即將國產 美版現代2007款伊蘭特全面測評

　　測試車輛：

　　2007款現代伊蘭特SE 4門三廂轎車（2.0L 4沖程發動機，5檔手動變速）
　　車型售價：16，380美元。

　　優點：

　　平順安全的駕駛性能，良好的操控性，低轉速下的充足動力，充足的空間、有吸引力的內飾和合理的價格。

　　不足：

　　發動機轉速高于3，500 rpm時發動機噪聲偏大，離合器與手動變速箱配合不佳。

　　總評：

　　這是一輛空間充足制造精良同時有著激情個性的車子，新款伊蘭特是有意購買小型三廂轎車的買家不可錯過的選擇之一。

　　的確，我們很難抱怨現代的10萬英里保修政策，但是全新的2007款現代伊蘭特實在不錯，有不少自身獨有的優點。這輛經過全新設計的現代緊湊型三廂轎車有著更大的空間，更好的制造工藝，更高的燃油經濟性，甚至連駕駛性能也有所提高。

　　是的，10萬英里保修政策讓2007款伊蘭特擁有了其他同級別的三廂轎車所沒有的優勢，但與紙上的長篇大論相比，大家可能更關心這輛前驅現代車型在道路行駛時的實用性和激情的品性。

　　你能相信這只是一輛中型車輛么？

　　拜其綜合制造工藝所賜，2007款現代伊蘭特三廂車的內部總容積達到了112.1立方英尺，這使其成為市場上小型三廂車中空間最大的車型。與上代車型平臺相比，新款伊蘭特的軸距被加長了1.5英寸，同時車身被加寬了2英寸，高度提高了2.2英寸。

　　盡管日產Sentra(原東風日產陽光車型與上代Sentra屬于同一平臺車型，PCauto譯者注。)有著更大的外部尺寸，但伊蘭特的內部空間則大于Sentra，并且，伊蘭特前排座椅的腿部空間比其他任何同級別車型都要大。這款全新的伊蘭特在更好的工程設計基礎上建造，該車的底盤硬度比以前提高了49%（其剛度甚至比豐田花冠還高出9%），這使得該車在駕駛時更安靜，也更容易操縱。

　　有一點非常重要，那就是有許多安全配置成為新款伊蘭特的標準配置，這體現出現代對安全性能的執著追求。其中包括，四輪碟剎和帶有反鎖定和電子剎車協調功能的剎車系統，更不用說前座椅預緊安全帶、前排安全氣囊、前排側面安全氣囊，還有保護前后排乘客的簾式頭部防護氣囊。

由于其結構堅固性提高了49%，重新設計過的2007款伊蘭特的高速駕駛性能穩定而安全。

　　選擇車型型號

　　今年伊蘭特的車型陣容有點小小的不同。售價13，995美元的GLS車型成了所有型號中的中堅力量，但是一些諸如空調和音頻系統之類的重要配置都變成了可選，以人為降低該車售價。

　　售價16，295美元的SE型號包括了你所期待的所有高端內部配置，包括空調，6聲道喇叭，172瓦音頻系統，6碟連放CD機和一個MP3輸入接口（另外還有標準的XM衛星接收器），全部的輔助系統，甚至還包括巡航控制系統。

　　在其型號的最高端是售價為17，295美元的限量型號，該型號帶有真皮內飾和可加熱座椅。我們測試的車輛是一款伊蘭特SE車型，其售價為16，380，售價里包括了85美元的車內底墊。

2007款伊蘭特的獨立懸掛系統有助于車身姿態控制，其轉彎速度限制也出奇的高。

伊蘭特SE采用的是16英寸合金輪轂和205 55HR16型錦湖輪胎

　　駕駛性能

　　現代的老舊的2.0L DOHC發動機和沉重的鋼鐵轉子藏在發動機罩下面。但是韓國的工程師們讓其發揮出了出色的效能。該發動機在6000 rmp轉速下功率達到最高的138馬力，扭矩在4，600 rpm轉速時達到最大的136磅/英尺。發動機低轉速下表現出色，這得益于其可變電子管量時系統，在啟動時，SE型號的標配錦湖輪胎發出了一聲刺耳噪音。

　　準確地說，伊蘭特并不是一輛強調高性能的三廂車，但是，當松開離合器以配合換檔時，換檔過程顯得遲鈍并有頓挫感，這可不是你在交通高峰時段愿意碰到的現象。如果車輛在一般速度行駛、發動機也處于其最好狀態時，發動機轉速一旦高于3，500 rpm就會產生噪音；但在高速行駛時，伊蘭特實際上要比本田思域還要安靜一些。

　　所以盡管有些噪音，但是伊蘭特的發動機依然提供了不錯的加速性能。在我們的測試過程中，伊蘭特在僅僅8.4秒的時間里達到了60英里/小時，并且這輛車在16.4秒的時間里跑完了1/4英里的距離，速度從0升到了83英里/小時。如果把福特福克斯、本田思域和日產Sentra等車型組成一個集團，那么這些數字可以使伊蘭特排到這個集團的中間位置。

