極致體驗數百萬元的頂級座駕—試駕邁巴赫

　　車隊一進入德國境內，所有的車開始加速，不限速的德國高速公路實在讓我們幾位試車者感到興奮不已，何況，握在我們手中的，是一輛價值數百萬元人民幣的頂級座駕，也是這個世界上最豪華的汽車之一，它有一個非常德國的名字，叫做邁巴赫。

　　發動機最大功率405千瓦，如無限制，時速完全可以超過300公里。

　　車內裝備奢華到極致。

　　頂級座駕氣度不凡。

　　乘坐體驗：頂級豪華享受

　　3月3日，瑞士的天空正好由陰天轉晴，遠眺雪峰，風光無限。試車從日內瓦湖東北端北岸的薇薇市開始，先由專業德國司機把車從日內瓦湖畔的半山酒店開到相對平坦的高速路入口———從酒店下山的路狹窄崎嶇，而這幾位年輕的德國司機“師傅”竟能把長達6.2米的邁巴赫62開至時速100公里以上，即使是在發夾彎，時速也保持在五六十公里以上，難怪他們的老鄉舒馬赫能稱霸車壇了。

　　當然，幾位司機并非意在表演，而是讓乘坐者體驗，即使在急彎的道路中高速行駛，后座乘客也只是感到輕微的側傾。為了讓這輛全重超過三噸的大塊頭能夠在高速過彎的情況下不過度側傾，空氣彈簧減震系統發揮了巨大作用———同等情況要是換輛一般的B級車，乘客的臉也許會貼到車窗玻璃上去。

　　在感受司機高超技術的同時，我們也盡情地體驗頂級的舒適感覺。這種感覺，從進入車門那一剎那便開始了。開至幾乎九十度角的車門讓將近90公斤重的本人上車時十分從容。坐進車內，司機輕輕把門推至接近閉合，此時車門自動吸合———既是貴客，哪聽得砰砰亂響。車內的寬敞空間要比在車外看到的感覺更甚，即使是身高超過1.9米的翻譯艾辛格先生，在座椅上把腿完全伸直后，前方仍有富余空間，輕按車門上的一個按鈕，獨立式的真皮沙發座椅后傾，同時伸出擱腳架，讓人可以如飛機商務艙座椅般以接近平躺的狀態安睡。當然我是睡不著的，后排座位車頂的寬闊天窗足以吸引我的視線，由桃木格柵承托的天窗既可全透明地展示瑞士雪后清朗的天空，亦可半透明呈磨沙狀只讓自然光透進車內，給人以平靜，還可以完全封閉成全黑模式。三種模式只需寬大扶手上的按鈕一鍵式切換。

　　試過座椅的諸多姿態之后，艾辛格建議喝杯小酒。輕輕推開扶手后方的桃木隔板，里面一對純銀制成的高腳杯頓時發出柔和的光澤。我選擇了另外一只同樣為純銀制成的圓杯，以減肥為由，從扶手下方的冰箱里倒了點純凈水，邊喝邊欣賞杯上的邁巴赫雙M標志。這個品牌得名于被汽車工業界尊為設計之父的設計師威廉·邁巴赫，也許是為了紀念這位曾經為世界上最大的飛艇制造發動機的工程巨匠，后排座椅上方車頂前端的三個儀表被做成了類似飛艇發動機的膽狀并以鉻合金包裹，而類似的形狀還被運用在車廂內側的幾處夜燈上，在豪華之外多了幾分品位。

　　初嘗樂趣：駕駛隨心所欲

　　不一會兒，車子開至平坦的路面，乘坐的體驗被迫不及待的駕駛體驗所取代。

　　終于坐上了這輛頂級豪華轎車的駕駛座，調整一下座椅的位置，然后簡單端詳：像眾多的德國血統轎車一樣，中控臺和儀表盤顯得規整清晰，一目了然。在把擋位推至D擋前，由于聽不到絲毫發動機的聲響，也感覺不到任何震動，不由向司機漢斯詢問發動機是否啟動。

　　在得到肯定答復后，小心翼翼地輕踩油門，邁巴赫平穩啟航。

　　先是謹慎地試驗了車輛的提速和剎車性能，隨后稍重踩下油門，澎湃動力隨即而至，轉瞬間車子已經提速至時速150多公里，漢斯馬上提示這已經遠遠超過了瑞士法律規定的120公里，于是我馬上不好意思地踩下剎車，盡管在提示下并沒有大腳剎車，可剎車性能之好還是讓后座的艾辛格先生有所感覺———“很好，不過下次剎車還可以再輕一點”，此后我的剎車動作一律變得既輕柔又有效，很快贏得了漢斯的信任，此后他要做的事情，只是和我聊聊德國人的駕駛習慣而已。油門的感覺不輕不重，反應靈敏且不突兀，讓人感到動力的恰到好處，這與跑車的感覺有很大的不同。方向盤的反應靈敏而準確，低速時趨于靈活，高速時趨于沉穩，至于一位女試駕者所說的高速時方向發沉，在我這樣的孔武男性手中更是一種自如和隨心所欲，而且安全感極佳。由于受瑞士的限速和法規較嚴的震懾，除了偶爾在瞬間把時速推至160多公里之外，一路上更多的是采用定速巡航裝置，并且啟動自動安全車距系統，如果與前車距離過近，車子會自動減速，達到一定距離后又會自動加速到駕駛者設定好的速度，這是一種完全放松的鄉村悠然駕駛，再就是對衛星定位系統里不時傳出的指路女聲的熟悉，而這時心里想的反而是快點到德國了。

