最實惠的奧迪 試駕奧迪A3 1.4TFSI Sportback

　　奧迪A3 sportback有著奧迪傳統(tǒng)的高品質(zhì)和五門掀背轎車的實用性。明年這款家用轎車即將進入國內(nèi)，售價暫時未知。

　　A3被奧迪定義成“高級緊湊型掀背轎車”，誕生于1996年。目前生產(chǎn)的是第二代奧迪A3，將于明年正式進軍中國市場。

　　這個細(xì)分市場并非由奧迪首先開拓，早在幾十年前，寶馬2002 Touring就已先發(fā)制人。而80年代的薩博900更是這個級別里最出名的車型之一。但第一代奧迪A3降臨的年代，這個細(xì)分市場里幾乎沒有對手，奧迪A3順利達(dá)成“叫座又叫好”的任務(wù)。2004年，奧迪發(fā)布第二代A3，搭載奧迪最新的發(fā)動機技術(shù)以帶來了質(zhì)的提高。我試駕的車型為1.4 TFSI sportback，即五門掀背款。

　　就算沒貼四環(huán)標(biāo)志，你也能一眼看出這是輛奧迪。奧迪A3擁有奧迪家族的一切造型元素：“大嘴”一體化進氣格柵，簡潔的車燈，單調(diào)的腰線，無聊的尾部和尾燈。奧迪粉絲請原諒我這樣形容，因為我極度厭惡奧迪目前的家族臉譜。

　　我試著找出奧迪A3外觀設(shè)計上的亮點，可是失敗了。而同級別的寶馬1系，擁有可愛個性的前臉和硬朗多變的車身線條，雖然略顯怪異但我十分喜歡。奧迪A3與之相比更加黯然失色。也許奧迪想走低調(diào)外形路線，但是顯然不適合家用轎車。

　　不過換個角度欣賞奧迪A3，我倒覺得頗有“crossover”的韻味。奧迪A3就像Q5被扣在了小型轎車底盤上，車身高度按比例降低，儼然是SUV和轎車的混合體。這算是奧迪A3獨有的混型特色吧。

　　關(guān)上車門的厚實聲音提醒我奧迪A3 sportback的用料很足，這是典型的德國車風(fēng)格。我坐進車內(nèi)，超大的天窗將陽光灑滿每個角落，讓我頓時覺得車內(nèi)空間寬敞起來。不過，天窗之外的車頂采用深色搭配，與透亮的天窗形成鮮明的對比。難道德國人覺得這樣才有層次感？

　　內(nèi)飾的設(shè)計依然很奧迪。幾乎每個零件都似曾相識，這樣的做法不但保持了家族的統(tǒng)一，同時節(jié)約成本。對我來說，最大的好處莫過于鍵位分布十分合理，我十分熟悉。雖然僅是A級小型車，但奧迪A3的內(nèi)飾材料毫不含糊，幾乎看不到同級別車?yán)锍Ｒ姷乃芰霞��?/p>

　　我試駕的為高配車型。博世音響系統(tǒng)和智能空調(diào)是我看重的配置，也是奧迪A3 sportback與同級別小車?yán)�開檔次的地方。同樣的，獨立開合的雙天窗也是高級別轎車才有選裝的配置，出現(xiàn)在這樣的小車上很罕見。車內(nèi)獨立的遮陽板也是雙天窗的一部分，可以在需要時保護車內(nèi)免受陽光暴曬并提供隱私空間。

　　奧迪A3 sportback是五門款，比A3三門款長83mm，但與A3三門款擁有同樣的軸距。與上一代奧迪A3相比，這一代A3 sportback更長，更寬，但車身更低。后座的空間成為我懷疑的對象。我坐進后座，在空間上與A3三門款的區(qū)別并不明顯，雖然廠家宣傳后座頭部和腿部空間更出色，但我覺得都只是噱頭。讓我肯定的是，后座空間比寶馬1系兩廂款寬敞。作為一輛后驅(qū)車，傳動軸并沒有占據(jù)車內(nèi)太大的空間。

