想到就能做到--試駕最款奔馳M級SUV

　　無論是舒適性、安全性還是操控性，凡是你所希望的改變，它都實現了。

　　1997年，奔馳推出了第一代的M級SUV，有些人卻沒有大加贊賞，反而批評它不像是一款純正的越野車。時至今日，伴著寶馬X3／X5、大眾途銳、保時捷卡宴以及本田CR—V、路虎發現，還有雷克薩斯RX的涌現，共有62萬輛奔馳SUV售出。面對同級車的來勢洶洶，奔馳M級自然而然要對原有的發展戰略做出調整：新一代車型不僅在內飾豪華性和乘坐舒適性方面接近轎車水平，而且外觀更加有形有款，甚至代表了時尚的先鋒，就連加價選裝設備也具備了極高的性價比。

此圖為新奔馳M級的外觀

　　為了配合發動機的工作，第二代M級車型配備了7G—Tronic自動變速箱。同時滿足用戶對非凡動力的渴求，奔馳公司精心挑選了四款優質的發動機。其中包括配備了壓電式噴油嘴的V6共軌式柴油發動機，320CDI的最大輸出功率為165千瓦，280CDI的最大輸出功率為140千瓦。雖然這兩款車擁有強勁的動力，但是綜合油耗卻都低于10升／百公里。采用V6汽油發動機的ML350也有著不俗的實力，200千瓦的最大輸出功率就可見一斑。作為頂級配置車型，ML500的峰值功率達到了225千瓦。

　　在快節奏的現代社會，第一印象往往會起到決定性的作用。看M級車型的外觀，我們有理由相信它的本領過人。比起前輩，新款看上去更加成熟，車身長度增加了150毫米，寬度也增加了70毫米，高度則下降了一些。這樣的改變使得它的線條更加豐滿，即便站在車外，我們也可以想像出其內部擁有充裕的肘部和腿部空間，乘坐的舒適性絕對有保證。得益于流線型的前風擋玻璃，車輛的空氣阻力被進一步降低。

此圖為M級的后背側照

　　作為一款SUV，傳動當然是人們更加關心的。新M級仍然采用4ETS四輪驅動系統，功效與一般機械式防滑’差速器類似：當系統測知輪胎失去抓地力時，便會通過電子調整對打滑車輪實施制動，從而讓另外一側的車輪保持驅動力。為了更好地實現舒適性乘坐，它還采用了陡坡緩降功能的下坡輔助駕駛裝置，以及適合越野要求的特殊ABS系統。能夠擁有良好的越野能力，新式變速箱功不可沒，它包括一個減速齒輪箱和兩組行星齒輪。