　　極速出擊：馴服輕而易舉

　　第二日，車到德國，極速體驗真正開始。已經基本摸熟了62車況后，我換了一輛邁巴赫57，57和62同樣擁有V12雙渦輪增壓5.5升引擎，重量稍輕之下更能充分體驗其過人動力。

　　稍微加力踩下油門，車子隨即向前躥出，油門力量再加大，仍有進一步的提速感，在一定范圍之內，只要把油門踩得更深，就一定能夠感到引擎在輸出更多的動力，車速很快被提至時速200多公里，而巨大的車重和先進的懸掛系統讓車身平穩如常，即使以200公里的時速通過一些高速彎道時，也與在直路上行進沒有任何差別。

　　試著將油門踩到底，然而還沒有到底時，時速已經升至230公里，此時腳下明顯感覺到有一股力量在把油門向回拉，時速回到220公里后，回拉的感覺消失。原來，由于車子裝備的是冬季使用的輪胎，因此極限時速被設定在較為安全的220公里，而如果使用夏季輪胎的話，安全極速則是被設定在260公里。其實，這款最大功率達到了405千瓦的引擎完全能把時速拉至超過300公里，只是為了安全起見，廠家才通過電子系統的設定讓這頭“猛獸”不要跑得沒了邊際。

　　人無完人，邁巴赫亦有不完美之處。除了駕駛座位對身材嬌小的女性可能會包裹不足，略嫌不夠舒適之外(當然為富豪開車的女司機似乎不多)，方向盤上的轉向燈控制桿位置偏低，而在我們習慣的十點左手握把方位，首先觸及的是定速巡航及自動車距安全控制桿，這讓我們在打轉向燈時感覺不大習慣。不過后來當我看到這輛57的司機邁克爾的手位時，才恍然大悟，原來他是以九點十五的手位操控方向盤。邁克爾是位小時候練過賽車的小伙子，開車既快又穩，入彎準確而很少修正，我想也許這樣的手位才是最正確的。當然，我無法一下子把原有的手法改掉，只好慢慢適應。

　　即使在時速200公里以上時，車內的噪音也能控制在相當小的水平，絲毫不影響我們邊趕路邊欣賞音樂，而翻譯艾辛格仍然可以在平穩的車內閱讀他的報紙。另外一位后座的乘客則很容易就在舒服的沙發上睡著了，只是在我突然一個急促但是又很有克制的急剎車時，才一下子醒來。而一路上，我一邊享受，一邊不斷地接受其他司機的注目禮，因為即使在德國，邁巴赫也并不是經常能夠見到的尊貴座駕。而邁馬赫帶給人的極致感覺，無論是豪華還是極速，都令人印象深刻。

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　　邁巴赫之源

　　圖為邁巴赫卓越中心。在邁巴赫卓越中心，人們可以選擇近220萬種個性化的配置方案，只有到了現場之后，人們才會對這個令人瞠目結舌的數字信服不已。除了豪華轎車所必備的高級納帕皮革、精美木材等裝飾物料之外，邁巴赫還特別突出地按客戶的需求裝備了DVD、電視接收器及無線上網甚至文件打印等娛樂和辦公設備。廠家還會根據客戶所提的要求，甚至一些非常怪異的要求，來裝備最個性化的邁巴赫車。按照負責邁巴赫技術開發的崴辛格先生所言，一切皆有可能。

　　圖為日內瓦車展上鑲嵌著頂級珠寶的邁巴赫。邁巴赫選擇了世界頂尖的珠寶加工商Wellendorff來打造一輛特別裝飾版的頂級豪華座駕。這個品牌的單件珠寶首飾一般也在5000歐元至15000歐元左右，相當昂貴。而在邁巴赫打造的一輛黃金版和一輛白金版轎車中，其裝飾品的價值幾乎與原車的價值相當。其中一輛很可能在4月來到上海車展。

　　威廉·邁巴赫，一生中最大的傳奇在于創下梅賽德斯和邁巴赫兩個舉世聞名的豪華品牌。作為戴姆勒公司的技術總監，威廉·邁巴赫1901年在戴姆勒的支持下設計了業界公認的第一輛現代轎車，其在汽車領域的多項開創性設計為他贏來“設計之父”的尊稱。1919年他和兒子卡爾·邁巴赫一同締造了邁巴赫轎車。此后20多年里邁巴赫轎車深受包括希臘國王、印度王公、荷蘭王室后嗣在內的許多王公貴族和商界、演藝界名流的青睞。邁巴赫的強勁發動機還運用到了上世紀二三十年代風光一時的德國齊柏林飛艇上。二戰的烽火令邁巴赫品牌一度終止，2002年，梅賽德斯奔馳公司令與之淵源極深的邁巴赫重生，并且沿襲了頂尖的豪華和技術概念。

　　邁巴赫62技術參數

　　長/寬/高(mm)：6165/1980/1573

　　軸距(mm)：3827

　　發動機：12缸/V型，每缸3氣門

　　排量(ml)：5513

　　最大功率(kW/rpm)：405/5250

　　最大扭矩(N·m/rpm)：900/2300-3000

　　0-100km/h加速時間(s)：5.4

　　最高車速(km/h)：250