速度與激情 紐伯格林F1賽道體驗(yàn)寶馬330i

　　紐伯格林（Nurburgring）——一個(gè)幾乎在地圖上找不到的小城鎮(zhèn)，卻在賽車(chē)界鼎鼎大名。紐伯格林賽道承辦包括F1在內(nèi)的眾多賽事，賽道單圈總長(zhǎng)5.148公里，擁有12個(gè)彎道和弧道，其中可口可樂(lè)彎（CocaCola）彎角和卡斯特S彎（Castrol）最負(fù)盛名。即便是對(duì)于職業(yè)賽車(chē)手而言，這也是個(gè)刺激的地方。[詳見(jiàn)編輯部博客：空氣中彌漫著賽車(chē)味道的德國(guó)小鎮(zhèn)]

　　繼上次在北京人民警察學(xué)院舉辦的第一期寶馬駕駛培訓(xùn)之后，這次筆者又應(yīng)邀前往紐伯格林參加更高級(jí)別的駕駛培訓(xùn)[詳見(jiàn)：BMW精英駕駛培訓(xùn)第二階段拉開(kāi)序幕]。并借此用了兩天的時(shí)間在賽道上充分感受了寶馬330i在動(dòng)力和操控上的魅力。

　　與寶馬325i和320i相比，330i在日常多數(shù)時(shí)間里，似乎有點(diǎn)有勁沒(méi)地方使的感覺(jué)，這也就給了它一個(gè)在F1賽道上馳騁的理由。

　　寶馬330i與325i有一點(diǎn)是相同的，那就是都裝備了直列6缸24氣門(mén)鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。不同的是，330i擁有最高258馬力（190千瓦）的功率輸出，而在2500-4000rpm/h的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終保持著300Nm的最大扭矩輸出。直線加速感要強(qiáng)于寶馬325i，并伴有明顯的推背。在賽道上每每出彎都需要配合大腳的油門(mén)，而這款排量在2996cc的發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)帶給你的是十分純粹的加速感覺(jué)，加上直六發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)特有的響聲隨之附和，讓人身上的血液不禁沸騰。

　　在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中，筆者分別駕駛了裝備6速手自一體變速器（Steptronic）和6速手檔變速器的寶馬330i轎車(chē)。前者雖然屬于自動(dòng)檔變速器，但6速的緊密齒比卻擁有較短的響應(yīng)時(shí)間，無(wú)論是起步還是中途加速的反應(yīng)都幾乎與手動(dòng)檔車(chē)型無(wú)異，且換檔過(guò)程十分順暢。它可以保證你在激烈駕駛的過(guò)程中，不會(huì)在手動(dòng)檔車(chē)型的陣容里掉隊(duì)。將變速桿輕推至左側(cè)，儀表中的檔位顯示從“D”變?yōu)椤癉S”，此時(shí)車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，前后撥動(dòng)檔把則開(kāi)始進(jìn)入手動(dòng)換檔模式，檔位顯示為“M1”至“M6”。需要指出的是，在急彎到來(lái)前迅速剎車(chē)降檔的過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)選擇以自動(dòng)升檔而不是斷油的方式來(lái)處理轉(zhuǎn)速過(guò)高的問(wèn)題。這有時(shí)會(huì)讓你在嚴(yán)格跟隨教練的指令做動(dòng)作時(shí)略顯困難，且在自主性和娛樂(lè)性上會(huì)大一些折扣。但它畢竟是一款民用轎車(chē)，必須考慮到日常的使用情況。

　　被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、自動(dòng)變速器和I-drive等一系列電子設(shè)備武裝起來(lái)的寶馬3系是一款智能化極高的車(chē)型。唯有通過(guò)手邊的手動(dòng)變速桿，和腳旁的離合器才能真正去了解它的底細(xì)。

　　以上介紹的這款手自一體變速箱基本上與325i裝備的相同。相比之下，6速密齒比手動(dòng)變速箱可算是新鮮玩意兒，因?yàn)榈侥壳盀橹顾�還沒(méi)有被正式用在國(guó)產(chǎn)寶馬3系轎車(chē)上。畢竟舒適與激情不是同義詞，即便是這樣的6速手自一體變速器也不能將二者完美的結(jié)合在一起。而被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、自動(dòng)變速器和I-drive等一系列電子設(shè)備武裝起來(lái)的寶馬3系已是一款智能化極高的車(chē)型。唯有通過(guò)手邊的手動(dòng)變速桿，和腳旁的離合器才能讓你去了解它的真正底細(xì)。

　　寶馬330i的變速箱行程不長(zhǎng)，在換檔過(guò)程中感覺(jué)力度適中，檔位十分清晰。其中“R”檔位于“1”檔的左側(cè)，無(wú)需下壓變速桿，只要按照軌跡將其用力推向左前方即可。這個(gè)過(guò)程稍顯費(fèi)力，但可以有效防止行車(chē)中錯(cuò)掛檔位。

　　在整個(gè)賽道中，車(chē)輛的最高時(shí)速被限定在了200KM/H以內(nèi)，且多有彎道，因此基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)用到6檔，5檔也很少使用。整個(gè)過(guò)程在2檔到4檔之間交替。離合器的設(shè)計(jì)力度很舒服，不軟不硬，并具有一定的反彈力。在兩整天長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，左腿和左腳并沒(méi)有出現(xiàn)任何不適。另外，離合器的結(jié)合點(diǎn)很容易找到，即便你是新手亦是如此。這使得你在充分領(lǐng)悟到賽道駕駛技巧之后幾乎可以隨心所欲的開(kāi)車(chē)。