　　使用的經濟性

　　當你關注燃油經濟性的時候，現代伊蘭特的表現則更加突出。韓國的工程師們加入了許多小的細節設計，包括減小發動機動力損失，提高換檔效率和輪胎滾動性能，這些小的細節加起來就變成了一些精彩數字。對于安裝了4速自動檔的型號，伊蘭特的燃油經濟性提高了至少4英里/加侖，達到了城市28英里/加侖，高速路36英里/加侖。伊蘭特的手動檔車型的燃油性也同樣提高到了城市28英里/加侖，高速路36英里/加侖。

　　我們測試2007款伊蘭特燃油經濟性是在一段170英里長的環形道路上，車速控制在70英里/小時，并且多數時候就像為自己的母親開車那樣小心翼翼。我們得到的數字是34.5英里/加侖，好于老款伊蘭特的長途試駕成績。在全程675英里的測試過程中，我們所乘的5檔手動伊蘭特SE車型的油耗為26.7英里/加侖。在伊蘭特一級車型中，只有本田思域（30英里/加侖，高速路）和豐田花冠（32英里/加侖城市，41英里/加侖高速）擁有明顯高于伊蘭特的燃油經濟性能。

后備箱容積為14.2立方英尺，開口很寬，廂蓋比較低。

中控臺排列得很好，空調調扭觸感牢固，但是音響的調扭則感覺有點脆弱。

　　“非現代”的操控性

　　在所有提高伊蘭特燃油經濟性的高科技功能中，其中一項是電子動力輔助操縱系統。這一系統將其燃油經濟性提高了0.7英里/加侖。有些時候，這一系統可能會產生不可預期操控表現，但是我們所乘的SE型號則沒有出現這種情況。

　　現代伊蘭特在圣莫尼卡后山道路上的表現然我們感到十分驚奇。該車的懸掛系統使得山路行駛過程十分舒適，該車過彎性能也十分出色，其充氣懸掛緩沖器有助于車身的姿態控制。伊蘭特SE的205/55HR16輪胎也有利于車輛過彎時的循跡性能。

　　關于伊蘭特操控精度和轉彎性能，2007款現代伊蘭特的雪地障礙行駛速度平均為65.3英里/小時，在這一級別的車輛中，只有馬自達3的69英里/小時的速度超過了伊蘭特。關于剎車墊品質，伊蘭特達到了0.80g， 與配備了相同輪胎的06款思域EX性能相當。

　　正如我們所提到過的，四輪碟剎和ABS是該車的標準配置，但是這些配置的好處僅僅在減小反作用力或者僅僅在緊急機動狀況下才能顯現。我們測試的車輛從60英里/小時的速度減速到零的剎車距離為128英尺，比本田的130英尺稍好，但卻與馬自達3的118英尺的剎車距離不在同一檔次。

盡管伊蘭特內部采用一些塑料材料，使其無法與思域相比，但其依然有其優點并且工藝不錯。

　　高檔次的內飾

　　與伊蘭特更加中庸的道路表現相對應，2007款現代伊蘭特的車廂設計十分出色，用材也很講究。夜間，柔和的淡藍光線可以照亮所有儀表面板，一如大眾車型一般。

　　伊蘭特更加寬大的內部空間部分得益于其更寬更高的車身，同時駕駛位并不會覺得高的不自然。雖然這一點并不是特別重要，但是高度可調座椅可以使幾乎所有人都可以感覺到舒適。車輛的視野十分寬廣，這給人以安全感，在車流中更使人從容以對。我們在長途駕駛中對座椅喜愛有加，盡管座椅的頂部頭枕對于長發并不十分友好。

　　伊蘭特經過重新調整過的內部布局給后排座椅帶來了更大空間，因此座椅有足夠的高度可以使乘客可以有舒服的腿部姿勢。

　　放低你的保修預期

　　在美國，現代依然沒有獲得與本田相等的品牌形象，但一旦你經歷過試車過程，你就會意識到，這家韓國企業正在努力傳遞與本田思域所體現出的一樣的實用與樂趣相結合的理念。

　　同樣的，這也是一輛那些預算緊張，要算計每一個美元的買車人所值得考慮的車子。我們要知道的是：

　　比同等配置的本田思域LX （售價16，960美元）便宜580美元
　　比同等配置的日產Sentra S （售價17，025美元）便宜645美元
　　比同等配置的馬自達3 i 旅行款（售價17，170美元）便宜790美元
　　比同等配置的花冠S（售價18，015美元）便宜1，635美元。

　　太棒了！因為其適中的價格，我們要把現代放到采購名單中了。一切似乎與保修無關，也與價格無關——一切都只與車輛本身有關。（原作者：斯科特·奧德翰姆　譯者：小強）

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