　　雖然空間差不多，但五門的實用性卻是三門款車型無法比擬的。如果后座經(jīng)常坐人，我還是建議消費者選擇A3 sportback款，畢竟從前門爬進爬出太不方便了。加之國人久久不能釋懷的“四門”情節(jié)，奧迪明年引進A3 sportback款是聰明的決定。

　　超大的空間是奧迪A3 sportback的長項。在輕松容下五位成年人的同時，奧迪A3 sportback還能提供370L的行李空間。如果將第二排作為放倒，行李空間將拓展為1120L。這樣的數(shù)據(jù)在同級別車型里是看不見的。

　　小排量+渦輪增壓是現(xiàn)在的發(fā)展方向，小車如此，大車亦如此。這款1.4L TFSI發(fā)動機就是奧迪小發(fā)動機系列里的當(dāng)家主力。TFSI即T+FSI，也就是渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)。這款1.4L排量的發(fā)動機，在5000rpm可以爆發(fā)最大功率125馬力。扭矩性能是這款1.4L TFSI發(fā)動機的亮點之一，得益于渦輪增壓的輔佐，從1500rpm到4000rpm區(qū)間內(nèi)可爆發(fā)200Nm的最大扭矩，而從1250rpm開始便可以爆發(fā)80%的最大扭矩。要知道，1250rpm可是剛剛超過怠速。

　　我不得不想到大眾的的1.4L TSI發(fā)動機。這兩款發(fā)動機同宗同源，排量同為1.4L，也同時擁有渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)，連馬力都出奇相似。大眾1.4L TSI發(fā)動機的最大功率為122馬力，在1500rpm至4000rpm區(qū)間爆發(fā)200Nm的最大扭矩。

　　變速箱方面，我試駕的車型搭配S-Tronic手自一體雙離合器變速箱，并在方向盤后設(shè)置有撥片。

　　既然來頭不小，我自然有了駕駛興趣。在路上，這款1.4L TFSI發(fā)動機的平順性還沒有達(dá)到直列6缸發(fā)動機的水平，但與普通直列4缸發(fā)動機相比，F(xiàn)SI（燃油直噴技術(shù)）還是帶來了不小的飛躍。

　　油門的響應(yīng)給我印象很深。從發(fā)動機噪音我感受到，渦輪直到2200rpm才開始滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但這個轉(zhuǎn)速已經(jīng)夠低了，即使在走走停停的城市里，我的每次起步都能感受到渦輪的“大力”相助。

　　廠家宣稱0至100km/h加速時間為9.6秒，對于一款五門掀背小轎車，這樣的成績還算能接受。

　　奧迪A3 sportback的轉(zhuǎn)向也可圈可點，無論低速行駛或高速飛奔，我轉(zhuǎn)動方向盤總能得到清晰地車頭指向。我當(dāng)然不期望出現(xiàn)瘋狂的轉(zhuǎn)向過度，這車的任務(wù)僅僅是舒適地轉(zhuǎn)過每個彎角。但方向盤的助力系統(tǒng)介入太多，使奧迪A3 sportback的方向很輕----這可不是在表揚。

　　懸架方面，奧迪A3 sportback沿用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，偏重運動的懸架調(diào)教為過彎增添了樂趣，車身的側(cè)傾不明顯，在急打方向時我偶爾會聽見輪胎的嘶鳴。至于路面的顛簸，奧迪A3 sportback用225/45R17的“越級”輪胎完美解決。對于路面的起伏和碎石，奧迪A3 sportback都能很好地過濾掉，在兼顧運動特色的同時舒適性也達(dá)到了不錯的水準(zhǔn)。但駕駛座椅的側(cè)向支撐效果比較差，我的背部沒有得到應(yīng)有的壓迫感。

　　雖然外觀平庸，但奧迪A3 sportback有著奧迪傳統(tǒng)的高品質(zhì)和五門掀背轎車的實用性。明年這款家用轎車即將進入國內(nèi)，售價暫時未知。奧迪在國內(nèi)一直以高端自居，如果想成為奧迪一組，奧迪A3 sportback是你最實惠的選擇。（文章來源：騰訊汽車）