　　俗話說(shuō)：“開(kāi)寶馬，坐奔馳�！爆F(xiàn)在看來(lái)雖有些偏頗，但3系的操控性能確實(shí)值得一提。

　　雖然很少有人把寶馬稱(chēng)為“彎王”，但3系在彎道中的性能卻鮮有對(duì)手能與之相提并論。鋁制的雙控制臂麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)前橋和五連桿后懸，保證了操控的精準(zhǔn)，以及對(duì)車(chē)身側(cè)傾的有效抑制。在以較高的速度過(guò)彎時(shí)，短小且強(qiáng)度很大的車(chē)身讓你很有信心，加上前后50：50重量分配的先天優(yōu)勢(shì)，確保了在加速出彎時(shí)車(chē)輛能夠保持一個(gè)較好的姿態(tài)。真皮方向盤(pán)屬于運(yùn)動(dòng)款式，直徑不大，做工和手感都屬上乘。操作過(guò)程中，方向盤(pán)對(duì)路面的反饋，以及車(chē)頭的指向控制都很清晰。你的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)得到真實(shí)地反映。

　　對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，寶馬的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）是靈魂。一來(lái)很少有人會(huì)在激烈駕駛中將其關(guān)掉，也就是說(shuō)與ESP一樣，除了一些特殊情況，它的作用還是顯而易見(jiàn)的。二來(lái)它還可以從中分離出一個(gè)DTC功能，DTC允許前后輪在一定范圍內(nèi)擁有速度差，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是可以接受車(chē)輛輕度的甩尾，以增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。在進(jìn)入跑道前的幾次訓(xùn)練課中，教練會(huì)帶領(lǐng)學(xué)員充分體會(huì)在DSC、DTC，以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉的情況下車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，以及補(bǔ)救措施。而車(chē)輛進(jìn)入賽道后，DSC是被要求必須打開(kāi)的，以確保安全。

　　當(dāng)然作為電子輔助系統(tǒng)，并不是說(shuō)打開(kāi)了DSC之后就絕對(duì)安全，在突破了其控制極限后，車(chē)輛同樣會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的甩尾，只是幅度較沒(méi)有此類(lèi)系統(tǒng)的車(chē)輛要小得多。因此，嚴(yán)格按照教練規(guī)定的最佳路線（Ideal line）和動(dòng)作行車(chē)，同樣至關(guān)重要。在進(jìn)入賽道初期，車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況時(shí)有發(fā)生，加之紐伯格林幾乎終日陰雨連綿，這時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)就會(huì)顯得十分突出，車(chē)身的擺動(dòng)被一個(gè)外力穩(wěn)定的控制住。也許對(duì)于職業(yè)車(chē)手，關(guān)掉這一系統(tǒng)后速度能達(dá)到更高，而對(duì)普通駕駛者而言，這確實(shí)是安全行車(chē)的保障。

　　充沛的動(dòng)力性能和操控需要一套優(yōu)異的剎車(chē)系統(tǒng)作為保障，尤其是在像紐伯格林這樣的F1賽道中，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。車(chē)輛在直道中的最高時(shí)速接近200km/h，而進(jìn)入彎道前又要在準(zhǔn)確找到剎車(chē)點(diǎn)后讓速度急降（這對(duì)于入彎后找到位于彎心的APEX點(diǎn)至關(guān)重要），頻繁的如此這般對(duì)于一些重度改裝的性能街車(chē)也有些難度，而實(shí)際過(guò)程中，寶馬330i整套剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰減程度則令人十分滿意。在高速剎車(chē)變線和彎道剎車(chē)（時(shí)速120km/h）的練習(xí)中，ABS工作狀態(tài)良好（制動(dòng)時(shí)還有DBC和CBC的輔助作用），剎車(chē)踏板的彈腳并不明顯，這在第一期寶馬駕駛高級(jí)培訓(xùn)中曾有過(guò)體驗(yàn)。據(jù)技術(shù)人員稱(chēng)這是寶馬的新近科技成果。寶馬330i的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與325i和320i的區(qū)別不大，配置上也唯有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前大燈為330i獨(dú)享，因此在這里不做過(guò)多贅述。

　　在紐伯格林的F1賽道上體驗(yàn)寶馬330i的感覺(jué)是很美妙的。我們可以看到，在很多高性能車(chē)做測(cè)評(píng)的時(shí)候都會(huì)在題目中加上“超越330i”、“追趕330i”的字眼，由此也足見(jiàn)這款車(chē)的實(shí)力。而相比于M3，330i卻在運(yùn)動(dòng)之余還保留了幾分實(shí)用和穩(wěn)健。目前，寶馬330i依舊在以進(jìn)口的方式引進(jìn)銷(xiāo)售，這與其在國(guó)內(nèi)需求量不大有著很直接的關(guān)系。有消息稱(chēng)華晨寶馬近期還將在國(guó)內(nèi)推出320i手動(dòng)版本，這標(biāo)志著寶馬擴(kuò)大在華產(chǎn)品線的欲望以及消費(fèi)者開(kāi)始趨于多樣化的需求。不管是對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)還是消費(fèi)者本身，這都是件好事。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

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