【試駕】英50月銷售冠軍 福特當家花旦FOCUS(操控篇)
轉載請注明出處!車輛送測:何軍 Tel:020-87593323-856 Email
(注:此為FOCUS試車系列篇之2/2操控篇,1/2乘用篇這里返回觀看!)
[編者按]上一代Focus推出后,以優越的操控在歐洲市場樹立良好口碑。在歐洲熱賣數年之后,新一代的Focus終于在2004年10月份巴黎車展正式亮相。Focus采用Ford集團C1 Shared Technologies共享底盤,除了Focus以外,使用C1底盤的還有Volvo S40以及Mazda Mazda3,這款底盤的表現在眾玩車迷中留下深刻記憶。同樣使用C1底盤的四門Focus,這一次讓我們來探討一下操控性的表現。
山脈,一探Focus操控虛實
來到了一段鮮有人至的山路上,正是測驗Focus底盤實力的絕佳場所。新一代Focus搭載的1.8升引擎,能發揮最大132匹的馬力以及17.2公斤米的扭力,以現售的量產引擎而言,性能表現已經在水準之上。這具引擎最大扭力出現在4,000轉的時候,加上變速箱屬于疏齒比的設定,雖然在油耗、舒適性以及極速上能有不錯的表現,但在4,000轉之前的動力相對也會受到限制。在車上僅有駕駛一個人的情況下,動力的表現仍相當輕快,起步、超車的反應都令人滿意,油門一踩動力隨傳隨到,足應付日常需要。不過,坐進了4名成人,雖然空間表現優異,乘員不感局促,但是全車4人再加上行李,使得原本接近1.4噸重的車身,變的笨重許多,相對之下的動力表現,自然無法以凌利輕巧加以形容,但是平心而論,在中型房車的層級之中,表現仍屬上乘。
手握方向盤,在輪胎的極限之內,Focus總是靈巧地轉向車手的意志所向之處。反覆的測試,我們只想知道:底盤的極限到底在哪里? |
而在反覆測試之后,我們發現,這具反置式的直列四汽缸引擎,在轉速一旦超過4,000轉之后,整體表現可說是截然不同,引擎調性的轉變,給試車組差異極大的感覺。若以扭力峰值出現的4,000轉做分界來看,在4,000轉以下的Focus,如溫文儒雅的紳士,適合輕松漫步在都市或鄉間;而4,000轉以上領域的Focus,就猶如田徑選手一般,靈活、迅速且讓人贊嘆。如果只是在都市中穿梭,油門輕踩就足夠讓車主享盡悠閑在馬路上輕松穿梭;然而,偶爾想要熱血渴望速度的時候,扭力峰值4,000轉到近7,000轉斷油的轉速域內,Focus所能提供給車手的,絕對超乎期待,當僅有兩人搭載時,那種輕快讓人直呼過癮。
- 1
福克斯 詢底價>> 9.98-16.99萬 報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
-
內外升級 PCauto試駕全新福克斯 2.0AT旗艦版 111150
-
2012北京車展 GTI天敵長安福特福克斯ST 29426
-
KEN BLOCK GYMKHANA4登場 大戰好萊塢 13743
8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的,車輛不但在外觀和內飾上有了全新的面貌,動力上也做出了很大的調整。本次試駕的2.0L車型發動機與老款相比增加了缸內直噴技術,發動機參數與競爭對手相比具有不小的優勢,實際駕駛的表現也十分的稱職,動力輸出線性直接,百公里測試10秒內的成績也很好的說明了問題,同時新福克斯出色的剎車性能和扎實的底盤調教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛,擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實,福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議,但大多數人都還是贊許的態度,同時在內飾的改進也終于趕上了潮流。發動機采用了缸內直噴,加上雙離合變速箱的加入在動力方面的輸出非常直接與迅速,配合車輛出色的底盤調校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
曾從智 | 8.9分 | 動力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升,尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下,傳動效率有了質的提升,相對于上一代車型使用的傳動液力變矩器式自動變速器有了脫胎換骨的變化,換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型,想要舒舒服服地在市區里面代步也行,偶爾撒把野也OK。 | ||
評測文章:PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作 |
8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內飾還是動力上都可以說是進行了大刀闊斧的改進。外形線條設計更加豐富,也融入了福特更多的家族式設計,在內飾用料和做工上也有了一定幅度的提升,雖然與同級車型相比在空間上的優勢并不明顯,但福克斯運動性的設定得到了繼承。1.6L排量的車型在動力上雖然沒有給我們帶來更多的激情,但扎實的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內飾在美式風格上多了一絲日系的精致,更符合目前廣大消費者的審美觀,遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產的多媒體系統。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協,但整體的操控感受依然非常精準和富有質感,1.6L排量發動機在日常駕駛并不能說動力十足,但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質化的大流之下,很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動感,內飾工藝有了很大的提升,更重要的是駕駛室的運動氛圍有增無減,并沒有向超大乘坐空間妥協。1.6L雖然只是入門級的動力,但依然足夠讓新福克斯收放自如,至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉向的設定依然保持“福特式”的韌性,具備同級前列的駕馭樂趣時,也能兼顧適當的乘坐舒適性。 | ||
評測文章:經濟適用男 測試新福克斯1.6兩廂風尚型 |
8.7 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運動牌,外觀的造型也變的更具有攻擊性,不過在內飾方面,運動式的包裹座椅被削弱,這方面筆者是比較認同的,畢竟是家用車,舒適才是更重要的表現。所以整體來說,這一代福克斯出了外觀與內飾之外,其內在品質依然沒變,仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型,但是在外觀內飾上作出的多項改動讓人眼前一亮,整體更趨向運動化,如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個沖擊,到底市場表現如何?讓我們拭目以待。 | ||
林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色,內飾相比老款增加了許多數碼味道,整車工藝與用料也有不少提高。動力輸出平緩,加速時油門與動力的關系沒有07款那么暴躁,方向依然精準,不過懸掛調校相比老款有些偏舒適,綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
評測文章:領先發布!PCauto全面測試09款新福克斯 |