第八代掌門人，Super！試駕奔馳新S級

　　想做好一部要價過百萬的車子談何容易，除了歷史和品牌的支持，還要面對競爭對手每天的進步，車廠間的相互競爭、學習、創新造就了汽車工業的迅速發展。走了將近50年的S－Class一直都以“被學習者”的姿態出現，第八代S－Class也不會例外，它有沒有借鑒競爭對手的地方？我相信一定有，但不需要去針鋒相對，因為終極目標都是為了滿足買家需要 ，誰都有走第一步的時候，關鍵是，誰比誰走得更漂亮？

外型內裝  跟車主一起成長改變

　　大家一定記得1991年第五代“大奔”，厚實方正的寬大車身，威嚴霸氣，剛好迎合了當時成功人士需要的“派頭”；1998年第六代奔馳外型吸收了奔馳其他車系的設計元素，流暢而輕盈的造型，抓住了這一代成功者追求時尚、線條美的眼球。

　　全新一代S－Class，特征是混合型的，首先，它保留了家族的大氣、優雅，不規則帶棱角的前后車燈，暗示著突破常規的干練，5橫進氣格柵和三叉星立牌帶出不可復制的優越感；設計師同時加入了運動的元素――下壓的車頭和微翹的車尾，側面呈自然流水狀的線條，含蓄地營造出轎跑車的姿態；后輪上方輪拱比例突出，為莊重的車身增加了動感，設計師美其名曰“車子的翅膀”。

　　內飾是智能和簡潔的美�，F代人對“智能”的理解，已經跨越了科幻小說里面布滿按鍵的太空艙，智能是拿著一個遙控器，就能完成一間屋子里的所有指令。從I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推動著更智能的車內操控方式――簡便而且節省空間。保留下來的按鍵，都是小小的藝術鑲嵌品，比起寶馬7的傲慢和A8的嚴肅，新S內飾更有親和力。

　　可以預計，新S－Class的買家，除了出入高級寫字樓，還要去打高爾夫；他們崇尚高科技，同時要求高科技能最便利、整潔地為他們服務。

駕駛乘坐  坐奔馳開也奔馳

　　不可否認，運動型的駕駛感受是21世紀流行趨勢，而且波及豪華車型，越來越多豪華車車主愿意移駕前艙，一來有更多私人空間，二來他們也開始在駕駛中找到樂趣。于是奔馳要打破“坐奔馳開寶馬”的舊觀念，告訴大家:坐奔馳和開奔馳都是享受。其下功夫的地方包括發動機、懸掛、變速箱。
發動機的排量本身是動力的保障，驚人的全新5.5升V8心臟仿佛是“為追求而追求”（幸好油耗反而降低了），雖然我們抱著非常崇敬的心情來看這顆非凡的心臟，和將來更嚇人的S600，同時我也懷疑，有哪個人開著大奔在直路上狂飚，6秒從0到100，就為追上前面的小跑車？

　　為了營造駕駛樂趣，新S－Class可調軟硬的ARIMATIC空氣懸掛發揮了出色作用，通過“C（舒適）、S（運動）、M（手動）”一體按鍵，懸掛和變速箱的工作狀態對指令做出同步調整。

　　開往瑞士的山路上，我們把模式調到“S”，底盤自動降低20MM，彎道上的穩定和敏捷，讓人忘卻了正駑駕著一臺龐然大物，底盤功夫實在了得！方向盤偏輕，對路面情況卻也傳感到位，指向非常準確，令駕駛者自我感覺非常良好。平順的7G-TRONIC 七速自動變速箱也是舒適駕駛的一大貢獻。奔馳的設計師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始如賽車般的快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受，所以即使是運動模式下，懸掛對路面的細碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到車子韌性更強、更穩定而已。

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