速度與激情 紐伯格林F1賽道體驗(yàn)寶馬330i

　　俗話說(shuō)：“開(kāi)寶馬，坐奔馳。”現(xiàn)在看來(lái)雖有些偏頗，但3系的操控性能確實(shí)值得一提。

　　雖然很少有人把寶馬稱(chēng)為“彎王”，但3系在彎道中的性能卻鮮有對(duì)手能與之相提并論。鋁制的雙控制臂麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)前橋和五連桿后懸，保證了操控的精準(zhǔn)，以及對(duì)車(chē)身側(cè)傾的有效抑制。在以較高的速度過(guò)彎時(shí)，短小且強(qiáng)度很大的車(chē)身讓你很有信心，加上前后50：50重量分配的先天優(yōu)勢(shì)，確保了在加速出彎時(shí)車(chē)輛能夠保持一個(gè)較好的姿態(tài)。真皮方向盤(pán)屬于運(yùn)動(dòng)款式，直徑不大，做工和手感都屬上乘。操作過(guò)程中，方向盤(pán)對(duì)路面的反饋，以及車(chē)頭的指向控制都很清晰。你的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)得到真實(shí)地反映。

　　對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，寶馬的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）是靈魂。一來(lái)很少有人會(huì)在激烈駕駛中將其關(guān)掉，也就是說(shuō)與ESP一樣，除了一些特殊情況，它的作用還是顯而易見(jiàn)的。二來(lái)它還可以從中分離出一個(gè)DTC功能，DTC允許前后輪在一定范圍內(nèi)擁有速度差，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是可以接受車(chē)輛輕度的甩尾，以增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。在進(jìn)入跑道前的幾次訓(xùn)練課中，教練會(huì)帶領(lǐng)學(xué)員充分體會(huì)在DSC、DTC，以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉的情況下車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，以及補(bǔ)救措施。而車(chē)輛進(jìn)入賽道后，DSC是被要求必須打開(kāi)的，以確保安全。