柴油奔馳B200,C320,E320
三星廠徽在車迷心目中向來有著至高無上的地位,在品牌決定品味的排行榜,M-Benz從沒落陣敗北過,從品牌的優(yōu)良形象到產(chǎn)品本身,也始終位居領(lǐng)先地位。不過最近國內(nèi)興起一陣柴油熱,加入行列的車主并非都是短線操作,若光看燃油價(jià)格差異可能得等上數(shù)年才能撈得回車價(jià)上的差距,反而是具長遠(yuǎn)眼光的睿智消費(fèi)者才有決定加入柴油的堅(jiān)定與魄力。
過去,柴油車總是帶給人經(jīng)濟(jì)省油的形象,畢竟初入市場一定得先打出一道光芒,時(shí)間久了,經(jīng)濟(jì)省油優(yōu)點(diǎn)依舊在,大家注意力則開始轉(zhuǎn)移到符合日常所需的實(shí)用性。雖然柴油價(jià)格經(jīng)濟(jì)低廉,但你我皆知柴油車價(jià)卻與油價(jià)地位大不相同,所以買柴油車也是另一種升級的象征。
年輕新貴B200 CDI
即使是奔馳家族中最不像奔馳的一員,讓人看了也是會(huì)肅然起敬,不過B200確實(shí)是家族中最具親和力的車款,不僅擁有靈活變化的空間、充沛動(dòng)力的機(jī)動(dòng)性、重視乘坐舒適性的同時(shí)亦不減損駕駛對駕馭快感的追求。B-Class的年輕氣息源自于全車的動(dòng)感線條,層次分明的保桿,配上跑車化大型水箱護(hù)罩及頭燈設(shè)計(jì),強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)個(gè)性的形象。B-Class的個(gè)性化很容易融入駕駛身上,而且兼具設(shè)計(jì)感與質(zhì)感的中控臺(tái)確實(shí)與眾不同,原廠透過明亮且利落的設(shè)計(jì)方式,來呈現(xiàn)B-Class除了年輕之外還帶有豪華舒適的座艙氣氛,雖然是掀背車,卻隨處皆可見到原廠的細(xì)心。
愈簡單愈難設(shè)計(jì),為了要使駕駛能夠有更遼闊的視野,車廠將B-Class車窗設(shè)計(jì)成斜切造型,愈前端愈低斜,縱使坐姿仍就不低,但是透過車窗的特殊設(shè)計(jì),非常有效的減少車門兩側(cè)的視野死角,使得在路邊或巷弄停車時(shí)能獲得絕佳的視野。此外,看起來似乎再簡單不過的儀表板雖采用鮮明的圓形鍍鉻排列,卻未失去奔馳家族的共同風(fēng)格,中控臺(tái)一切功能與按鈕同樣保有良好組裝質(zhì)量與質(zhì)感,但透過不同材質(zhì)的鋪陳,使B-Class散發(fā)年輕活力的氣息。
奔馳家族的柴油入門車款
B200 CDI搭載一顆排氣量1991cc的高壓共軌柴油渦輪引擎,可產(chǎn)生140hp/4200rpm最大馬力與28.6kgm/1600~3000rpm最大扭力,特別是這顆引擎的扭力峰值數(shù)據(jù)與先前本刊試駕的B200T一樣,只差別在峰值轉(zhuǎn)速以及持續(xù)的范圍。柴油車有低速扭力充沛的特性,主要是歸功于引擎沖程夠長再加上渦輪增壓的助力所致,其展現(xiàn)的實(shí)用性更勝過汽油渦輪增壓,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)使其實(shí)用性加大,也更符合一般用途的需求。B200 CDI這顆引擎從1600rpm開始即有28.6kgm的強(qiáng)大推力,并且一直持續(xù)到3000rpm,實(shí)際道路上的表現(xiàn),真正感受到推力涌現(xiàn)約莫在2000rpm左右,此刻只要油門輕踩便可使車身很輕盈的加速,過程不費(fèi)吹灰之力,而且就柴油車而言B200 CDI的加速相當(dāng)快,動(dòng)力銜接有種說不出的微妙。
B200 CDI采用無級變速的變速箱,并且以計(jì)算機(jī)控制方式仿真七前速檔位,同時(shí)也附加了運(yùn)動(dòng)、舒適、手排等三種模式,足夠讓駕駛滿足在各種不同駕駛模式的樂趣當(dāng)中。無級變速有個(gè)好處就是加速過程可以使引擎一直維持在動(dòng)力輸出峰值不降,也造就了加速過程動(dòng)力銜接的神話,即使B200 CDI車重比B200 T還要高,加速表現(xiàn)卻未受多出來的車重所影響。
社會(huì)精英C320 CDI
