超新新“人類” 試駕本田思域日本版

　　來自東風本田的消息，由該公司引進國產的全新第八代思域將在2006年春天與國人見面。國產后具體是什么樣子、配置如何現在都不得而知，不過之前可以先來一把熱身。在第39屆東京車展期間，我們有幸在本田公司的試車場親自駕駛了第八代思域日本版。思域自問世至今，全球累計銷量已突破1600萬輛，這款傳奇車型會有什么新突破呢？

　　不知道各位讀者朋友在看到全新的第八代本田思域之后有何感想，當時我的感覺就是本田已經不再局限于跟隨潮流了，而是正在努力成為一家引領潮流的汽車公司。從新奧德賽的身上就可以看出一些睨端，只不過這種設計理念在新思域上表現得更加成熟，也更為淋漓盡致。如果新奧德賽的設計可以用“新新人類”來形容，那么新思域絕對算得上是“超新新人類”了。

　　“非常漂亮！”這是新思域的首席項目負責人高橋慎一先生在形容他的作品時說的一句話，我想高橋先生這句話中的“漂亮”應該包含了“時尚”和“前衛”兩種含義。其實無論是歐洲版、北美版還是日本版，新思域在設計上都徹底打破了上一代車型的條條框框，完全采用了全新的設計風格。本次試駕的日本版新思域是四門五座三廂式造型，外部造型與北美版轎車相差不大，只是有些細節不一樣，例如前大燈和后尾燈。

　　新思域的結構更加緊湊，本田公司為了強化這款車外型的運動感，將其長度和高度都降低了不少，而車寬和輪距都有所增加，因此視覺上更富沖擊力。細心一點還會發現，在新思域的身上能看見雅閣的影子，最明顯的地方就是發動機蓋以及側面輪廓線等。這種影響其實比較正常，因為第四代雅閣的車身設計就是由高橋先生負責的。

　　車長雖然減小了，不過軸距卻增加了80毫米，達到了2700毫米，因此不用擔心內部空間不夠用。獨特的低地板設計也使車內的頭部空間充足，不會感到壓抑。其實新思域的內室更加吸引人，無論是設計、材質還是做工都可以用“精品級”來形容，金屬點綴也是恰到好處，風格與動感的外型保持了一致。
 
　　最大的亮點是獨特的雙層式儀表板設計，數字式速度計、燃油表和水溫表等駕駛者需要經常察看的儀表都被安放在上層，更靠近前風擋，位置比方向盤的上緣還要高一些，駕駛者在行車過程中眼睛不需要離開前方路面就能對這些參數一目了然。下層的正中央是藍色冷光大尺寸轉速表、總里程表和單程里程表。其它的各種開關按鈕在設計時都考慮人機工程，操作簡單，大小也合適。

本田思域日本版內飾

　　未來派風格和運動感十足的三輻式方向盤為內室增色不少。座椅的橫向支撐也很到位，不過視野沒有想象中的那么好。可能是處于安全的考慮，新思域的A柱有點過于寬大，在轉彎的時候對視線影響比較大。

　　新思域不但有動感的外表，他還有一顆澎湃的心。本田最新開發的1.8升i-VTEC直列4缸發動機能夠爆發出103千瓦的最大功率，峰值扭矩可以達到174牛米，這幾乎超過了所有自然進氣式同排量的國產車型。這臺發動機應用了本田最新的i-VTEC(智能型電控可變氣門正時和升程)技術，配以采用線控技術(DBW)的節氣門，能夠非常有效地提高燃油經濟性，降低有害物的排放。而且進氣效率和壓縮比都進一步提高，如此也造就了強大的輸出功率。新發動機的結構更加緊湊，還在不少地方應用了鋁合金材料，重量很輕，配以新的扭力桿支撐系統，車內能覺察出來的發動機噪音非常小。當然，這還歸功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。

　　油門設定比較運動化，響應非常迅捷。一腳踩到底，強大的動力瞬間經由一臺寬幅/密變速比5擋自動變速器傳遞到驅動輪，然后就會感到自己的背部被緊緊地壓在座椅靠背上。新思域在彎道的表現相當出色，車身姿態很穩健，精確而線性的轉向系能夠給你加深油門開度的信心，這得益于全新開發的車身結構和底盤系統。新采用的高剛性骨架的扭轉剛度比上一代思域提高了35%，后雙橫臂獨立懸架的側傾剛度提高了10%。

