國產在即 啟用新平臺 歐洲試駕福特S-MAX

　　優點：愉快的駕駛感受，出色的2.5L增壓發動機，運動特點與實用特性，購買與使用的經濟性。

　　弱點：對于乘坐者來說，乘坐感受過硬，懸掛太緊繃。后座頭部空間和后備箱容積不足。

　　結論：送孩子上學以后，你就可以一路狂奔回家——但是如果你追求的是純粹的實用性、空間與舒適性，你最好選擇其他車型。

　　品質與作工

　　正如Galaxy（星河）一樣，S-MAX采用的也是全新的車型平臺，這一平臺即將用于下一代蒙迪歐，以及接下來的一系列VOLVO車型。因此，S-MAX沒有前代車型可供我們參考對比。但是，其采用的2.5L五缸發動機已經被實際應用所驗證（�？怂筍T，沃爾沃S40/V50等），而其它型號的發動機都是由換代更新而來，因此不會有什么問題。

　　S-MAX和Galaxy都是在比利時的根克(Genk)工廠里一起制造出來的，而這一工廠一直名聲不錯。一些Galaxy的預生產車輛在車型發布的時候曾出現過一些小的故障，但是S-MAX的制造與完成的標準更高。雖然車輛內部的一些塑料飾件很容易被刮傷刮花，但其內部總體來說看上去不錯，并且采用了單色設計的形式。

　　外觀

　　很明顯地，S-MAX依然是一輛MPV類型的車輛，但是與偏于穩重的Galaxy相比，S-MAX更加動感，這一切都體現在其陡峭的車頂曲線、車圈外圍拱形通風口，以及更加彎曲的尾箱擋板、厚厚的保險杠和很大的合金輪轂。當兩車并排的時候，Galaxy肯定看上去更加平庸。

　　駕駛感受

　　對于一輛高大笨重的一廂式車輛來說，S-MAX在進入或駛出彎道的時候確實十分靈活。其懸掛（麥弗遜多連桿式懸掛）要比更偏重于舒適度的Galaxy硬一些，但這也使得其反應更加靈敏、操縱也更加準確。方向盤的感覺十分準確有軟硬適中，變速箱容易使用，剎車也十分敏銳。

　　動態懸掛系統采用了三種不同模式：舒適模式、一般模式和運動模式。你可以根據駕駛方式和路況來采用不同選擇。

　　六速變速箱在2.5L和2.0 TDCi版本的車型上是標準配置，在其1.8 TDCi車型上也可以選配這一變速箱，而在2.0 L汽油發動機上采用的是五速變速箱。

　　低低的尾部車頂曲線和厚厚的尾部支柱意味著駕駛者的后視性能并不怎么好，但是巨大的后視鏡對此算是一種補償。同時，S-MAX實際上是一輛容易駕駛與操縱的車輛。分布于車身四角的車輪設計和短短的懸垂設計使得停車十分方便。所有的控制部件都在觸手可及的范圍之內，并且排列有序。電子自動松放停車閘需要車主熟悉一段時間，但是一旦你適應之后使用起來會十分方便。

版權聲明：本文由太平洋汽車網翻譯，未經授權不得擅自轉載！本文純屬個人觀點，不代表太平洋汽車網立場。