奔馳家族中最具運(yùn)動(dòng)化房車非C-Class莫屬,前低后高的低斜流線車身造型,只要一眼就能看出C-Class比以往更加濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息,尤其高亮度的透明燈殼頭燈組、附有大型進(jìn)氣口的全新造型前氣壩、以及視覺沖擊強(qiáng)烈的三道橫柵式水箱護(hù)罩,更凸顯新一代C-Class的動(dòng)感基調(diào)。車側(cè)裙在車尾與動(dòng)感的后保桿融為一體,而采用深紅色高亮度設(shè)計(jì)的尾燈組,更在車尾形成吸引路人目光的焦點(diǎn)。
C-Class房車同時(shí)兼具精致的造型設(shè)計(jì),以及優(yōu)異的動(dòng)感操控,其全新的直效操控(Direct Control)懸吊結(jié)合了Mercedes-Benz貫有的舒適性,與前所未有的敏捷利落。經(jīng)過精心調(diào)校之后,與全新的直效操控(Direct Control)五速或七速(所有六缸車型)手自排自動(dòng)變速系統(tǒng)完美搭配,提供更富駕駛樂趣的行車經(jīng)驗(yàn)。而全新世代的六缸引擎,無論您選購柴油動(dòng)力的C320 CDI 或是汽油動(dòng)力的C280、C350,其馬力與扭力都領(lǐng)先群倫。
動(dòng)靜皆宜
C-Class車室是以舒適自在為首要設(shè)計(jì)考慮,尤其全新設(shè)計(jì)座椅非常符合人體工學(xué),即使長途駕乘也能防止疲勞,前座椅墊高度及椅背傾斜角度均可電動(dòng)調(diào)整,后座也保有讓乘員維持舒適坐姿的角度設(shè)計(jì),而且為了讓駕駛隨時(shí)掌握行車動(dòng)態(tài),原廠特地配備了多功能方向盤,只須觸動(dòng)方向盤上的按鍵,便可操作音響、擷取儀表區(qū)顯示屏上的信息、或是選擇CD上您喜歡的曲目,甚至還可接聽來電。這種種設(shè)計(jì)都是為了讓您能夠在全神貫注駕車之余,還能享受車內(nèi)的各項(xiàng)便利。
駕馭C-Class絕對愛它的動(dòng)超過它的靜,靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與外表給人的印象恰如其分,搭載3.0升柴油渦輪引擎更是另一種境界的詮釋,即使怠速柴油運(yùn)轉(zhuǎn)聲音也不會(huì)壞了車主的情緒,而且亦不須太高的轉(zhuǎn)速,就能體驗(yàn)CDI引擎的動(dòng)能魅力。C320 CDI搭載3.0升柴油渦輪引擎,同樣是高壓共軌供油設(shè)計(jì),引擎與E320 CDI相同,不過在輸出的調(diào)校部份略有出入,這顆引擎可輸出224hp/3800hp最大馬力,扭力也有52kgm/1600rpm~2800rpm的驚人表現(xiàn)。
雖然是柴油引擎,但是馬力數(shù)據(jù)卻還可以與同排氣量的3.0汽油引擎較勁,不過一但牽扯到扭力的表現(xiàn),那可能就得請出C55 AMG才有辦法一較高下了。
全方位安全考慮
C320 CDI搭載各項(xiàng)M-Benz創(chuàng)新發(fā)明的安全配備,像是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)在路況危急時(shí)在個(gè)別車輪上施加剎車力道,使車身迅速恢復(fù)穩(wěn)定;而BAS緊急剎車輔助系統(tǒng)則會(huì)從駕駛?cè)瞬忍x車踏板的速度辨識(shí)緊急狀況,自動(dòng)輔助發(fā)揮最大的剎車力道,即使駕駛?cè)诉^度謹(jǐn)慎而不敢重踩剎車,也能迅速完成剎停動(dòng)作。除此外前座氣囊、側(cè)氣囊以及車窗氣囊均可提供最佳保護(hù),在萬一發(fā)生撞擊時(shí),車上的智能型感知器會(huì)偵測撞擊的嚴(yán)重程度,并在極短時(shí)間內(nèi)計(jì)算出使前座氣囊不同程度與適當(dāng)時(shí)間的充氣。此外,前座以及后座外側(cè)兩張座椅的安全帶自動(dòng)束緊裝置會(huì)在撞擊時(shí)立即依照撞擊的力道將安全帶束緊,同時(shí)雙前座Neck-Pro主動(dòng)式頭枕也會(huì)提供頭頸部更好的保護(hù)。
