高油價擋不住激情 六款全驅SUV大型評測

　　裁決結果

　　梅賽德思奔馳 GL450 4MATIC

　　優點: 內飾設計的細節部分非常人性化，V8引擎的聲響也強勁而悅耳，給予駕駛者的駕駛姿勢非常棒，讓你擁有高貴的駕駛感受。

　　缺點: 剎車的感覺就好像踩在一個腐爛了的桃子上面，無線電的調節太過于復雜了。

　　評價: 非常不錯的一款車，甚至要超越SUV本身所賦予的含義。

　　在我們評比的最后，我們終于迎來了這次評比的最佳車輛，奔馳GL450。這是一輛高個子的強勁之車，結構堅實，質量上乘。奔馳看起來就是一個爽快的化妝師，那些面板上以及門把手處的乙烯基塑料制品被更換為了標準的真皮組件。給你帶來真正真正純正的奢華感受，這種感觸和技術，你也許只有最精致的意大利真皮專賣店的產品上才能得到。

　　價值12,400美元的組件裝備將奔馳的價格提升到了昂貴的68,075美元，但是基礎版本的售價為 55,675美元，要比凱迪拉克的Escalade便宜1605 美元。

　　這款車的重量為5441磅，是所有車輛之中最輕的一款，配合7檔自動變速箱的結果就是：奔馳 在加速以及油耗上面的表現超越了其他的所有對手。油耗的數據是我們通過900英里路程的測試得來的，平均為18 英里每加侖。而排名第二的則是16英里每加侖的奧迪Q7和林肯宇航員。車輛裝備的引擎為最大功率335馬力的V-8，是所有的車型之中第二小的，在你踩下油門踏板的時候，能夠聽見好像音樂一般美妙的咆哮。這款經過精心調校的車輛，總是能夠處于最佳的狀態。

　　只有一個例外：那就是粘呼呼的剎車踏板實在讓人難以忍受，不過這款車的英里每小時剎車距離為176 英尺，是第二好的。

　　作為載人的工具，奔馳可以說是非常方便進出的，尤其是第三排坐席的乘客。至于第二排的乘客的感受，也只有無限才比奔馳要強一些。

　　獨立懸掛標準配置空氣彈簧，自動負荷分級系統，還有一款3英寸的可調節高度的駕駛座 。如果你希望能夠擁有好像在鋪滿地毯的高速公路上行駛的感覺的話，你都可以自行調節。標準的全輪驅動是完全自動的，沒有控制鍵，打滑的輪轂會自動被防鎖死系統鎖住。

　　所有其他的車輛在卵石路上面行駛的時候，打打殺殺都會有一些嘎吱作響的聲音。其中表現最差的宇航員的前排乘客車門甚至還搖晃得很劇烈。唯有梅賽德思非常得穩固，有測試者評價：“這才是一款真正的好車，不是卡車。”

　　最后的一些小毛病

　　如果你很喜歡使用雷達探測器來輔助駕駛的話，你就會知道一些錯誤的警告會給你對于車輛的信任程度帶來多么大的危機。這一次我們的5名參賽者之中有兩個就有著這樣的毛病，而還有一位則努力的和非常小氣的將所有的問題都隱藏起來，有問題也不會警告車主。

　　奧迪有一個可選擇的裝備，名為“side assist.” 。你知道它的用途是干什么么？就是警告那些連脖子都懶得轉動一下的駕車的家伙，以免他們可能會撞到隔壁車道上面的車輛。無論如何，奧迪也不應在這個裝置上面選擇好像沃爾馬那樣的超市才會選購的低級傳感器，這樣做的結果就是：由于這樣的裝置和使用的波頻太常見，所以奧迪的這個裝置經常會報警。當你關閉了這個裝置之后，它自己又會重新啟動，為什么？奧迪解釋這是為了保持安全，這樣你就不得不總是忍受這些無聊和無用的警報了。如果你裝備奧迪的另一款適應性巡航控制系統，那會更加要命，因為也是使用的這種波頻。

　　無限 QX56也有適應性巡航控制系統，但是無限采用的是激光而不是雷達波傳遞信息。但是這就更爛：這一系統將會開啟所有的激光探測裝置，甚至還可以從擋風玻璃上反射回去。你也可以關閉這一巡航系統，不過這一裝置還和另一個安全裝置，也就是預剎車系統有關。如果激光探測器認為你太過于靠近其他的車輛并且速度很快，那么就會起到作用。

　　當我們駕駛奔馳的時候，我們發現雷達幾乎沒什么作用，希望官方能夠在這方面改進一些。

 　　譯文來自Car & Driver