能動生活 海外試駕福特 S-MAX

　　如果僅僅是這些實(shí)用性功能，S-MAX也擔(dān)當(dāng)不起福特所下的“運(yùn)動型MPV”這個定義。我們都知道，記憶中的MPV往往因為滿足現(xiàn)實(shí)生活的多功能性而導(dǎo)致車身較高、重心偏高，從而遠(yuǎn)離了“運(yùn)動”的范疇。難道S-MAX要改變MPV的傳統(tǒng)形象？外形上看，S-MAX車身高度偏低，如果把姐妹車型Galaxy看作傳統(tǒng)的MPV，兩車放在一起，那么效果就比較明顯了，顯然S-MAX在外形上更具備運(yùn)動的特質(zhì)。

　　當(dāng)然，真正的運(yùn)動感還是要通過駕駛來體驗。就像運(yùn)動員在賽道上才能展現(xiàn)出真實(shí)的水平，S-MAX的運(yùn)動本質(zhì)，我是從位于比利時的Lomel試車場上體驗到的。

　　來自Volvo的2.5T發(fā)動機(jī)匹配在S-MAX的頂級版本上。在福特車系中，這臺220馬力5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是否有似曾相識的感覺？沒錯，它也同時被使用在“平民跑車”——�？怂筍T上。想想Galaxy的頂級版本Ghia都沒有這福分，看來福特為了打造S-MAX的運(yùn)動氣質(zhì)還真是下功夫！有了這顆強(qiáng)有力的心臟，再配合上換擋順暢的6擋手動變速箱，較重的車身果然沒有制造出麻煩，廠方0~100公里/小時7.9秒的加速成績也印證了這一點(diǎn)。

　　從高速環(huán)道、連續(xù)彎道到檢驗底盤的各種顛簸路段，雖然駕駛的時間有限，但并不妨礙S-MAX給我留下深刻印象。扎實(shí)偏硬的底盤是首先感受到的，同時也是發(fā)揮S-MAX運(yùn)動特性的基礎(chǔ)，如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你不會意識到與歐洲風(fēng)格的轎車有何區(qū)別。在高速過彎和連續(xù)彎道中，S-MAX的側(cè)傾幅度很小，再加上靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，狂奔中的我?guī)缀跬�記了駕駛的是一款MPV車型。如此堅實(shí)的懸掛為高速行駛穩(wěn)定性打下了良好的基礎(chǔ)，在環(huán)行跑道上，S-MAX可以順利跑到220公里/小時的車速，要知道這個車速對于一輛MPV并不是一件易事。在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達(dá)到最理想的狀況。

福特 S-MAX外觀圖片

　　運(yùn)動特性提升了，接下來就一定會想到剎車性能，這直接關(guān)乎到行駛的安全性。對于一輛MPV，特別是有著非常不錯的運(yùn)動特性的MPV，如果制動方面沒有保證的話，后果就有點(diǎn)嚴(yán)峻了。說到這里，在試車道上閱車無數(shù)的福特試車手的一番話算是給我吃了顆定心丸，他說在歐洲同類車型中還沒有哪一個能夠達(dá)到S-MAX的水平。這可不是王婆賣瓜的一席話，只需在高速入彎前的一腳制動，就知道此言不假。S-MAX的剎車性能堪稱媲美轎車。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運(yùn)動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風(fēng)擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實(shí)是一款MPV。

　　S-MAX共匹配有2.5T、2.0汽油機(jī)和2.0、1.8柴油機(jī)四款發(fā)動機(jī)，除了2.0汽油版和1.8柴油版采用5擋手動變速箱之外，其他車型都可采用6擋手動變速箱。與此同時，不同車型在輪胎的匹配上也略有不同。在歐洲，S-MAX從6月份開始銷售，售價從1.7萬歐元起。銷售出去的5萬輛車呈現(xiàn)兩個特點(diǎn)：50%的為頂級車型；超過一半的買主是第一次購買福特品牌的產(chǎn)品。

　　一輛實(shí)用的MPV，同時不失駕駛樂趣，對于上有老下有小的年輕家庭而言，真的很有誘惑力，因為他們可以用5+2詮釋家庭的幸福。這樣一輛好車，離我們還遠(yuǎn)嗎？其實(shí)，我們的這次試車，可以看作是S-MAX登陸中國車市倒計時的開始，不過到時候，我們看到的可能會是搭載馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動機(jī)的S-MAX。

　　運(yùn)動型MPV的概念能否在中國一炮打響，還要看中國消費(fèi)者對MPV的認(rèn)知程度。像S-MAX這樣一款“讓生活更運(yùn)動”的車型很難對商用MPV市場造成沖擊，因為它更適用于家庭�？磥�，廣本奧德賽要小心了。