米，在2007年11月測試的。

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.63秒

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：37.04米

　　作為一款轎跑車型，A5的噪音控制較好，在關閉車窗的情況下基本上可以說與外界隔絕，再來點音樂的話確實是一種享受。

　　在繞樁的測試中，四驅加上低矮車身，電磁懸掛技術讓A5的側傾控制的很好，同時寬大的輪胎抓地性較好，所以我們很輕松的完成了測試任務，A5彎道表現不俗。

　　試車總結：3.2的發動機與Quattro技術搭配，讓我們在60萬級別的車型中操控基本已無挑剔，唯一能夠與之對應的應該是寶馬的330Ci。奧迪A5不論從外形還是內飾上都給了我們新的感受，也可以預見到將來奧迪在新產品開發上的趨勢。當然，這里還要再一次的提出，A5的眼眉在傍晚與黑夜的時候確實十分撩人！