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      不刻意的模仿?試現代新寵現代雅尊

      2006-02-24 09:13 作者: 譚德凱 責任編輯: kuangxuyun

        從雅尊身上,讓我們看到了韓國車的進步,顯著的動力和優良的造車工藝,成為中型房車級別內有力的競爭者。

        韓國現代在雅尊身上寄予很高的期望,希望借助自身的優質產品,將現代的品牌提升,邁向豪華品牌之列。雅尊是現代君爵(XG)的升級車型,在現代車系里是僅次于雅科仕(Equus)的第二高級轎車,該車于今年初以進口車的形式進入中國,在國內的售價約為30萬元左右,在國內主要競爭對手國產車有豐田皇冠、日產天籟、奧迪A6,進口車有克萊斯勒300C等。

        雅尊搭載了一款3.3升排量、全鋁制雙凸輪軸V6引擎,配備5速電子控制自動變速箱,同時該車型還提供H-matic手自一體式變速裝置。雙搖臂前懸、重新改良的多連桿式后懸和電子穩定程序,以上全為全車型的標準配置。在韓國現代牙山汽車制造廠內,我們目睹了車輛的自動化生產過程及實地測試,雖然試駕只是短短的十數分鐘,但雅尊給我們留下了幾項良好的印象。

      賣點一,動力

        未上車前已發現車輛在起步的瞬間極為迅速,前輪伴隨著輕微的打滑,車輛應聲“彈”出,引擎的轟鳴聲快速提升,其架勢完全不屬于“善良”那一類。同樣,在車內也有一致的感受,引擎的低扭發放明顯,該引擎在轉速6000rpm時可提供最大173kW(235PS)的功率,在轉速3500rpm時產生304Nm(31kg.m)的最大扭矩。引擎擁有如此大動力,電子穩定程序必不可少,我曾嘗試將它關閉后起步,驅動輪的空轉打滑非常夸張,地面上的痕跡清晰可見。在前驅車中,3.3L已屬大排量,在出一些窄彎時稍微向油門施壓,前輪容易出現打滑現象,這時的電子穩定程序已經介入,不動聲色地降低引擎輸出確保行車安全。

        引擎不但動力了得,運轉也屬精良,全鋁制造的V6引擎處于高轉速區域時運轉暢順,噪音控制良好,對舒適的乘坐起著很大的作用。我們在試車場內不斷加速,壓榨引擎的每一絲動力,變速箱都能合理地作出相應的配合,如平順換檔及迅速降檔等。

        懸掛的表現中規中矩,舒適的設定顯而易見,硬是將它在來回的彎道上疾走,它一定難以有好表現,導致車身上下左右的搖晃反而使駕乘變得難受,規矩平穩駕駛才能體會舒適度。

      賣點二,內廂

        車廂的空間和內飾造工是雅尊的大亮點。合理的車廂布局令整個車內空間得以最大限度伸展,安坐于后座中,中大型房車的舒適便體會得到,寬大厚實的座椅,四周充裕的可用空間,即便入座的是超過1.8米大漢,膝部前方還能有滿意的空間。

        中控臺用上了淺色調,配以桃木裝嵌的飾板,這在中型房車中幾乎成為標準。再細看各部分的裝嵌工藝,與以往韓國車確實進步不少,部件之間的接縫細小了,面料的選用也比以往同級車高級,用眼看和手的觸摸就能感受到差別。另外,車子的配置也比以往的車型要豐富和高檔,如電子穩定程序、主動式頭枕、前后側安全氣囊及安全氣簾都一一奉上,只有如此配備,才有競爭力與其它大品牌抗衡。

        雅尊的誕生,為現代提升品牌注入很大的動力,韓國車的進步在近年十分明顯,不刻意的模仿,認真自主的開發態度,是我國汽車工業成長中值得借鑒及學習的地方。

      現代雅尊(AZERA)_規格表

      規格   引擎:型式~V6·容積~3.3升·壓縮比~—·最大功率~173Kw/6000rpm·最大扭矩~304Nm/3500rpm·驅動方式~前輪驅動

      變速箱:型式~手自一體式五前速

      轉向:型式~-·最小轉彎半徑~—·方向盤從左至右~3圈

      制動:前~碟式·后~碟式  懸掛:前~雙叉臂·后~多連桿

      輪胎/輪圈:輪圈~17英寸·輪胎~235/55R17

      性能:0-100km加速~8.5s·最高車速~Km/h·耗油量~—

      車身/其他:長×寬×高~4895×1865×1490mm·軸距~2780mm·車重~—·油箱容量~—·車價~約30萬

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