優(yōu)雅氣度E320 CDI
獨(dú)特的四圓燈造型,開啟了E-Class不同階段的傳奇性,不但完整保存雅致的風(fēng)格,也結(jié)合了許多最新的科技,是一部蘊(yùn)藏Mercedes-Benz所有熱情及創(chuàng)新科技的房車,無論是動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)、精心提升的舒適,或是創(chuàng)新先進(jìn)的科技,都在堪稱經(jīng)典的四圓燈下做了最佳的詮釋。
體型比C320大上一號的E320,講究絕佳的舒適乘坐環(huán)境,以及安穩(wěn)的駕馭氣氛,雖然流線型同樣具有動(dòng)感的身影,氣度卻是非常的沈穩(wěn)內(nèi)斂。E320車內(nèi)乘坐環(huán)境相當(dāng)寬敞舒適,長達(dá)2854mm的軸距,使E320有了寬廣的乘坐環(huán)境,除了零靜舒適的座艙,一切配備也格外講究。
高級房車的柴油動(dòng)力
受到全球油價(jià)漲聲不斷的影響,即使向來用油不會(huì)手軟的美國,也開始受到油價(jià)上揚(yáng)的影響,因此在美國,選購柴油車款已愈來愈形成一種趨勢,E320 CDI在2004年8月正式在美上市,至今創(chuàng)下銷量為數(shù)可觀,并帶動(dòng)旗下其它柴油車款的銷售。放眼看國內(nèi)市場,提供充沛飽滿動(dòng)力與能夠節(jié)減少油耗的柴油引擎正逐漸受到國人的喜愛,而E320 CDI近乎與汽油引擎一致的駕駛特性,改寫以往柴油引擎排氣量大﹦噪音大的刻板觀念。
環(huán)保科技更上一層
在剛揭幕的’06年北美車展上,M-Benz推出了一具以最新研發(fā)的引擎技術(shù)BLUETEC所制造的柴油引擎,這顆引擎堪稱是當(dāng)今世上最環(huán)保的柴油引擎,而BLUETEC也將會(huì)成為往后M-Benz品牌旗下針對柴油引擎車型的正式名稱。在M-Benz最新開發(fā)的E320 BLUETEC上,主要是將現(xiàn)行320 CDI車型所搭載的V6柴油引擎做更進(jìn)一步的的調(diào)校,使其成輸出更具威力、油耗表現(xiàn)更佳的動(dòng)力系統(tǒng),目前這顆320 BLUETEC六缸柴油引擎可以說是M-Benz旗下最有效率的柴油引擎,不但注重經(jīng)濟(jì)效益并兼顧環(huán)保概念,確實(shí)可以減少廢棄的排放量,而且新的DeNOx觸媒轉(zhuǎn)化器更能有效轉(zhuǎn)化排放廢氣中的氮氧化物及碳?xì)浠衔铮档涂諝馕廴境潭取3酥庥秃谋憩F(xiàn)更是優(yōu)異,E 320 BLUETEC的平均油耗為6.7l /100km,單是在油耗方面就比對手還要省油許多。
規(guī)格元素表 | |||
車型 | B 200 CDI | C 320 CDI | E 320 CDI |
引擎型式 | 橫置式直列四缸8V | V行6缸24V | |
排氣量(cc) | 1991 | 2987 | |
最大馬力(hp/rpm) | 140/4200 | 224/3800 | |
最大扭力(kgm/rpm) | 28.6/1600~3000 | 52/1600~2800 | 55.1/1600~2400 |
驅(qū)動(dòng)方式 | FF | FR | |
變速箱型式 | 模擬七檔位CVT | ||
懸吊系統(tǒng) | 前麥佛遜 / 后扭力梁 | 前麥佛遜 / 后多連桿 | |
長×寬×高(mm) | 4270×1777×1604 | 4526×1728×1426 | 4856×1822×1483 |
軸距(mm) | 2778 | 2715 | 2854 |
剎車系統(tǒng) | 四碟 | ||
回轉(zhuǎn)半徑(m) | 6 | 5.38 | 5.7 |
車重(kg) | 1435 | 1630 | 1680 |
油箱容量(L) | 54 | 62 | 65 |
行李箱容積(L) | 544 | 455 | 520 |
輪胎尺寸 | 215/45 R17 | 前:225/45 R17 | 255/55 R16 |
原廠極速(km/h) | 196 | 250 |
- 1
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