　　前麥弗遜懸架還配備了一個消除側向力的彈簧，可以降低減振器的摩擦。后懸架上原先整合在一起的減振筒和彈簧現在被分離開來，并被安裝在車輪中心稍微偏后的位置，以增加輪胎的觸地效果和乘坐舒適性，并能降低路噪。不過在顛簸路面上，車內的振動還是稍多了一點。

本田思域日本版儀表板

　　新思域上還配置了不少高科技設備，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系統，它可以控制車速和車距，這樣可以減輕駕駛者的負擔。本田帶后攝像頭的HDD InterNavi導航系統功能十分強大，可以提供各種有用信息。7英寸觸摸屏式顯示器操作簡單方便，易于讀取。

　　安全方面自然不能忽視，車輛穩定性輔助(VSA)系統整合了ABS、牽引力控制(TCS)和防滑控制。緩解碰撞制動系統(CMS)通過雷達來判斷前后的距離和相對速度，如果該系統認為即將發生碰撞，會發出警報并輕微制動來提醒駕駛者，還會采取相應的預防措施。說到安全，有必要提一下新思域在碰撞時還考慮了對行人的保護。

　　我們還有機會試駕了日本版的思域混合動力車，在駕駛感受上與普通思域并無多大差別，除了在急加速階段感覺動力更充沛一些之外。在本田的試車場還見到了一輛北美版新思域轎車，不過只能看不能開。這確實有點遺憾，因為即將由東風本田引進國產的車型正是基于北美版，發動機排量也是1.8升。

　　東風本田其實早已做好了投產新思域的準備，產能在2005年底會擴大到12萬輛。根據中國的路況，東風本田肯定要對國產新思域進行適當的改進。提高懸架的高度應該是必要的，而且底盤的軟硬還要重新調校一下。如果像日本版這樣偏向運動化，估計舒適性會受到較大影響。高橋先生還透露，東風本田新思域還將配備更好的空氣濾清器。鑒于目前同級別1.8升排量車型的售價已經進入13萬元以下的區域，東風本田在配置上有可能會進行相應的調整。對于思域混合動力車型，東風本田也很可能會在適當的時候引進。

　　本田公司對于第八代思域可謂是寄予厚望，也是信心十足，本田社長福井威夫先生堅信“思域作為本田的主力車型一定會得到全世界的青睞”。遍布160個國家、1600萬輛的銷量也使社長先生底氣十足。對于即將在東風本田投產的新思域，本田中國本部長×××則幽默地說：“我很擔心東風本田12萬輛的產能應付不了中國消費者的胃口。”就新思域本身而言，他確實是一款非常出色的緊湊型轎車，無論是外型、內室還是行駛性能，能夠榮獲《Motor Trend》雜志2006年度車型就足以證明其實力(為北美版車型，詳情可關注本刊下期相關報道)。不過東風本田能否在中國市場續寫思域的銷售傳奇，還要看它會給消費者帶來一個什么樣的性價比。

設計師　高橋慎一

　　高橋慎一先生有著非常豐富的設計經歷，他1972年進入本田技研工業株式會社，之后曾負責設計了第一代日本款City的車身，擔任過第二代日本款City和第四代雅閣車身設計項目負責人，是第五代和第六代(北美轎車款)雅閣的首席助理項目負責人。最近的兩代Civic(轎車)和Civic Hybrid混和動力車，即第七代和最新的第八代車型都由他擔任首席項目負責人。

　　在談到新的第八代Civic的設計理念時，高橋慎一先生表示：要用外觀、內飾和行駛性能去吸引消費者。對于歐洲版和北美版的不同造型，他認為兩廂版更加時尚前衛，尺寸也小一些，更適合歐洲市場；三廂車則相對保守一些，較大的尺寸也更實用。針對有些人認為“日本車不夠結實”的看法，高橋先生強調第八代Civic在安全性能上有著較大的提升，車身強度更好，還增加了兩根分散梁，不但能夠承受更大的重量，在碰撞過程中，發動機的潰縮還能起到保護行人的作用。(文、圖/凌峰)