力求超越自我 全新第二代FOCUS

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�o�o理論上，大改換代的新一代車型肯定比上一代要好很多，車子的外形更漂亮、空間更大，性能更強，新技術、新裝備也更多。道理很簡單，科技在進步，看看手中小小的手機演變就能知道位于科技工業鏈頂端的汽車變化應該有多大。

�垽埖�也有例外。

�垽垖τ跇O個別的經典車型來說，既然已經達到了所謂的經典，那肯定在當時是已經無出其右了，這么好的車子必定會很成功，廠家當然也肯定會名利雙收。

�垽埖珕栴}來了，下一代該怎么辦？能做到超越經典的經典嗎？

�垽垙臍v史來看，極少有車子能做到，不要說連續再創經典，就連超越自己的上一代車型都很困難，因為除了要維持顛峰的設計外，人們對它的期待也肯定會變得更高，新一代車型如果沒有明顯地超越上一代，人們定會覺得很失望，這是大眾的心理。而在原先已經是經典的基礎上想做到“明顯的超越”，這也幾乎是不可能的。

�垽�經典的第一代

�垽堈f起FOCUS，很多人并不陌生，其實，FOCUS就是福特ESCORT雅仕的后繼車型。

�垽�1991年，福特正式展出名為GHIA概念車，這就是FOCUS的原型，在FORD車廠內部，這個新車型的內部代號是C170。1995年，FOCUS的間諜照被披露，在當時屬于革命式的新邊鋒“NEW EDGE”設計理念，為小型車帶來外觀設計的革命性風暴。

�垽�1998年，第一代量產FOCUS在歐洲上市，除了具有沖擊力的外觀之外，最為人津津樂道的是其出色的底盤和絕佳的操控性能。FOCUS在歐洲市場可謂所向披靡，曾連續50個月成為英國的同級車銷售冠軍！第一代FOCUS一共獲得超過60個各種獎項，其中包括13次歐美的年度車大獎，它也是首部“同時”贏得歐洲和北美“年度車”榮銜的車子，從2000到2004年，連續5次成為《CAR AND DRIVER》的十佳車型，2001和2002年被評為全球最暢銷的車型。從1998年推出至今，一共賣出超過400萬部FOCUS。

�垽堜N售量證明了它的成功，但真正使之成為經典車型，除了合理的售價，兼具時尚、高質量外，更因為FOCUS為這個級別的小車設定了新的駕乘標準，而且，其操控水準更成為所有歐洲市場上運動型小車的標竿。第一代FOCUS由RICHARD PARRY JONES主導，開發出了一種名為CONTROL BLADE的新型后獨立式懸掛系統，這與中小型轎車普遍采用的扭轉梁式半獨立懸掛有著很大的區別，除了在形式上它是完全獨立的外，多連桿、防傾桿和縱向拖臂的配合令后輪的運動更加精準，賦予它無與倫比的高速行駛穩定性和駕駛操控性能。FOCUS打敗了當時所有的競爭對手，包括以底盤設計引以為傲的標致PEUGEOT和大眾高爾夫VW的GOLF、歐寶OPEL等車型，令一眾多年叱咤風云的運動性小車面對FOCUS也要退避三舍稍避其鋒芒！

�c�c第一代的FOCUS車系包括三門揭背ZX3、五門揭背ZX5和四門三廂轎車ZX4。

�垽�1999年，福特趁熱打鐵，發表參加世界拉力錦標賽的FOCUS WRC車型，并推出車系中頂級的運動版車型ST170。

�垽團OCUS從一推出就遠遠拋離了對手，實際上，甚至把福特汽車自己也推入了兩難的境地。

�垽埿碌腇OCUS能超越自己嗎？