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      科技先鋒 試駕寶馬Hydrogen 7氫動力汽車

      2007-01-08 09:29 作者: 老車 責任編輯: shangfuqiang

      寶馬Hydrogen 7 氫動力汽車

        石油資源總有一天要枯竭,有人說已探明石油儲量只夠人類用50 年,想想就后怕。其實如真有那么一天,我們就再不用擔心或議論油價上漲的問題了。鑒于此,世界上實力強大的汽車企業在緊抓眼前利益的同時也不忘未雨綢繆、著眼未來,各種非石油資源動力的汽車,如燃料電池汽車等在前幾年也熱鬧了一陣,但大多已偃旗息鼓,現只能在車展上拿來做秀,投入實際使用的極為鮮見。

        寶馬一開始就沒走燃料電池之路,認為那畢竟是電動汽車,動力性能難有保證;但寶馬也輕視了油電混合動力汽車的研制,這種雖不代表未來但立即就能省油的組合動力方式讓日本人搶了先,以至現在寶馬不得不和奔馳、通用聯合研制油電混合動力汽車。

        但寶馬一直沒放棄走自己的雙模式動力之路,即利用現成的內燃機技術來實現應對石油資源枯竭的解決方案。就是說,發動機基本結構沒變,精心調整后它既可以利用汽油,也可以利用氫來驅動汽車。而氫是一種可以循環利用的非石油資源,其排放的主要是水,污染極小。在寶馬看來,這是一種最有發展前景的動力系統,它既代表將來,又不虛無縹緲。

        寶馬經過28 年數代氫動力汽車的發展與改進,今天終于將小批量生產這種已接近實用的氫動力汽車。我們是有幸試駕世界第一款供日常使用的氫動力轎車的首批記者。

        現在,幾輛裝有汽油和液氫兩種燃料的寶馬7 系氫動力車就停在柏林市內施普雷河畔,除車身兩側及尾部帶有“Hydrogen”(氫)字樣外,與普通7 系車的最大區別就是其稍微凸起的發動機蓋,新增的兩條棱線讓Hydrogen 7 看起來甚至有點肌肉感。但這一變化并不是為了讓其增添動感,而是為了能裝下比普通寶馬V12 缸發動機稍高的雙燃料V12 缸發動機。

        Hydrogen 7 內部設計看起來與7 系沒什么區別,只是后排空間不如原來寬敞,為了能在后排背后放得下165 公斤重的液氫罐而將后排向前移動了115 毫米,但腿部空間仍足夠寬敞,絕不失卻豪華車的身份。

        按住“START/STOP”鈕約三秒鐘,輕柔的發動機聲才會傳來,這要比普通7系的啟動時間長些。因為它在起動時設置的默認模式為氫動力,它的起動特性與汽油模式有所區別。要想轉換為汽油模式只要輕按方向盤中央右側的“H2”鈕即可,再按一下就又轉換為氫動力模式,非常方便。當為氫動力模式時,儀表中央原來顯示車外溫度的地方改為顯示“H2”字樣,而且在車速表底部還有氫量顯示,或顯示剩余氫量可行駛里程。在行車電腦中也能查到氫的百公里平均實際消耗量,但與燃油不同的是它的單位是“kg”。

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